Trong phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn này (Vẻ đẹp của giao thông, Ngày 4 tháng 2020 năm XNUMX), Giám đốc Kiến trúc và Tòa nhà Chuyên nghiệp của Network Rail Anthony Dewar và Kiến trúc sư chính Frank Anatole đã giải thích cách các cuộc thi thiết kế được lựa chọn cẩn thận đang mở ra những ý tưởng thiết kế mới cho Network Rail và thể hiện công khai mối quan tâm mới của họ đối với kiến trúc và thiết kế.
Nhưng trong nội bộ, đã có một số thách thức đáng kể trong việc thúc đẩy tầm quan trọng của các chức năng này trong một công ty có hơn 3,000 kỹ sư và khoảng 12 kiến trúc sư. Trách nhiệm của Dewar là một chức năng quốc gia, nhưng Network Rail gần đây đã trải qua một quá trình chuyển giao quyền hạn đã phân cấp nhiều quyết định cho năm Khu vực của nó và 14 Tuyến đường nằm trong đó. Thách thức chính là đảm bảo rằng có sự hiểu biết rộng rãi về tầm quan trọng của kiến trúc và thiết kế trên khắp các Tuyến đường và Khu vực.
Nguyên tắc thiết kế tốt
Dấu hiệu đầu tiên của công việc này (sau khoảng 18 tháng tham vấn để đảm bảo sự ủng hộ của toàn công ty) là việc xuất bản vào tháng 2019 năm XNUMX của Nguyên tắc thiết kế tốt của chúng tôi, đặt ra chín nguyên tắc, giải thích lý do tại sao chúng quan trọng và phác thảo cách các nhà thiết kế dự án Đường sắt mạng nên đáp ứng các nguyên tắc trong tài liệu.
Nguyên tắc thiết kế tốt của Network Rail. Thông qua trang web Network Rail
Không giống như hướng dẫn thiết kế trước đó, tài liệu này có thể truy cập dễ dàng (ngay cả đối với các thành viên của cộng đồng; bấm vào đây để xem tài liệu và đọc thêm chi tiết về ý nghĩa của chín nguyên tắc trong thực tế) và ký tắt đầy đủ.
Và nó chỉ là sự khởi đầu.
Yêu cầu bắt buộc rằng tất cả các công trình Đường sắt mạng ảnh hưởng đến môi trường xây dựng phải thực hiện đệ trình kiến trúc chứng minh cách công trình liên quan đến chín Nguyên tắc hiện được đưa vào Tiêu chuẩn Đảm bảo Kỹ thuật. Điều này sẽ làm tăng đáng kể sự chú ý dành cho chất lượng thiết kế khi có những thay đổi đối với môi trường xây dựng.
Nguyên tắc thiết kế mới
Để hỗ trợ các dự án, khoảng 25 tài liệu Hướng dẫn Thiết kế sẽ được giới thiệu trong ba năm tới. Sau khi bộ này hoàn tất, chúng sẽ bao gồm đầy đủ các chức năng thiết kế và kiến trúc của Network Rail và là các tiêu chuẩn thực hành tốt nhất. Bản thân chúng cũng đang được thiết kế để trở thành những tài liệu hấp dẫn, củng cố ý tưởng về chất lượng thiết kế. Dewar và Anatole có nhiều thời gian cho Đường sắt Anh Sổ tay nhận dạng doanh nghiệp và muốn áp dụng một số tính nghiêm ngặt của nó vào các hoạt động của Network Rail.
Nó sẽ không hoàn toàn là một phiên bản hiện đại của Đường sắt Anh Hướng dẫn sử dụng; Các hoạt động của Network Rail khác với các hoạt động của British Rail được tích hợp đầy đủ. Xét về những người đương thời, điều mà Dewar và Anatole dường như đang hướng tới là một thứ giống như bộ Tiêu chuẩn thiết kế của Giao thông vận tải cho Luân Đôn (có sẵn công khai, thông qua liên kết này) với một bộ hướng dẫn Network Rail kỹ lưỡng đến mức chúng trở thành tiêu chuẩn thực tế vì chúng rõ ràng là giải pháp thực hành tốt nhất và vì thiết kế có sẵn từ tài liệu hướng dẫn liên quan có nghĩa là thực sự sẽ khó thực hiện điều gì đó khác biệt hơn (và ít tốt hơn).
Tài liệu hướng dẫn đầu tiên dự kiến sẽ ra mắt vào mùa hè năm 2020.
Trunking và nhà vệ sinh
Một vấn đề đôi khi bị bỏ qua mà Anatole muốn giải quyết nhanh chóng thông qua hướng dẫn thiết kế là hệ thống ngăn chặn dịch vụ (đường ống và dây điện). Sẽ có một tài liệu hướng dẫn về nhà vệ sinh. Đó là một trong những chủ đề khó nói mà không vô tình mỉm cười - điều mà Dewar và Anatole đã làm một cách đúng đắn - nhưng chất lượng của các thiết bị vệ sinh tại các nhà ga có tầm quan trọng thực sự đối với hành khách.
Hướng dẫn thiết kế cho nhà vệ sinh nhà ga đang được triển khai. Hình ảnh lịch sự của Đường sắt mạng
Các nhà vệ sinh tại London Victoria gần đây đã mở cửa trở lại sau khi một cuộc tân trang lớn trị giá hàng triệu bảng Anhvà tìm cách thiết lập tiêu chuẩn cho các cơ sở Đường sắt Mạng khác. Anatole tự hào nói: “Chúng là một thiết kế tuyệt vời và chúng tôi mong muốn chúng đủ tốt để tham gia vào chương trình giải thưởng Loo of the Year. “Chúng được thực hiện trước tài liệu hướng dẫn thiết kế thực tế cho nhà vệ sinh, nhưng chúng tôi sẽ kết hợp các tính năng mà chúng tôi đã sử dụng tại Victoria vào đó.” Đảm bảo đủ, nhà vệ sinh London Victoria đã giành được Giải thưởng Lĩnh vực Thị trường Giao thông vận tải tại Lễ trao giải Loo of the Year 2019.
Nhà vệ sinh đã được tân trang lại, từng đoạt giải thưởng của London Victoria. Hình ảnh lịch sự của Network Rail
Thay đổi trước thông tin trạm?
Nhưng đó là tài liệu Hướng dẫn thiết kế liên quan đến Nguyên tắc thiết kế tốt số 1 “Bản sắc” nghe có vẻ thực sự hấp dẫn. Nguyên tắc 1 nói về “một cách tiếp cận toàn diện trên toàn mạng… sẽ tạo ra bản sắc đẳng cấp thế giới cho Network Rail thông qua thiết kế tốt”. Ví dụ, mặc dù điều đó có thể đề cập đến các thiết kế cầu đi bộ tiêu chuẩn chất lượng cao đang được triển khai, nhưng các tuyến đường sắt thường sử dụng kiểu chữ, biển báo và thiết kế đồ họa để liên kết danh tính công ty của họ với hành khách.
Chính tại 20 nhà ga do Network Rail vận hành, hành khách được tiếp xúc nhiều nhất với thiết kế đồ họa Network Rail dưới dạng bảng chỉ dẫn và hiển thị thông tin đặc biệt. Ngoài các logo Network Rail mới hơn, thiết kế cơ bản đã tồn tại khoảng 20 năm, kể từ những ngày Railtrack. Biển báo kiểu chữ Brunel tại các nhà ga đó, với chữ màu trắng hoặc vàng trên nền xanh lam, là một trong những di sản rõ ràng nhất của Railtrack về mặt thiết kế và có lẽ là một trong những dự án thành công hơn của nó, xét trong hoàn cảnh công ty mà nó được chuyển giao. Nó mang lại diện mạo hiện đại và gắn kết cho các nhà ga chính của Railtrack (Vẻ Đẹp Giao Thông, 17 Tháng Tư 2013) vẫn tồn tại cho đến ngày nay, ngay cả khi bây giờ một số thiếu sót của nó đang trở nên rõ ràng hơn. Vậy Nguyên tắc thiết kế sẽ nói gì về điều đó? Họ sẽ hệ thống hóa các thỏa thuận hiện có hay bảng chỉ dẫn màu xanh lam chắc chắn sẽ biến mất?
Biển báo tại ga Leeds. Phối màu, kiểu chữ Brunel và chữ tượng hình có từ những ngày Railtrack. Ảnh của Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Dewar rõ ràng có suy nghĩ về vấn đề này nhưng cảnh giác xác nhận bất kỳ kế hoạch nào vào lúc này; anh ấy hứa với tôi một số câu trả lời chắc chắn hơn vào cuối năm nay, điều này cho thấy rằng ít nhất một trong các tài liệu hướng dẫn thiết kế sẽ thực sự giải quyết lĩnh vực này và nằm trong đợt đầu tiên được xuất bản.
Trong khi chờ đợi, anh ấy rất vui khi đặt ra một số câu hỏi. Biển báo hiện tại tại các ga do Network Rail vận hành có còn thể hiện phương pháp hay nhất trong thiết kế biển báo không? Chẳng hạn, logo được sử dụng cho 'tàu hỏa' (chẳng hạn như trong bảng chỉ dẫn hướng tới sân ga) bị một số hành khách hiểu nhầm là 'xe buýt', Dewar lưu ý. TfL luôn sử dụng biểu tượng mũi tên kép của Đường sắt Quốc gia để chỉ về phía các đoàn tàu chính, trong khi Railtrack đã bỏ biểu tượng này khỏi bảng chỉ dẫn nhà ga, có lẽ một phần là do nó liên quan trực tiếp đến người tiền nhiệm đã được quốc hữu hóa. Bây giờ chúng ta đã hiểu rõ hơn về cách mọi người tiếp nhận thông tin từ các biển báo tại các địa điểm đông đúc như nhà ga chưa? Các biển báo hiện tại có thể được làm cho rõ ràng hơn? Và những tiến bộ trong sản xuất bảng hiệu, với chi phí giảm, có giúp in lại toàn bộ bảng hiệu khi cần thiết không? Điều đó có thể chuyển Network Rail khỏi cách tiếp cận nơi thông tin được cung cấp theo dải hoặc trên tấm ván và các phần riêng lẻ của các biển báo lớn hơn được tráo đổi hoặc dán lên khi thông tin về chúng cần được cập nhật không? Xem không gian này, là tin nhắn.
Nhà vô địch thiết kế và Ban cố vấn
Với chức năng tập trung là Tòa nhà và Kiến trúc, nhưng Đường sắt mạng ngày càng được phân cấp cho các Tuyến đường và Khu vực của nó, Dewar và Anatole đã thiết lập các hệ thống hỗ trợ ở cấp Khu vực. Chúng được thiết kế để hỗ trợ các Khu vực và Tuyến đường tiếp cận dễ dàng hơn với tư vấn thiết kế và kiến trúc, đồng thời đảm bảo rằng hướng dẫn tập trung được đưa ra các Khu vực và Tuyến đường. “Nhà vô địch thiết kế khu vực” là thành viên của đội ngũ nhân viên Network Rail, những người sẽ đóng vai trò là đầu mối liên hệ đầu tiên để được tư vấn ở cấp Khu vực. Tài nguyên là vai trò công việc này không phải là toàn thời gian. Thay vào đó, nó được nhân viên đảm nhận cùng với trách nhiệm hàng ngày của họ.
Các dự án lớn hơn hoặc có rủi ro cao sẽ thu hút sự giám sát quốc gia từ Dewar và Anatole. Những dự án như vậy sẽ phải được gửi đến một trong những đổi mới của họ, Ban tư vấn thiết kế của Network Rail, chính thức ra mắt vào tháng XNUMX. Mặc dù đây là bảng điều khiển đầu tiên như vậy Network Rail từng có, nhưng nó là một cách tiếp cận được sử dụng bởi các cơ quan hạ tầng lớn khác. HS2 có Bảng thiết kế và Highways England có Ban thiết kế chiến lược cũng vậy. Cả hai, giống như Network Rail, nhằm đảm bảo rằng các dự án thể hiện các nguyên tắc thiết kế tốt. Network Rail's khác ở chỗ nó không có danh sách các cá nhân được nêu tên trong bảng điều khiển. Thay vào đó, Dewar đã ủy quyền cho Hội đồng Thiết kế cung cấp một nhóm lớn các chuyên gia về môi trường xây dựng, bất kỳ ai trong số họ đều có thể được yêu cầu tư vấn về các khía cạnh thiết kế của các dự án lớn. Dewar cho rằng cách tiếp cận này sẽ mang lại nhiều sáng tạo hơn cho lời khuyên được đưa ra, cũng như là một sự sắp xếp linh hoạt hơn. Trong khi đó, Anatole rất muốn nhấn mạnh rằng nó được gọi cụ thể là “Bảng tư vấn thiết kế” chứ không phải là “Bảng đánh giá thiết kế”, để trấn an các Tuyến đường rằng chúng không bị sai khiến từ một chức năng trung tâm.
Cách tiếp cận mới của Network Rail phù hợp chặt chẽ với một lời kêu gọi gần đây từ Ủy ban Cơ sở hạ tầng Quốc gia (NIC) của Vương quốc Anh rằng cơ sở hạ tầng mới hoặc được đổi mới có ý nghĩa quốc gia nên đạt chất lượng cao thông qua việc áp dụng các nguyên tắc thiết kế mới. NIC của Nhóm thiết kế (trên đó Dewar ngồi) đã đề xuất rằng tất cả các cơ sở hạ tầng như vậy nên cân nhắc các vấn đề về khí hậu, con người, địa điểm và giá trị như một phần của quá trình thiết kế; một cuộc gọi kịp thời với một số dự án cơ sở hạ tầng lớn đang được triển khai ở Vương quốc Anh.
Thách thức trong tương lai: Nhà ga
Tôi hỏi Dewar và Anatole những thách thức thiết kế và kiến trúc tiếp theo sẽ dành cho Network Rail là gì. Bản thân thiết kế của các nhà ga hiện đã đạt đến đâu đó gần đầu danh sách 'việc cần làm' của họ. Nỗ lực cuối cùng của Network Rail đối với một số loại thiết kế nhà ga hiện đại tiêu chuẩn là xây dựng nhà ga mô-đun hơi thiếu thiện cảm và không mạo hiểm, bắt đầu xuất hiện vào năm 2008 với một số ví dụ được xây dựng trong vài năm sau đó.
Một trong những tòa nhà ga mô-đun Đường sắt Mạng, nhìn thấy ở East Grinstead. Ảnh của Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Một nỗ lực sau đó tại một "nhà ga của tương lai" tiêu chuẩn (ish) của Nhóm vận chuyển đường sắt và Kiến trúc sư bpr có tên là “Nhà ga” (báo cáo ở đây bởi Tạp chí Công nghệ Đường sắt) không bao giờ vượt quá giai đoạn ấn tượng của nghệ sĩ, mặc dù thể hiện một số khái niệm hấp dẫn. Nhưng việc thiếu một thiết kế tiêu chuẩn có nghĩa là các nhà phát triển, những người có thể muốn đề xuất một nhà ga mới, chẳng hạn, không có tiêu chuẩn để làm cơ sở cho thiết kế phác thảo hoặc chi phí.
Một lần nữa, Dewar và Anatole đã chuyển sang Hội đồng thiết kế, lần này để điều hành một loạt hội thảo “ThinkStation” vào mùa đông năm 2020/21, hỏi ý kiến của mọi người về những gì họ muốn và có thể cần từ các trạm trong tương lai. Phản hồi, ý tưởng và khái niệm mà hội thảo tạo ra sẽ được sử dụng để lên kế hoạch cho những việc cần làm tiếp theo.
Chắc chắn sẽ không quá khó để nghĩ ra thứ gì đó tốt hơn tòa nhà ga mô-đun ở bất kỳ mức độ nào, tôi hỏi? Anatole không muốn chỉ trích nỗ lực của những người khác, làm việc vào những thời điểm khác nhau trong những hoàn cảnh khác nhau, nhưng lưu ý về bản thân tòa nhà, “Công trình đó vừa đạt đến một giai đoạn nhất định trước khi công việc phát triển ngừng lại và thiết kế bị đóng băng, vì vậy nó chỉ được thả xuống các trang web ở dạng tương đối kém phát triển và nó không thích ứng để phản ánh bối cảnh của nó. Giống như các trạm hệ thống CLASP trước đó, các trạm mô-đun tại các trạm như Greenhithe, Corby, Uckfield và East Grinstead có thể được coi là một trong những thiết kế trạm có vẻ là một ý tưởng hay vào thời điểm đó.
Những thách thức trong tương lai: Cam kết và nguồn lực
Một thách thức khác là đảm bảo cam kết tổ chức liên tục của Network Rail đối với kiến trúc và thiết kế tại nơi chủ yếu vẫn là một công ty dẫn đầu về kỹ thuật. Dewar nói: “Nó thực sự phản ánh một thách thức lớn hơn đối với PLC của Vương quốc Anh. “Làm thế nào để chúng ta đưa ra lập luận về việc tài trợ và bảo trì cơ sở hạ tầng chất lượng cao, chống lại nhu cầu đảm bảo các chức năng hoạt động tiếp tục hiệu quả? Có một sự cân bằng khó đạt được.”
Thánh giá của Vua Luân Đôn. Được tân trang lại một cách ngoạn mục và vẫn được Network Rail chăm sóc cẩn thận. Ảnh của Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Anatole gợi ý: “Nhưng khách hàng của chúng tôi cuối cùng sẽ nhận thấy liệu chúng tôi có đang chăm sóc trạm của họ hay không. Ông nói thêm: “Nhu cầu chứng minh việc chi tiền cho các tính năng thiết kế cũng áp dụng cho các chương trình nhỏ hơn. “Giống như khi mọi người hỏi tại sao chúng ta cần lắp kính trên các cầu đi bộ [chứ không phải là các cấu trúc mở], bởi vì sau đó sẽ phải trả chi phí để làm sạch nó. Câu trả lời là thiết kế theo cách để thực hiện việc làm sạch một cách dễ dàng.”
Tổng hợp Up
Khi thời gian cho cuộc phỏng vấn sắp hết, tôi bắt đầu nhận ra quy mô của công việc mà Dewar và Anatole đã đảm nhận. Ngay cả dưới sự lãnh đạo sáng suốt của Andrew Haines, họ đang xoay chuyển một cỗ máy khổng lồ về hành vi của công ty mà trước đây thường tập trung vào kỹ thuật trước, sau đó là thiết kế và thẩm mỹ. Nhưng cặp đôi đang cảm thấy tích cực. Từng làm việc trên nền tảng kiến trúc và thiết kế tại công ty, một số dự án của họ hiện đang tạo ra sự khác biệt trong thế giới thực và cam kết của Network Rail đang bắt đầu trở nên rõ ràng hơn bên ngoài công ty.
“Tôi luôn coi công việc này là một cơ hội để nâng cao tiêu chuẩn về môi trường được xây dựng của Network Rail và ảnh hưởng đến hàng tỷ hành trình của hành khách,” Dewar phản ánh. “Nhưng khi tôi tuyển dụng Frank, điều đầu tiên tôi hỏi anh ấy là tại sao anh ấy lại muốn làm việc cho công ty có tiếng tăm hơi đáng ngờ trong lĩnh vực kiến trúc và thiết kế này.”
Anatole giải thích: “Chà, chúng là cung điện cho người dân, nhà ga. Ông lưu ý, cách diễn đạt ban đầu được nhà từ thiện Andrew Carnegie sử dụng để nói về các thư viện, nhưng cũng nói thêm rằng giống như các thư viện, “Tôi tin rằng các nhà ga luôn có tiềm năng trở thành những địa điểm xã hội tuyệt vời chống lại xu hướng ngày càng hướng tới sự cô lập về công nghệ và không -tương tác vật lý. Cơ sở hạ tầng có vai trò rất lớn đối với sức khỏe xã hội. Vì vậy, tôi thấy công việc này là một cơ hội để phát triển kiến trúc thú vị và biểu cảm. Kiến trúc giao thông hơi giống với lĩnh vực Lọ Lem, nhưng nhà ga của bạn sẽ nâng cao tinh thần của bạn.”
Và vào tháng XNUMX, Network Rail đã giành được Giải thưởng Khách hàng của năm 2019 của RIBA nhờ vô địch về kiến trúc xuất sắc. Sự công nhận bên ngoài đó trấn an Dewar và Anatole rằng công ty đang đi đúng hướng và những nỗ lực của họ đang được đền đáp.
Tôi chỉ còn thời gian để hỏi một trong những câu hỏi yêu thích của mình: Trạm yêu thích của bạn là gì? (Và, tôi tự suy nghĩ, ai trong ngành đường sắt có thể tốt hơn Dewar và Anatole để đặt câu hỏi này?)
Đối với Dewar, đó là London Charing Cross. Anh ấy lớn lên ở phía đông nam và Charing Cross là bến cuối ở London của 'anh ấy'. “Sự tương phản giữa thành phố quê hương tôi và Charing Cross, với Quảng trường Strand và Trafalgar ngay bên ngoài, có tác động thực sự. Nó có một phòng chờ nhỏ gọn đẹp đẽ, và khách sạn Charing Cross được đánh giá rất thấp về mặt kiến trúc đường sắt,” anh gợi ý.
Anatole đầy đặn cho St Pancras International ở London. “Đó là một ví dụ tuyệt vời về thứ gì đó được tái sử dụng và mang lại sức sống mới, và nó đã đến so gần phá dỡ. Tôi không chắc phần mở rộng của nhà kho có thành công như phần còn lại hay không, nhưng sự phân tách các cấp độ là rất tốt. Nó đã biến một con vịt xấu xí thành một con thiên nga.”
Và với điều đó, thời gian đã hết. Dewar và Anatole đã dành hai năm để đặt nền móng vững chắc cho kiến trúc và thiết kế tại Network Rail. Giờ đây, tất cả chỉ là biến mong muốn của họ về hoạt động tốt hơn trong các chức năng này thành những thứ mà hành khách sẽ thực sự nhìn thấy và sử dụng. Với một cơn gió thuận lợi, mọi thứ (theo nghĩa đen) sẽ tốt hơn nhiều trong những năm tới.
Lời cảm ơn
Xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Anthony Dewar và Frank Anatole vì đã dành thời gian trả lời các câu hỏi của tôi, cung cấp hình ảnh và sau đó kiểm tra thực tế các bài viết của tôi. Cũng xin cảm ơn các đồng nghiệp khác nhau của họ tại Network Rail, những người đã làm như vậy và đưa ra các đề xuất hữu ích. Mọi lỗi còn lại là của tôi.
