Xin lỗi vì sự chậm trễ trong việc nhận được bài viết ngày hôm nay. Sáng nay tôi đã đi xe đạp với con trai lớn của tôi, ngày mai nó sẽ quay lại trường đại học.

Đôi khi bạn phải nhấn nút tạm dừng công việc và tận hưởng cuộc sống.

Không chậm trễ nữa, đây là tin tức về chuỗi cung ứng và hậu cần thu hút sự chú ý của tôi trong tuần này:

Xuất nhập khẩu: Nhiều điều tương tự 

Khi nói đến vận chuyển đường biển, mọi chuyện cũng tương tự: các cảng bị tắc nghẽn trên khắp thế giới tiếp tục tạo ra rủi ro và sự không chắc chắn. Như Costas Paris đưa tin trên tờ Wall Street Journal tuần này, “Tắc nghẽn cảng tiếp tục ám ảnh thương mại toàn cầu, làm dấy lên lo ngại mới giữa các nhà xuất khẩu và nhập khẩu về việc liệu một lượng lớn hàng hóa có được giao đúng thời hạn cho mùa mua sắm cuối năm bận rộn hay không”.

Mối đe dọa đình công ở Đức và Anh là một phần của vấn đề. Như được trích dẫn trong một bài báo của CNBC, Andreas Braun, giám đốc sản phẩm đại dương Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi của Crane Worldwide Logistics, tuyên bố:

“Nếu không có sự thỏa hiệp nào được thực hiện [giữa hiệp hội công đoàn và Hiệp hội các nhà khai thác cảng biển Đức], chúng ta có thể mong đợi các cuộc đình công tiếp theo, thậm chí sẽ làm tình hình vốn đã căng thẳng ở các cảng phía Bắc trở nên tồi tệ hơn. Tình trạng ùn tắc, lịch trình tàu biển và các hoạt động đa phương thức đã trở thành một mớ hỗn độn và các cuộc đình công tiếp theo sẽ chỉ góp phần vào tình trạng đó. Chúng tôi sẽ không thấy sự thay đổi trở lại trạng thái bình thường trước quý 1 năm 2023.”

Ở Anh, như tôi đã nhấn mạnh tuần trước và Lori Ann LaRocco chỉ ra trong bài báo CNBC của mình, “bắt đầu từ ngày 21 tháng 1,900, 29 công nhân bến tàu tại Cảng Felixstowe, cảng container lớn nhất Vương quốc Anh, đang lên kế hoạch đình công sau khi các cuộc đàm phán thất bại về tranh chấp lương đang diễn ra của họ. Cuộc đình công sẽ kéo dài đến ngày 40 tháng XNUMX. Khoảng XNUMX% tổng số container đến và đi từ Vương quốc Anh đều được xử lý tại Felixstowe.”

Và nếu Covid không đóng cửa các nhà máy ở Trung Quốc thì đó chính là sức nóng. Laura He đưa tin trên CNN: “Tỉnh Tứ Xuyên của Trung Quốc đã ra lệnh đóng cửa tất cả các nhà máy trong sáu ngày để giảm bớt tình trạng thiếu điện trong khu vực khi đợt nắng nóng thiêu đốt quét khắp đất nước”. “Tứ Xuyên là địa điểm sản xuất quan trọng cho ngành công nghiệp bán dẫn và tấm pin mặt trời và việc phân bổ điện năng sẽ ảnh hưởng đến các nhà máy thuộc một số công ty điện tử lớn nhất thế giới, bao gồm cả nhà cung cấp Foxconn và Intel của Apple.”

Nói tóm lại, đây chỉ là một tuần bình thường về tin tức thương mại toàn cầu.

Transporeon & Kinaxis Thực hiện Mua lại

Trở lại tháng 2019 năm XNUMX, khi chúng tôi hỏi các thành viên trong nhóm của mình Cộng đồng nghiên cứu chuỗi cung ứng Indago nếu tính bền vững là mục tiêu được xác định và đo lường trong các tổ chức chuỗi cung ứng của họ thì gần 60% số người được hỏi nói Có. Tỷ lệ đó có thể sẽ tăng trong những năm tới, đặc biệt nếu (khi) nó trở thành bắt buộc do luật hoặc quy định mới.

Ví dụ, ở Hoa Kỳ, các Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch (SEC) đề xuất quy định mới vào tháng 2022 năm 1 sẽ yêu cầu “người đăng ký tiết lộ thông tin về lượng phát thải khí nhà kính trực tiếp (GHG) (Phạm vi 2) và lượng phát thải gián tiếp từ điện mua hoặc các dạng năng lượng khác (Phạm vi 3). Ngoài ra, người đăng ký sẽ phải tiết lộ lượng phát thải khí nhà kính từ các hoạt động thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi giá trị của mình (Phạm vi 3), nếu vật chất hoặc nếu người đăng ký đặt mục tiêu hoặc mục tiêu phát thải khí nhà kính bao gồm phát thải Phạm vi XNUMX.”

Tất nhiên, các công ty toàn cầu, đặc biệt là những công ty có hoạt động ở Châu Âu, đã phải đối mặt với các yêu cầu báo cáo và tiết lộ thông tin tương tự (xem “Hoa Kỳ theo sát EU về các tiêu chuẩn báo cáo ESG” của Eric J. Belfi và cộng sự. từ công ty luật Labaton Sucharow).

Do đó, không có gì ngạc nhiên khi các công ty công nghệ chuỗi cung ứng và hậu cần đã bổ sung các năng lực liên quan đến tính bền vững trong những năm gần đây. xuyên bào tử (nhà tài trợ Talking Logistics) là một ví dụ điển hình. Vào năm 2021, công ty đã thiết lập quan hệ đối tác với EcoTransIT, “chuyên gia lâu năm trong lĩnh vực tính toán lượng phát thải khí nhà kính”. Đầu năm nay, Transporeon đã ra mắt Giải pháp hiển thị carbon để các công ty đo lường và báo cáo về lượng khí thải CO2. Và trong tuần này, công ty đã thông báo mua lại Tracks, “một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Berlin với sứ mệnh khử cacbon trong ngành vận tải”. Dưới đây là một số trích đoạn từ thông cáo báo chí: 

Được thành lập vào năm 2018, Tracks là một công cụ hiển thị carbon cung cấp các giải pháp dữ liệu để giám sát và quản lý lượng khí thải carbon trên tất cả các phương thức vận tải. Để làm được điều này, công ty sử dụng các công cụ phân tích và dự đoán dựa trên AI để cho phép các chủ hàng, nhà vận chuyển và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần thu thập và tối ưu hóa dữ liệu phát thải tại nguồn.

Với việc Transporeon mua lại Tracks cùng với mối quan hệ hợp tác hiện có với EcoTransIT, khách hàng của Transporeon sẽ được hưởng lợi từ dịch vụ nâng cao cho phép họ đặt ra các mục tiêu giảm CO2 thực tế cho chính họ cũng như các nhà cung cấp và khách hàng của họ, đồng thời xác định các cải tiến so với các mục tiêu đó. 

Chúng ta chắc chắn sẽ thấy nhiều đổi mới và M&A hơn ở phân khúc thị trường này trong những năm tới.

Thương vụ mua lại lớn khác trong tuần này là Kinaxis có được MPO (một nhà tài trợ của Talking Logistics) với giá khoảng 45 triệu USD, “bao gồm khoảng 75% tiền mặt và 25% vốn cổ phần.” Dưới đây là một số chi tiết từ thông cáo báo chí:

Sự kết hợp giữa lập kế hoạch Kinaxis Rapid Response® và thực thi Điều phối nhiều bên của MPO sẽ mang lại một bức tranh hoàn chỉnh theo thời gian thực về mọi đơn hàng trong suốt vòng đời – từ cam kết theo kế hoạch cho đến phân phối cuối cùng. Thay vì coi những khu vực này là các nhóm riêng biệt, các nhà quy hoạch sẽ có thể ứng phó với sự gián đoạn trong giao thông vận tải và phản ứng linh hoạt, đồng thời các nhóm hậu cần sẽ có thể kết hợp các tác động chiến lược của các hoạt động thực thi của họ.

“MPO là để thực thi chuỗi cung ứng, Kinaxis là để lập kế hoạch chuỗi cung ứng – cách mạng hóa không gian bằng cách kết hợp đồng thời khả năng kiểm soát và khả năng hiển thị các bước thực hiện chuỗi cung ứng trên các mạng doanh nghiệp, vào một nền tảng đám mây thống nhất với một cơ sở mã, giao diện người dùng duy nhất và thời gian thực tối ưu hóa theo cách mà không nhà cung cấp nào khác trên thị trường làm được,” Giám đốc điều hành Martin Verwijmeren, người đồng sáng lập MPO với Paul van Dongen, CTO, cho biết.

Tôi vẫn chưa được thông báo tóm tắt về các kế hoạch và chiến lược sắp tới của họ, nhưng dựa trên các nhận xét thông cáo báo chí, một phần quan trọng của đề xuất giá trị là phá bỏ rào cản giữa lập kế hoạch và thực hiện chuỗi cung ứng. Đạt được mục tiêu đó từ quan điểm công nghệ là một chuyện và bạn có thể chứng minh rằng ngày nay đó là mục tiêu thực tế và khả thi hơn so với trước đây nhờ vào đám mây, API và các cải tiến công nghệ khác. Tuy nhiên, việc phá vỡ các bộ phận chức năng từ góc độ con người, quy trình và số liệu vẫn là một thách thức lớn.

Và cùng với đó, chúc bạn có một ngày cuối tuần vui vẻ!

Bài hát của tuần: Space Man của Sam Ryder

[Nhúng nội dung]

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://talkinglogistics.com/2022/08/19/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-august-19-2022/