Fredrika Klaren không phải là người hâm mộ cuồng nhiệt của Hamburg, Đức. 

Điều kiện khí hậu cá nhân của cô cho phép cô thực hiện một chuyến bay quốc tế mỗi năm, vì vậy phần lớn chuyến đi từ nhà cô ở Gothenburg, Thụy Điển, là bằng tàu hỏa. Hamburg là trung tâm nơi cô thường xuyên lỡ chuyến bay đến Brussels hoặc London hoặc Paris hoặc bất kỳ địa điểm nào trên khắp lục địa.

Tuy nhiên, Klarén là người đứng đầu bộ phận phát triển bền vững tại Polestar, một công ty có trụ sở tại Gothenburg. xe điện nhà sản xuất; cô ấy phải bước đi trên con đường đi bộ vì khí hậu, bất kể có khó chịu và bất tiện đến thế nào.

Cô giải thích: “Tôi không biết nó là gì, nhưng tôi thấy mình thực sự buồn nôn khi đổ xăng cho xe ô tô.

Các đối thủ trong công ty của Klarén gần như không khắc khổ bằng và họ đã dành vài tháng qua bơm phanh on xe điện sản xuất. Cô ấy đã kiếm được tiền từ chuyến bay năm ngoái tới Hội nghị về khí hậu của Liên hợp quốc ở Dubai và chỉ chú ý đến hai công ty ô tô khác tại hội nghị thượng đỉnh.

Cô nói: “Tôi bắt đầu nhận thấy xu hướng họ không ngồi vào bàn đàm phán. “Ý tôi là, một ngành công nghiệp thải ra 15% lượng khí nhà kính trên thế giới phát thải thậm chí không xuất hiện? Cố lên!"

Công bằng mà nói, trong số khoảng 14 triệu công nhân ô tô trên thế giới, Klarén là một người dị thường. Ngành này có người theo dõi chi phí và chất lượng của từng vật dụng. Tuy nhiên, carbon chỉ mới được đưa vào phương trình gần đây.

Chỉ riêng ở Mỹ có 283 triệu ô tô, xe tải và xe buýt. Giao thông vận tải chiếm gần 30% lượng khí thải nhà kính của đất nước, theo Cơ quan bảo vệ môi trường. Việc sản xuất, bảo trì và phần cứng cần thiết để phá hủy các phương tiện khi chúng không còn hữu ích có thể làm tăng thêm lượng khí thải.

Polestar coi những con số này là cơ hội để làm được nhiều việc hơn là chỉ sản xuất xe điện. Khi nó được tách ra khỏi Volvo vào năm 2017, nó đã biến tính bền vững thành Sao Bắc Đẩu - một kim chỉ nam cho thương hiệu tương tự như “sự sang trọng” ở Mercedes Benz hay “hiệu suất” ở Ferrari. Không có công ty ô tô nào khác kỹ lưỡng và minh bạch trong việc đo lường mức độ bẩn trong hoạt động của mình và nỗ lực làm sạch chúng.

Đừng nhầm lẫn, đó vừa là chiến lược khí hậu vừa là chiến lược công ty. Ví dụ, ai đó bị giằng xé giữa một chiếc Polestar và một chiếc Ford có thể nhận thấy rằng chiếc xe sau không dán hình carbon lên ô tô của mình. Nếu người đó quan tâm đến khí hậu, họ có thể nhìn thấy đèn chớp “xanh” sáng sủa của Polestar và trở thành khách hàng.

“Nó không Bán xe hơi trong bản dịch nguyên thủy, trực tiếp đó,” Giám đốc điều hành Polestar Thomas Ingenlath nói về tính bền vững rõ ràng. “Nhưng để thương hiệu của chúng tôi trở nên nghiêm túc, minh bạch và chân thực như vậy… là điều vô cùng quan trọng.”

thợ săn carbon

Klarén là mũi nhọn của ngọn giáo đó; tính đến từng ounce khí thải có trong ô tô Polestar, từ máy xúc lật chạy bằng diesel tại mỏ lithium cho đến máy móc ở bãi phế liệu mà cuối cùng sẽ xé nát các phương tiện khi chúng đã hết tuổi thọ.

Cô ấy là thợ săn carbon trong công ty riêng của mình, đang tìm kiếm những vết cắt ở mọi ngóc ngách trong chuỗi cung ứng toàn cầu rộng lớn của Polestar. Đó được cho là phần dễ dàng. Thách thức lớn hơn: buộc phần còn lại của ngành ô tô phải làm điều tương tự.

Có một số bằng chứng cho thấy cô ấy đang tiến bộ trên mặt trận đó. Trong những tháng gần đây, một làn sóng các công ty khởi nghiệp đã bắt đầu xuất bản các báo cáo chi tiết về dấu chân carbon xe của họ, bao gồm cả Fisker và Rivian. Các đối thủ lớn hơn, lâu đời hơn như Huyndai và BMW cũng đang lao vào tính toán lượng carbon công cộng.

Klarén nói: “Thành thật mà nói, đôi khi tôi phải tự nhéo mình vì chúng tôi có cơ hội như vậy ở đây”. “Cuối cùng, mọi người sẽ phải làm điều này.”

Về cơ bản, một chiếc ô tô là một đám mây carbon dioxide trên bánh xe. Đối với ô tô chạy bằng xăng, phần lớn lượng carbon được thải ra trên mỗi dặm xe chạy. Đối với xe điện, phần lớn lượng khí thải đó gắn liền với việc tự sản xuất máy.

Các mẫu xe điện sẽ sạch hơn nhiều theo thời gian, nhưng chúng không vượt qua được khối lượng carbon cho đến khi chúng di chuyển trên đường được một thời gian. Ở Mỹ, phải mất hơn hai năm – khoảng 25,000 dặm (40,000 km) lái xe – để đạt đến ngưỡng đó, theo nghiên cứu gần đây của BloombergNEF.

Klarén đang cố gắng đẩy nhanh tiến độ về ưu thế carbon của Polestar ngay từ đầu. Có lẽ thành tựu lớn nhất của cô đến vào tháng 4 năm ngoái khi một nhà máy ở Thành Đô, Trung Quốc bắt đầu sản xuất chiếc xe thứ tư của thương hiệu, được gọi đơn giản là “XNUMX”.

Polestar cho biết từ đồn điền cao su đến tàu đắm, mô hình cơ sở của chuyến đi nhỏ sẽ thải ra 32 tấn lượng khí thải tương đương CO2 dựa trên cơ cấu năng lượng toàn cầu. Đó vẫn là một mức độ ô nhiễm lớn, gần tương đương với việc sạc 2.1 triệu chiếc iPhone, nướng 1,500 thùng chứa khí propane để nướng bánh mì kẹp thịt hoặc cung cấp năng lượng cho 4 ngôi nhà ở Mỹ trong một năm.

So sánh với Volvo XC40Tuy nhiên, con số trở nên ấn tượng hơn nhiều. (Polestar đã được tách ra khỏi Volvo, vì vậy hai mẫu xe này là anh em của công ty.) Chế tạo, nạp nhiên liệu và lái một chiếc xe XC40 Theo Viện Công nghệ Massachusetts, để đến phần mộ của nó cần khoảng 58 tấn carbon.

Jessika Trancik, giáo sư MIT, đã xây dựng CarbonCounter của trường vì người tiêu dùng không nhận được loại dữ liệu này trực tiếp từ các nhà sản xuất ô tô. Mục tiêu của cô là kết nối những suy nghĩ của những người đang mua xe sedan hoặc SUV và tác động đến lựa chọn của họ.

Cô giải thích: “Hãy nghĩ đến việc xây dựng một nhà máy điện, những quyết định đó đều do các tập đoàn lớn đưa ra. “Nhưng ô tô về cơ bản là một nhà máy điện nhỏ và người tiêu dùng có khá nhiều lựa chọn khi nói đến ô tô của mình.”

Tuy nhiên, chúng ảnh hưởng đến mức độ nào đối với tính bền vững, đặc biệt là khi một số nhà sản xuất ô tô giảm giá xe điện hoặc giới thiệu hoàn toàn các mẫu xe rẻ hơn. Piper Sandler & Co. chỉ kỳ vọng Polestar sẽ giao 84,000 ô tô trong năm nay và gần đây đã cắt giảm mục tiêu giá cổ phiếu của công ty từ 3 USD xuống còn 2 USD.

Nhà phân tích Alexander Potter viết trong một ghi chú ngày 14 tháng XNUMX: “Chúng tôi ngày càng lo ngại việc giảm giá xe điện trên toàn ngành có thể khiến người tiêu dùng 'đi lòng vòng' để tìm những sản phẩm rẻ hơn”.

'Một chú thỏ'

Việc tìm kiếm các so sánh carbon chính xác, dễ tiếp cận cũng vẫn còn khó khăn, khiến những người mua tương lai khó có thể đưa yếu tố đó vào quyết định của mình. Polestar 4 có thể là một trong những chiếc xe thải ra ít carbon nhất từng được sản xuất. “Có thể” vì trong khi các công ty ô tô ngày càng quan tâm đến việc tính toán lượng carbon - phân tích cấp độ sản phẩm được gọi là "đánh giá vòng đời" hoặc LCA - thì họ thường không công bố kết quả của mình.

Với tư cách là giám đốc kỹ thuật tại Sphera, một công ty tư vấn ESG, Christoph Koffler tư vấn cho rất nhiều giám đốc điều hành ô tô về việc tính toán lượng carbon. Ông ước tính rằng 80% dữ liệu phát thải trong vòng đời sản phẩm không bao giờ được đưa ra ánh sáng.

Ngay cả với những ý định tốt nhất, những con số vẫn cực kỳ khó đạt được. Một chiếc xe hiện đại cần khoảng 1,400 nhà cung cấp khác nhau cho những thứ như dây an toàn và má phanh. Bao gồm cả các công ty cung cấp vật liệu cốt lõi - được gọi là nhà cung cấp Cấp 2, chẳng hạn như những người sản xuất vải dây an toàn - những quả bóng bay còn nhiều hơn thế.

Koffler giải thích: “Khi bạn xuống cấp độ khai thác, nó có thể hơi giống một chuồng thỏ”.

Trong nỗ lực không ngừng tìm cách loại bỏ carbon của Klarén, không có chi tiết nào là quá nhỏ. Các thảm sàn của Polestar 4 được dệt từ lưới đánh cá cũ. Các tấm cửa được làm từ sợi tự nhiên và polypropylen, có thể tái chế cùng nhau. Chất liệu bọc ghế được làm từ polyester tái chế, một chất liệu Polestar được chế tạo với sự hỗ trợ của Trường Dệt may Thụy Điển và được dệt kim để giảm thiểu chất thải.

Đối với những thay đổi trong sản xuất, Klarén phải nói chuyện với Geely và/hoặc Volvo, công ty điều hành các nhà máy sản xuất xe Polestar. Để cắt giảm lượng carbon hơn nữa trong chuỗi cung ứng, chẳng hạn như kim loại hoặc vật liệu, cô phải nói chuyện với các công ty sản xuất linh kiện.

Cô giải thích: “Bạn phải sáng tạo một chút.

'Một sự thay đổi suy nghĩ'

Beatrice Simonsson, giám đốc quản lý sản phẩm của Polestar, đã quen lo lắng về thời gian, kỹ thuật và chi phí; khi Klarén được thuê vào năm 2020, cô ấy đã bổ sung tính bền vững vào danh sách đó.

“Thay vì coi nó như một tiện ích bổ sung - giống như một phụ kiện - tính bền vững phải được tích hợp vào mọi quyết định,” cô nhớ lại. “Có một chút thay đổi trong suy nghĩ.”

Vai trò của Klarén hầu như luôn xung đột với những người khác trong công ty. Đối với cô, thành công thường làm tăng thêm chi phí và sự phức tạp, chưa kể đến công việc làm thêm. Điều đó có nghĩa là ngoài vai trò là người săn carbon, cô còn phải là một nhà ngoại giao.

Phản ánh những vai trò kép đó, Klarén đã tạo dựng được danh tiếng là người không khoan nhượng và thực dụng. Simonsson nói: “Tôi nghĩ chúng tôi bổ sung cho nhau. “Chúng ta cằn nhằn một chút, nhưng chúng ta cần cằn nhằn một chút; nếu không thì chúng ta sẽ không tiến lên được.”

Thông thường, Klarén phải rút lui vì việc cắt giảm carbon không đáng với chi phí cao hơn. Cô nói: “Những gì chúng tôi đang làm bây giờ là những thứ chúng tôi có thể chuyển sang khá dễ dàng. “Khi chúng ta tiến bộ, thành quả sẽ ngày càng cao hơn.”

Tuy nhiên, hầu hết lượng carbon tạo ra xe điện chỉ đến từ một số nơi, cụ thể là kim loại và vật liệu pin.

Một trong những thắng lợi lớn nhất của Klaren đến từ nhôm, một kim loại đòi hỏi lượng năng lượng cực lớn để sản xuất do nhiệt độ cao và điện cần thiết để nấu chảy nó.

Klaren săn lùng các nhà máy luyện nhôm có liên kết với các nhà máy thủy điện không thải carbon ở tỉnh Vân Nam, Trung Quốc, sau đó dựa vào các nhà sản xuất linh kiện, thuyết phục họ chuyển nhà cung cấp để có được kim loại sạch hơn. Một phần nhờ việc chuyển đổi nhà máy luyện kim, Polestar đã có thể cắt giảm khoảng 4 tấn khí thải - khoảng 8% tổng lượng khí thải - từ quá trình sản xuất vật liệu trên mỗi ô tô kể từ thời điểm chuyển từ mẫu thứ hai sang mẫu thứ tư. Sự thay đổi này cũng vô tình làm giảm chi phí, tạo ra lợi ích đôi bên cùng có lợi thực sự.

Cô nói: “Bạn thực sự phải thúc đẩy sự thay đổi và làm cho họ hiểu rằng đây cũng là điều sẽ mang lại lợi ích cho họ”.

'Sức mạnh của hành động tập thể'

Nghịch lý thay, Klarén lại đến từ một nơi bất cẩn - một hòn đảo nhỏ gần Gothenburg tên là Donsö. Dân số chỉ 1,500 người di chuyển bằng thuyền và xe đạp. Đối với Klarén, đó là một tuổi thơ bình dị chìm trong mùa đông nước mặn và đầy tuyết.

Cô nhớ lại: “Bạn biết mọi người đều nuôi dạy con cái của nhau và bạn phải làm việc cùng nhau - bạn không có lựa chọn nào khác. “Nó thực sự thấm nhuần tầm quan trọng của cộng đồng và sức mạnh của hành động tập thể.”

Phần lớn khả năng phục hồi của Klarén đến từ một vụ tai nạn ô tô. Năm 1986, một tai nạn xảy ra khiến cha cô bị liệt, một thuyền trưởng chủ yếu lái tàu chở dầu.

Từ chiếc xe lăn của mình, anh ấy đã tìm ra cách nuôi dạy những đứa con của mình với sự trợ giúp tối thiểu và quay trở lại mặt nước. Anh ta mua một chiếc vỏ thuyền và thuyết phục bạn bè, hàng xóm giúp hoàn thiện nó để có chỗ cho một chiếc xe lăn.

Đó là một trong hàng nghìn thủ thuật cứu sinh và kỹ thuật lặp đi lặp lại, với một liên minh nhỏ gồm những người trợ giúp, đã giúp cuộc sống trên đảo trở nên khả thi. Bốn thập kỷ trôi qua, Klarén đang giải quyết vấn đề carbon bằng cách làm tương tự.

Các vùng phía bắc của thế giới dễ bị ảnh hưởng nhất biến đổi khí hậu. Nếu Klarén không lớn lên ở Biển Bắc theo đúng nghĩa đen, cô ấy có thể có một nghề khác.

Trường trung học nằm trên đất liền - xe đạp, phà rồi xe buýt, mỗi chiều 1.5 giờ. Đó là 90 phút mỗi ngày để nhận thấy mùa đông ngày càng ngắn lại, băng ngày càng mỏng đi.

“Cô ấy giống như tất cả những thanh thiếu niên,” Markus Bergendahl, anh trai của Klarén nhớ lại, “tiệc tùng, ở bên bạn bè và chỉ sống cuộc sống. …Nhưng tôi nghĩ cô ấy đã bắt đầu nhận ra mình cần phải làm gì đó.”

“Khoảnh khắc aha” thực sự của cô đến vào năm 2006 khi cô nhìn thấy Al Gore's An Inconvenient Truth khi đang theo học ngành kỹ thuật dân dụng tại Đại học Công nghệ Chalmers. Nhìn thấy phạm vi thiệt hại toàn cầu của khí hậu và thế giới phớt lờ các giải pháp hiện có để cắt giảm khí thải khiến cô rơi vào tình thế khó khăn.

Cô nói: “Chỉ có sự thất vọng sôi sục này.

Cô nhận thấy, liều thuốc giải độc duy nhất là đối mặt trực diện với vấn đề giống như cha cô đã đối mặt với cuộc sống sau tai nạn. Một trong những điều cô rút ra được từ bộ phim tài liệu của Gore: Dữ liệu là nguồn hy vọng.

“Anh ấy đưa ra những con số về điều này; anh ấy đang vẽ đồ thị,” cô nói. “Tôi nhận ra rằng nếu chúng ta có thể xác định được vấn đề này thì chúng ta có thể giải quyết được nó.”

Klarén đã giữ vai trò phát triển bền vững trong hơn một thập kỷ tại Ikea và KappAhl, một nhà bán lẻ quần áo Thụy Điển, trước khi gia nhập Polestar vào năm 2020.

“Tôi bắt đầu bị ám ảnh bởi công ty,” cô nhớ lại Polestar. “Họ đang truyền tải tầm nhìn về sự bền vững và khi nhận được cuộc gọi, tôi chỉ nghĩ: 'Điều này đúng; nơi đây có cảm giác như ở nhà.'”

Vài tuần trước khi Klarén bay tới Dubai, cha cô bị nhiễm trùng nặng và qua đời. Ông đã 71 tuổi, vẫn đóng và lái thuyền, vẫn xây dựng cuộc sống mà ông mong muốn vừa bền vững vừa không khoan nhượng.

Klarén nghĩ về anh ấy vào những ngày Chủ nhật khi cô đi bơi (bất kể thời tiết) và khi cô mắc phải một trong những tệ nạn khí hậu hiếm hoi của mình, đó là lái chiếc thuyền chạy bằng khí đốt của mình.

Người chơi thích hợp hiện nay

Nhắc nhở người tiêu dùng về lượng khí thải carbon lớn của sản phẩm là một chiến lược đầy rủi ro. Đối với một số người, nó có thể giống như một cú sốc, đặc biệt đối với một chiếc xe điện mà hầu hết đều coi là thân thiện với môi trường. Đây cũng là một hoạt động tốn kém mà Polestar đã phải thực hiện trong thời kỳ tài chính khó khăn.

Trong hai năm qua, cổ phiếu của Polestar đã giảm hơn 80% và vào tháng 48, Volvo Cars cho biết họ sẽ ngừng tài trợ cho công ty và giảm tỷ lệ sở hữu từ 18% xuống XNUMX% khi tập trung vào xe điện của riêng mình.

Trong khi đó, nhà phân tích Dan Levy của Barclays lại đặt ra nghi ngờ về việc liệu công ty có thể phát triển vượt xa một đối thủ nhỏ lẻ hay không. Ông viết trong một báo cáo gần đây: “Mặc dù [Polestar] đã đề cập đến tiềm năng đạt được số lượng trong phạm vi 300,000 chiếc [tương tự như Porsche], nhưng chúng tôi tin rằng sẽ có một phần giới thiệu cho tôi về các mẫu xe sắp ra mắt”.

Tuy nhiên, Ingenlath, Giám đốc điều hành của Polestar, coi cách tiếp cận tỉ mỉ của công ty đối với tính bền vững là một lợi thế cạnh tranh. Nếu mua một chiếc xe điện là một hoạt động báo hiệu giá trị, thì có lý do rằng thương hiệu có tín hiệu mạnh nhất như vậy sẽ có sức hấp dẫn đặc biệt.

Người đứng đầu Polestar cũng cho rằng các cơ quan quản lý cuối cùng sẽ yêu cầu tất cả các nhà sản xuất ô tô đưa ra các đánh giá về vòng đời cho từng máy của họ. Cả Châu Âu và California đều đã đưa ra các quy định về tiết lộ lượng carbon cho các công ty có quy mô nhất định. Vào tháng 7, Liên minh châu Âu đã thông qua một quy định mới yêu cầu các nhà sản xuất ô tô đo lượng khí thải carbon của pin. Nếu loại kế toán đó được yêu cầu ở cấp độ sản phẩm, Ingenlath cho rằng Polestar sẽ dẫn đầu cuộc chơi và Klarén sẽ là nhân tố chủ chốt giúp nó đạt được điều đó.

Ông nói: “Tôi thực sự nghĩ rằng ngành này chưa hiểu được thách thức sẽ có trong thập kỷ tới là gì”.

Những người khác tham gia

Mặc dù Polestar 4 có thể là thành tựu đỉnh cao của Klarén cho đến nay, nhưng tác động của nó dường như đang lan rộng khắp ngành. Vào tháng XNUMX, công ty khởi nghiệp Fisker đã xuất bản một kiểm toán carbon kỹ lưỡng chiếc xe điện đầu tiên của nó. Của nó đại dương SUV thải ra lượng khí thải tương đương 29.5 tấn carbon trong suốt vòng đời của nó.

Rivian đã tham gia cuộc diễu hành vào tháng 1 này với các báo cáo của LCA về hai phương tiện đầu tiên của mình, chiếc R1T đón và R1S SUV. Mỗi đánh giá trình bày một loạt các kết quả từ 37 tấn đến 66 tấn carbon trên 155,000 dặm lái xe, tùy thuộc vào lượng năng lượng tái tạo được bơm vào lưới điện trong những năm tới.

Các phương pháp cho mỗi cuộc kiểm toán carbon này rất khác nhau. Không có tiêu chuẩn ngành nên việc so sánh kết quả có thể là một sai lầm. Tuy nhiên, ngay cả khi không có cách tiếp cận thống nhất, công việc này vẫn mang lại niềm khích lệ cho Anisa Kamadoli Costa, người đứng đầu bộ phận phát triển bền vững của Rivian.

Costa nói: “Tôi cảm thấy như [những báo cáo này] là những khoản đặt cược trên bàn, mặc dù không phải nhà sản xuất ô tô nào cũng đặt cược vào đó. Rivian đã cam kết sản xuất một loại xe có lượng khí thải carbon bằng một nửa so với các sản phẩm hiện tại của mình vào năm 2030.

Cô nói thêm: “Điều quan trọng là chúng tôi phải nghiêm khắc với chính mình”.

Tuyển dụng những cầu thủ lớn

Tuy nhiên, mỗi công ty này đều tương đối nhỏ. Năm ngoái, Polestar đã giao 55,000 xe, trong khi Rivian xuất xưởng 50,000 xe tải, tạo ra kết quả khiến các đối thủ nặng ký như Ford và General Motors trận đấu trong vòng chưa đầy một tuần. Đối với Klarén, việc yêu cầu các nhà sản xuất ô tô lớn biên soạn LCA cho xe của họ và công bố chúng là điều cần thiết để biến dấu chân carbon của ô tô trở thành một phần trong quá trình ra quyết định của mọi người mua.

Cô nói: “Để thay đổi, những người chơi lớn cần phải vào cuộc. “Những công ty này biết rõ từng chút về lượng khí thải của họ. …Thành thật mà nói, họ không thả chúng ra vì tôi không nghĩ có ai yêu cầu chúng cả.”

Ví dụ, General Motors đã “đảm bảo” đủ năng lượng tái tạo để cung cấp cho các cơ sở ở Mỹ nhưng từ chối thảo luận về LCA. Trong khi đó, Stellantis cho biết họ tổng hợp các báo cáo LCA nhưng vẫn chưa chia sẻ chúng một cách công khai. Ford Motor đồng ý thảo luận về LCA với Màu xanh lá cây, nhưng chỉ trên nền chứ không phải để ghi công.

Theo Matt Novack, giám đốc cấp cao và người đứng đầu bộ phận rủi ro khí hậu tại Riveron, một công ty tư vấn có trụ sở tại Dallas, công việc của Klarén có thể buộc họ phải ra tay.

Novack nói: “Khi nhiều công ty làm điều đó hơn và có nhiều sự minh bạch hơn, điều đó sẽ làm thay đổi các mục tiêu một chút”. “Theo thời gian, ngày càng có nhiều người tiêu dùng chú ý đến nó hơn”.

Ví dụ: Hyundai đã bắt đầu tổng hợp các báo cáo LCA vào năm 2021 và kể từ đó đã hoàn thành việc kiểm tra 20 mẫu xe. Chiếc xe sạch nhất, chạy bằng pin GV60 SUV từ thương hiệu Genesis, chịu trách nhiệm 25 tấn lượng phát thải khí nhà kính, dựa trên vòng đời 155,000 dặm.

Đồng thời, các nhà cung cấp đang gấp rút dọn dẹp hoạt động, kẻo mất cơ hội kinh doanh từ các công ty như Polestar. Koffler, giám đốc kỹ thuật tại Sphera, cho biết: “Nó chỉ mang lại cho họ lợi thế cạnh tranh”.

Cuối cùng, Koffler cho rằng con số phản ánh lượng khí thải trong vòng đời của một chiếc xe sẽ có trên mỗi nhãn dán cửa sổ, ngay bên cạnh giá cả và các thông số kỹ thuật quan trọng khác.

“Tôi là người lạc quan,” anh giải thích, “nhưng tôi muốn nói rằng điều đó sẽ xảy ra trong vòng 5 năm tới.”

Nỗ lực cắt giảm lượng carbon của Klarén sẽ tiếp tục bất kể các quy định có được ban hành hay không. Trên thực tế, nó đang ngày càng tham vọng hơn.

Cô ấy đang chú ý nhiều hơn đến mục tiêu đột phá của Polestar là tạo ra một phương tiện hoàn toàn thân thiện với khí hậu vào năm 2030, đặc biệt là không có nạng. bù đắp carbon. Nỗ lực này được mệnh danh đơn giản là Polestar 0.

Trong khi đó, Polestar sẽ tung ra mẫu xe thứ năm vào năm tới, một mẫu sedan thể thao sẽ cần có một nhà máy hoàn toàn mới ở Trung Quốc. Để đạt được 0, công ty cần phải lặp lại trên 5. Klarén muốn chắc chắn rằng đây là chiếc xe sạch nhất của mình và đã bị ám ảnh bởi các chi tiết.

“Hãy tin tôi,” cô nói. “Chúng tôi có một danh sách.”