Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Theo dõi báo cáo chi tiết của tôi về các mẫu xe điện hàng đầu trên thế giới, bây giờ chúng ta hãy xem xét các thương hiệu ô tô và OEM hàng đầu về doanh số bán xe điện.

Thương hiệu bán chạy nhất

Trong tháng 289,000, BYD tiếp tục đạt mức kỷ lục nhờ doanh số XNUMX chiếc. Tesla đã quay trở lại với công việc của mình bản thân bình thường, cung cấp 174,000 chiếc. Con số này cao hơn 14% so với cùng kỳ năm 2022.

Dưới hai thiên hà hàng đầu, chúng ta có SGMW JV kết thúc tháng ở vị trí thứ 3, dựa vào thành công mới đạt được của bộ đôi năng động của nó (Wuling Mini EV & Bingo) để dẫn đầu đối thủ.

Cả BMW #4 và Volkswagen #5 đều có kết quả tốt nhất trong năm, với doanh số lần lượt là 50,666 chiếc và 47,116 chiếc, đây có thể là một dấu hiệu cho thấy kết quả kỷ lục trong tháng XNUMX đối với hai hãng xe Đức.

#6 Li Auto tiếp tục phát triển ngày càng mạnh mẽ với một tháng kỷ lục nữa, 8th trong một hàng. Li Auto đã có hơn 41,000 lượt đăng ký nhờ kết quả kỷ lục trên toàn đội hình. Với thương hiệu khởi nghiệp vẫn còn nguồn cung hạn chế, kỳ vọng công ty cao cấp này sẽ tiếp tục phá kỷ lục thường xuyên trong tương lai gần. Đặc biệt là khi mẫu SUV cỡ trung L6 và sedan L5 đổ bộ vào năm sau. Ồ, và quả anh đào trên chiếc bánh của Li Auto chắc chắn là tàu cao tốc Xe MPV lớn… với thông số kỹ thuật lớn.

Ngay dưới đó, #8 Changan một lần nữa đạt kỷ lục trong tháng, khoảng 39,000 chiếc, nhờ vào sự thành công của dễ thương chút Lumin và chiếc SUV Deepal S7. Một người lập kỷ lục khác là # 7 Geely. Nhờ kết quả tuyệt vời trên mọi phương diện, đặc biệt là số điểm kỷ lục của Panda Mini và 8,473 chiếc của Galaxy L7, Geely đã giao được hơn 39,000 chiếc!

Vẫn ở Geely's thiên hà của thương hiệu, Màn trình diễn của Zeekr không hề được chú ý. Kỷ lục 13,124 lượt đăng ký của nó không hoàn toàn giúp nó có mặt trong top 20, nhưng một khi 007 đặc vụ bí mật đất, điều đó sẽ chỉ còn là vấn đề thời gian.

Trong khi thiết kế của 007 là một thứ gì đó có hương vị quen thuộc, giống như vodka martini (lắc, không khuấy…), các thông số kỹ thuật của nó cho thấy chắc chắn rằng chúng có một giấy phép giết người bất cứ thứ gì trong phân khúc của mẫu xe - bao gồm cả Teslas. (Được rồi, tôi hứa sẽ dừng việc so sánh James Bond ngay bây giờ….) Phiên bản cơ sở có phạm vi hoạt động CLTC 688 km (606 km đối với Model 3 cơ sở) và có thể sạc thêm 500 km trong 15 phút, trong khi phiên bản Long Range có phạm vi CLTC 870 km (713 km đối với Model 3 AWD). Phiên bản cơ sở có giá khởi điểm là 209,000 RMB (260,000 cho Model 3 cơ sở). Hy vọng mẫu Zeekr mới sẽ có vị trí vững chắc trong phiên bản 2024 của top 20, với khả năng không có sự hiện diện trong top 10.

Thương hiệu cao cấp của Volkswagen, Audi, đã đạt được kết quả tốt nhất trong năm với 26,157 lượt đăng ký. Nhưng trong cuộc đua riêng giữa Three Marys (BMW, Audi, & Mercedes), thương hiệu bốn vòng vẫn đứng ở vị trí cuối cùng, kém xa người dẫn đầu BMW. BMW ghi thêm 24,000 chiếc trong cùng kỳ. Nguyên nhân? Trong khi Audi chỉ có ba mẫu xe điện, trong đó chỉ có Q4 e-tron và Q8 e-tron có thể được coi là mẫu xe cỡ lớn thì BMW có số lượng mẫu xe cỡ lớn được bán nhiều gấp đôi (iX1, iX3, i4, iX và đừng quên các i3 tiếng trung). Ngay cả khi BMW không có đối thủ ngôi sao như Audi Q4, sự kết hợp của những mẫu xe đó cũng đủ để dễ dàng bán chạy hơn Audi. Audi A6 e-tron và Q6 e-tron sắp ra mắt đang rất cần thiết….

Hai bất ngờ lớn là #15 XPeng, đã có của nó Kết quả kỷ lục thứ 2 liên tiếp, 20,124 lượt đăng ký. Công ty đã chứng kiến ​​những chiếc SUV của mình, G6 cỡ trung và G9 cỡ lớn, tỏa sáng. Dường như bất ngờ xuất hiện, AITO đã nhảy lên vị trí thứ 17 nhờ kỷ lục 18,863 lượt đăng ký và trong khi 81% kết quả đó đến từ mẫu M7, trong đó XXL-SUV M9 sẽ sớm bắt đầu hoạt động và một đợt làm mới sâu sắc được công bố cho phân khúc hạng trung. M5 vào khoảng nửa đầu năm 2024, kỳ vọng thương hiệu xe điện do Huwaei hậu thuẫn này sẽ trở thành một thứ gì đó lớn lao. Như 100,000 đơn đặt hàng hiện tại cho mẫu M7 đã chứng minh, công ty công nghệ Trung Quốc có thừa sức mạnh để biến AITO về cơ bản trở thành một Li Auto thứ hai. Kỳ vọng thương hiệu này sẽ là một trong những điều bất ngờ của năm 2024….

Một OEM khác đang phát triển là Chery, một trong những nhà tiên phong về xe điện ở Trung Quốc. Nhờ kết quả tốt của mô hình Kem QQ, thương hiệu này đã ghi được 15,994 lượt đăng ký, kết quả tốt nhất trong hơn một năm. Điều đó giúp họ có mặt trên bảng sau một thời gian dài vắng bóng trong top 20. Đáng chú ý, Chery là người 12th Thương hiệu Trung Quốc nằm trong top 20 này.

Nhưng một số câu chuyện thú vị hơn trong bảng xếp hạng này lại nằm ngay dưới Chery. Mặc dù Ford xếp thứ 21 chỉ mất 51 chiếc trong bảng xếp hạng nhưng đây vẫn là thương hiệu kế thừa bán chạy nhất tại Hoa Kỳ, xếp trước vị trí thứ 2… Buick. Đúng vậy, bất chấp những nỗ lực hết mình của GM tại Hoa Kỳ, từ Chevrolet và Cadillac, chính Buick, nhờ hoạt động tại Trung Quốc, mới là thương hiệu GM có liên quan duy nhất trên toàn cầu. Đó là nhờ những điều đã nói ở trên Xe đẩy nhỏ gọn Velite 6 (một mẫu xe mâu thuẫn với MỌI THỨ mà GM đại diện ở Mỹ), một kết quả kỷ lục, đồng thời là kết quả tốt của Buick Electra E5 mới đây (5,915 lượt đăng ký) tại Trung Quốc. Electra E5 là mẫu xe có liên quan đến Chevrolet Equinox EV do Mỹ sản xuất. Nếu General Motors có bất kỳ sự liên quan nào đến thị trường ô tô chạy bằng xe điện trong tương lai, thì đó là nhờ các hoạt động tại Trung Quốc. Chỉ là thức ăn cho sự suy nghĩ….

Cuối cùng, bên cạnh kết quả kỷ lục của Geely và Zeekr, còn có một thương hiệu khác đến từ OEM Trung Quốc cũng đáng được nhắc đến. Các số ít Thương hiệu Lynk & Co cũng đạt kết quả kỷ lục, 14,647 lượt đăng ký, góp phần đưa Tập đoàn Geely đi lên như hiện nay. Nhưng nhiều hơn về điều này sau….

Trong bảng YTD, không có nhiều thông tin để báo cáo về hai vị trí dẫn đầu. BYD đi trước Tesla rất nhiều và cả hai đều nằm trong thiên hà của riêng mình. Hai bên cùng chịu trách nhiệm về hơn một phần ba của thị trường xe plug-in toàn cầu.

Thấp hơn rất nhiều so với hai đội này, vốn thực sự nằm trong một liên minh của riêng họ, đã có sự thay đổi vị trí trong NTNB (không phải Tesla, không phải BYD) Khả năng lãnh đạo. Nhờ điểm số tốt nhất trong năm vào tháng 3 và cũng là kết quả không được mong đợi từ GAC Aion, BMW đã trở lại vị trí thứ 2023 và hiện là ứng cử viên được yêu thích để giành HCĐ trong phiên bản 2016 của cuộc đua nhà sản xuất. Đó sẽ là lần thứ hai tay vợt người Bavaria có mặt trên bục vinh quang, sau huy chương đồng năm XNUMX.

Nhưng chỉ với 300 chiếc tách BMW khỏi GAC Aion # 4, bất cứ điều gì vẫn có thể xảy ra và thương hiệu Trung Quốc vẫn có thể ăn mừng sự hiện diện đầu tiên trên bục vinh quang. Nó chỉ cần đánh bại sản phẩm của Đức vào tháng XNUMX….

Trở lại với tháng 7, nửa đầu bảng không còn nhiều điều để nói, với tâm điểm được quan tâm chính là vị trí số XNUMX, nơi Mercedes có thể bị gây áp lực trong tháng XNUMX bởi Li Auto đang lên. Công ty khởi nghiệp Trung Quốc đang phá kỷ lục mỗi tháng, vì vậy nó có thể vượt qua hãng Đức trong những ngày cuối năm.

Sự thay đổi vị trí còn lại cũng đến từ Đức, nơi Audi vượt qua cả Hàn Quốc là Hyundai và Kia để chiếm vị trí thứ 13. Điều này cũng là một lời cảnh báo đối với Hyundai-Kia. Bên cạnh việc có những chiếc xe điện tốt, bạn cần sản xuất chúng ở quy mô lớn và giá cả cạnh tranh, nếu không sẽ có người lấy mất chiếc bánh của bạn.

Mặc dù không có nhiều thay đổi trong tháng 17 nhưng tháng cuối cùng của năm sẽ có nhiều biến động hơn, đặc biệt là ở phía dưới, nơi #18 NIO gần vượt qua Toyota. Hãng xe Nhật Bản cũng có thể sẽ bị Ford #19 vượt qua. Hai vị trí cuối cùng trên bảng cũng sẽ có những thay đổi, vì cả Jeep số 20 và Peugeot số 21 đều có thể bị Leap Motor đang lên vượt qua, hiện ở vị trí thứ 127,245 với 15 chiếc, chỉ kém thương hiệu Pháp XNUMX chiếc. Điều thú vị là Leap Motor gần đây đã hợp tác với Stellantis, Jeep's và Peugeot's Mothership. Sự trùng hợp thú vị phải không?

Chúng tôi cũng không thể loại trừ XPeng #22 khỏi cuộc đua. Mặc dù kém 5,000 chiếc so với #20 Peugeot nhưng nó đang trên đà phát triển. Thương hiệu khởi nghiệp cũng có thể tạo ra bất ngờ vào phút cuối.

Nhìn vào đăng ký của OEM, BYD dẫn đầu ổn định ở mức 22.1% thị phần, trong khi Tesla giảm 0,q%, xuống còn 13.3% thị phần.

Vị trí thứ 3 thuộc về Tập đoàn Volkswagen (7.3%), tập đoàn này đang giữ khoảng cách khá xa so với vị trí thứ 4 đang lên là Geely–Volvo (6.8%, tăng từ 6.7%). OEM Trung Quốc thu được lợi nhuận từ những màn trình diễn tuyệt vời với một số thương hiệu của mình, bắt đầu từ Geely, vượt qua Lynk & Co và kết thúc ở Zeekr.

Mặc dù chúng ta còn quá gần cuối năm 2023 để chứng kiến ​​tập đoàn Trung Quốc gây áp lực lên #3 Tập đoàn Volkswagen, nhưng cuộc đua năm 2024 sẽ chứng kiến ​​một cuộc đọ sức thú vị giữa hai tập đoàn này trong cuộc đua giành danh hiệu NTNB.

Đối với SAIC #5 (5.6%, tăng từ 5.5% trong tháng 6), đà giảm cổ phiếu đã dừng lại và dường như đang đảo chiều. Điều đó không xảy ra với Stellantis, công ty ổn định ở vị trí thứ 0.1 nhưng chứng kiến ​​thị phần giảm 4.3% xuống XNUMX%.

Bên dưới tập đoàn đa quốc gia, mọi thứ còn thú vị hơn. Tập đoàn BMW số 7 (thị phần 4.1%) vẫn giữ được vị trí của mình và thậm chí còn vượt lên trên GAC #8 (3.9%, giảm 0.1%) và #9 Hyundai–Kia (3.8%, giảm từ 3.9%).

Nhìn vào vị trí xếp hạng một năm trước, chúng ta có thể thấy rằng cả hai thương hiệu hàng đầu đều tăng thị phần, 3.7% trong trường hợp BYD và 0.3% trong trường hợp Tesla. Người hưởng lợi còn lại là Geely – Volvo, công ty này đã bổ sung thêm 0.7% cổ phần.

Về phía bên thua cuộc, Volkswagen mất 0.7% thị phần so với cùng kỳ năm ngoái (YoY), trong khi SAIC giảm 1.8 điểm thị phần, từ 7.4% một năm trước xuống 5.6% hiện tại.

So sánh thị phần YTD trong tháng thứ 2 của quý hiện tại (tháng 3), với tháng thứ hai của quý 0.7 (tháng 6.1), người chiến thắng chính trong ba tháng vừa qua là Geely, tăng 6.8% thị phần, từ 1.1% lên hiện tại là 14.4%, trong khi hãng thua lỗ lớn nhất là Tesla, mất 13.3% thị phần, từ XNUMX% trong tháng XNUMX xuống còn XNUMX% hiện tại.

Chỉ nhìn vào BEV, Tesla vẫn dẫn đầu với 19.2%, giảm so với mức 19.3% trong tháng 16.5. Hãng xe Mỹ vẫn dẫn đầu khá thoải mái so với BYD (16.3%, tăng từ XNUMX%) nhờ hãng xe Mỹ đã giành được vị trí dẫn đầu đáng kể trong nửa đầu năm nay.

Tuy nhiên, vào năm tới… đó không phải là vấn đề if, nhưng nhiều hơn khi nào. Tôi không mong đợi điều đó sẽ xảy ra trong Quý 1, vì thị trường Trung Quốc sẽ tổ chức các lễ hội năm mới chắc chắn sẽ làm giảm doanh số bán hàng của BYD, nhưng quý 2 có lẽ sẽ báo hiệu điểm uốn mà BYD vượt qua Tesla trong cuộc đua BEV. (Lưu ý của biên tập viên: BYD đã vượt qua Tesla về doanh số BEV trong quý 4, nhưng chỉ trong quý. Tesla kết thúc năm ở vị trí số 1 trong khoảng thời gian 12 tháng. Nhận xét của Jose ở đây có lẽ liên quan đến vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng YTD.)

Ở vị trí cuối cùng trên bục vinh quang, Tập đoàn Volkswagen (7.8%) đã mất vị trí quý giá vào tay SAIC (7.7%, tăng từ 7.6%). Hãy chờ đợi một cuộc đua đầy thú vị giữa hai người này ở chặng cuối của cuộc đua.

Ở vị trí thứ 5, Geely–Volvo củng cố vị trí của mình, tăng từ 6.2% thị phần lên 6.3% thị phần hiện tại, trong khi GAC # 6 mất thị phần, từ 5.6% trong tháng 5.4 lên XNUMX% hiện tại.

Cuối cùng, so sánh bức tranh hiện tại với những gì đã xảy ra một năm trước, sự trỗi dậy của Tesla là rõ ràng (thị phần 1.1%), nhưng không ấn tượng bằng BYD - gã khổng lồ xe điện Trung Quốc đã giành được 3.8% thị phần tương ứng. Việc giành lấy thị phần của Geely–Volvo (+1.2%) cũng rất ấn tượng, đặc biệt khi nó bắt đầu từ một cơ sở nhỏ hơn nhiều.

Còn 2024 thì sao?

BYD và Tesla sẽ tiếp tục phát triển, mặc dù ở mức vừa phải:

• Thương hiệu Trung Quốc đã đạt đến giới hạn tự nhiên của nó ở Trung Quốc, và việc tăng số lượng đáng kể ở thị trường xuất khẩu khó hơn là tăng ở thị trường nội địa. Tôi đoán mục tiêu chính của BYD cho năm 2024 là tăng trưởng mà không giảm tỷ suất lợi nhuận, do đó gần đây họ đặt cược vào các thương hiệu cao cấp.
• Tesla bị hạn chế bởi đội hình đã cũ/trưởng thành, không có nhiều triển vọng tăng trưởng. Mẫu xe duy nhất được giới thiệu gần đây, Cybertruck, vẫn đang trong giai đoạn phát triển Địa ngục sản xuất. Ngay cả khi nó bổ sung thêm khoảng 100,000–200,000 chiếc vào doanh số bán hàng của OEM vào năm 2024, thì con số đó sẽ chưa đến 10% tổng doanh số bán hàng của công ty, do đó khó có thể đủ để di chuyển. Sự tăng trưởng đáng kể sẽ chỉ đến vào năm 2025 khi mẫu xe nhỏ gọn được cho là sẽ cập bến.

Tập đoàn Volkswagen và SAIC có thể vẫn bám sát nhau nhưng nhiều khả năng sẽ cạnh tranh vị trí thứ 4 chứ không phải thứ 3 nữa. Đó là bởi vì, hiện tại, Geely – Volvo dường như không thể ngăn cản được. Với triển vọng tăng trưởng từ hầu hết mọi thương hiệu mà họ có (thương hiệu phụ Galaxy đang mở rộng của Geely, EX30 và EX90 của Volvo, 007 của Zeekr, các mẫu BEV sắp ra mắt của Lynk & Co và 3 & 4 của Polestar, chỉ kể tên một số), hy vọng nó sẽ trở thành một trong số đó. trong số những người chiến thắng năm 2024, giúp họ giành được huy chương đồng thoải mái trong bảng xếp hạng BEV.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/