Trong bối cảnh các cuộc tấn công leo thang và một cuộc khủng hoảng dường như không có hồi kết, tình trạng khó khăn ở Biển Đỏ có thể làm gián đoạn đáng kể khối lượng thương mại và đặt ra những thách thức ghê gớm đối với chiến lược hoạt động của các chủ hàng ít nhất là trong nửa đầu năm 2024.

Kênh đào Suez và Biển Đỏ đóng vai trò là những tuyến đường quan trọng, cùng nhau xử lý khoảng 30% lưu lượng container toàn cầu, cho phép vận chuyển hàng hóa trị giá hơn 1 nghìn tỷ USD mỗi năm.¹

Khi Kênh đào Panama phải vật lộn với cuộc khủng hoảng xuất phát từ mực nước thấp do hạn hán nghiêm trọng, dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong thương mại toàn cầu thông qua Kênh đào Panama, tình thế tiến thoái lưỡng nan ở Biển Đỏ bộc lộ như một thách thức riêng biệt, do các cuộc tấn công của Houthi gây ra kể từ tháng 2023 năm XNUMX, tạo ra một thách thức lớn. mảng chướng ngại vật độc đáo. Các tàu đã buộc phải lựa chọn tuyến đường tốn kém và tốn thời gian hơn quanh Mũi Hảo Vọng, làm gián đoạn đáng kể chuỗi cung ứng toàn cầu. Sự thay đổi này đã dẫn đến thời gian vận chuyển kéo dài, giá cước vận tải tăng cao và lượng khí thải carbon tăng vọt.

Số lượng tàu quá cảnh qua Biển Đỏ

Theo báo cáo của UNCTAD, số chuyến đi qua Kênh đào Suez và Panama gần như giảm một nửa trong khoảng thời gian từ tháng 2021 năm 2024 đến tháng 2023 năm 26,000. Năm 23, khoảng 43 tàu đi qua Kênh đào Suez, trong đó tàu container chiếm 42% lưu lượng này. Tàu container cũng chiếm tỷ trọng lớn nhất về trọng tải, chiếm 2023% tổng trọng tải. Hiện tại, số lượt di chuyển qua kênh Suez đã giảm mạnh XNUMX% so với mức đỉnh điểm vào nửa đầu năm XNUMX.

Những thách thức mà chủ hàng phải đối mặt

Khoảng cách di chuyển qua Mũi Hảo Vọng tăng sẽ dẫn đến thời gian vận chuyển kéo dài, làm gián đoạn lịch trình khởi hành và ảnh hưởng đến độ tin cậy của dịch vụ, cuối cùng dẫn đến sự chậm trễ.

Chẳng hạn, hành trình từ Singapore đến Rotterdam sẽ dài 11,755 hải lý nếu chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, trái ngược với tuyến đường thông thường qua Kênh đào Suez, dài 8,288 dặm.

Tăng khoảng cách: Singapore đến Rotterdam qua Kênh đào Suez so với Mũi Hảo Vọng (Nguồn dữ liệu và hình ảnh: Portcast)

Khoảng cách tăng lên này đã dẫn đến:

1. Thời gian vận chuyển kéo dài

• Nam Á đến Hoa Kỳ: Chọn Mũi Hảo Vọng qua tuyến Kênh đào Suez sẽ mất thêm khoảng 7 ngày.
• Từ Châu Á đến Châu Âu: Việc chọn Mũi Hảo Vọng sẽ kéo dài thêm khoảng 10 ngày cho thời gian vận chuyển.

Nguồn dữ liệu và hình ảnh: Portcast

(Nguồn dữ liệu và hình ảnh: Portcast)

2. Chi phí vận chuyển tăng

Việc tăng phí bảo hiểm đang làm tăng thêm căng thẳng tài chính cho các chủ hàng. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh trên biển đã tăng cao, lên tới 1% giá trị con tàu, với tỷ lệ phổ biến hơn là khoảng 0.7%. Do đó, một tàu vận chuyển hàng hóa trị giá 50 triệu USD sẽ phải trả thêm 350,000 USD phí bảo hiểm trong thời gian ngắn đi qua khu vực Biển Đỏ.

Mặt khác, theo báo cáo của ngành, việc định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng phải chịu thêm chi phí nhiên liệu lên tới 1 triệu USD cho mỗi chuyến khứ hồi giữa Viễn Đông và Bắc Âu. Những chi phí bổ sung này cuối cùng sẽ được chuyển cho người gửi hàng. Điều đáng chú ý là chi phí vận chuyển cho các tuyến cụ thể, đặc biệt là từ châu Á đến châu Âu, đã tăng gấp XNUMX lần.

3. Lượng khí thải Co2 tăng lên

Việc bổ sung khoảng 4000 hải lý do định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến xếp hạng môi trường của người gửi hàng, vì khoảng cách kéo dài góp phần làm tăng lượng khí thải carbon. Theo dữ liệu từ Portcast, các tuyến đường từ:

• Khu vực Nam Á đến Châu Âu: Trải nghiệm mức tăng lượng khí thải CO50 khoảng 2%.
• Khu vực Nam Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ: Chứng kiến ​​lượng khí thải CO20 tăng khoảng 2%.

Phần trăm tăng phát thải CO2 dọc theo các tuyến vận chuyển chính nối Châu Á với Châu Âu/Bờ Đông Hoa Kỳ (Nguồn dữ liệu và hình ảnh: Portcast)

Tác động thực sự của thời gian vận chuyển dài hơn và sự chậm trễ

Sự chậm trễ mở rộng phạm vi của họ ra ngoài lịch trình đến nơi đơn thuần; chúng ảnh hưởng đến các khía cạnh khác nhau của hoạt động chuỗi cung ứng:

• Tác động trực tiếp đến mức tồn kho: Mức tồn kho chịu ảnh hưởng trực tiếp, đòi hỏi phải điều chỉnh chiến lược. Chiến lược Đúng lúc (JIT) hiện được coi là quá bấp bênh trong hoàn cảnh hiện tại, khiến các ngành cụ thể phải duy trì lượng hàng tồn kho nhiều hơn trước đây.
• Sửa đổi lịch trình tàu: Lịch trình của các tàu liên quan được sửa đổi và yêu cầu lập kế hoạch lại tỉ mỉ cho các luồng vận chuyển trong tương lai.
• Chi phí chuỗi cung ứng leo thang: Sự phụ thuộc ngày càng nhiều vào vận tải hàng không tốc độ cao làm tăng chi phí chuỗi cung ứng.
• Mối lo ngại về hàng tồn kho trong quá trình vận chuyển: Những lo ngại xuất hiện liên quan đến hàng hóa đang vận chuyển, bao gồm các khía cạnh như bảo hiểm, thời hạn sử dụng và an ninh. Ví dụ, các nhà xuất khẩu hàng hóa dễ hư hỏng có thể gặp phải nguy cơ hư hỏng cao do chậm trễ và định tuyến lại. Hơn nữa, vốn lưu động bị dồn vào hàng tồn kho cũng tăng lên.
• Thời gian dỡ hàng kéo dài: Việc dỡ hàng tại một cảng không lường trước được sẽ kéo dài thêm hành trình đến đích dự kiến. Một số cảng thay thế có thể vẫn thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết để quản lý lưu lượng giao thông gia tăng, trong khi sự chậm trễ trong việc thông quan cảng sẽ làm tăng thêm những khó khăn khi hàng về.
• Mối lo ngại ngày càng tăng về tính sẵn có của container: Tìm nguồn cung ứng container rỗng trở thành mối lo ngại ngày càng tăng trong bối cảnh tình hình ngày càng phức tạp.

Điều gì có thể hữu ích cho người gửi hàng bây giờ?

Sự gián đoạn ở Biển Đỏ do căng thẳng địa chính trị gây ra đã đến bất ngờ. Tuy nhiên, người gửi hàng phải nhanh chóng xác định lô hàng nào bị ảnh hưởng và ở mức độ nào, giúp họ có thể ứng phó hiệu quả với tình huống này. Họ cần:

1. Cập nhật theo thời gian thực về trạng thái lô hàng và thời gian vận chuyển trung bình.
2. Cảnh báo và cảnh báo kịp thời về những chậm trễ có thể xảy ra, bao gồm thời gian chờ tại cảng, sự chậm trễ bốc xếp tại các cảng trung chuyển và việc tiếp cận sớm các tàu đáng tin cậy Thời gian đến dự kiến ​​(ETA) để giúp người gửi hàng giảm thiểu phí lưu giữ và phí lưu bãi khi đến cảng đích.

Việc có được những thông tin như vậy có thể cho phép doanh nghiệp thực hiện một loạt các hành động quan trọng, bao gồm:

• Điều chỉnh kế hoạch tồn kho và đánh giá tác động tiềm ẩn đến mức tồn kho an toàn.
• Xác định các lô hàng ưu tiên và đưa ra chiến lược đáp ứng kịp thời nhu cầu tồn kho.
• Truyền đạt sự chậm trễ cho các bên liên quan trong hoạt động như công ty vận tải đường bộ, kho hàng và hải quan, tạo điều kiện chủ động điều chỉnh.
• Thông báo cho các nhà máy sản xuất hoặc khách hàng về sự chậm trễ và cung cấp cái nhìn sâu sắc về nguyên nhân cơ bản của sự gián đoạn.

Kết luận

Khi những sự kiện không lường trước như thế này tiếp tục ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu và liên tục thách thức khả năng phục hồi của chúng, công nghệ đã nổi lên như một lợi ích cho các bên liên quan hàng hải trong việc quản lý những gián đoạn đó, cố gắng giảm thiểu tác động của chúng bất cứ khi nào có thể. Đối với chủ hàng chủ yếu, điều quan trọng nằm ở việc luôn cảnh giác để có được những cập nhật kịp thời và đáng tin cậy về trạng thái lô hàng. Tầm nhìn xa này có thể giúp họ hành động chủ động, giảm thiểu các tác động tiềm ẩn trước khi chúng leo thang, từ đó đảm bảo hoạt động suôn sẻ trong thời kỳ hỗn loạn!

Giới thiệu về tác giả

Nidhi Gupta là CEO và đồng sáng lập của Portcast, giải pháp quản lý ngoại lệ và theo dõi container theo thời gian thực cho vận tải đường biển. Với hơn một thập kỷ kinh nghiệm lãnh đạo và tư vấn cấp C về chiến lược và hoạt động, Nidhi dẫn đầu về số hóa và đổi mới trong lĩnh vực hậu cần chuỗi cung ứng.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions