Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Một bài báo trong The Washington Post vào ngày 10 tháng 2023 năm XNUMX đặt câu hỏi, nếu Tesla Autopilot không nhằm mục đích sử dụng trên những con đường có phương tiện giao thông cắt ngang thì tại sao Tesla lại cho phép nó kích hoạt trên những con đường đó? Đó là một câu hỏi công bằng, liên quan đến nhiều yếu tố - từ thái độ của các cơ quan quản lý liên bang đến mong muốn của người đàn ông giàu nhất thế giới. Xung quanh máy làm mát nước tại CleanTechinca's quầy bán nước trái cây cực kỳ hiện đại, có nhiều bất đồng về vấn đề này. Thực tế là Bài đăng Câu chuyện chỉ mới xuất hiện được khoảng 12 giờ và đã có hơn 3,600 bình luận chứng minh mức độ quan tâm - và tranh cãi - liên quan đến vấn đề này.

Lái Tự Động Trên Con Đường Tối, Cô Đơn

Câu chuyện bắt đầu với việc một cặp vợ chồng trẻ kéo chiếc Chevy Tahoe của họ ra khỏi con đường gần Key Largo để ngắm sao. Các Bài đăng cho biết, “Một chiếc Tesla lái trên hệ thống Autopilot đã đâm vào giao lộ chữ T với tốc độ khoảng 70 dặm/giờ và hất văng cặp vợ chồng trẻ lên không trung, khiến một người thiệt mạng và người kia bị thương nặng. Trong đoạn phim từ camera gắn trên người của cảnh sát mà cảnh sát thu được The Washington Post, người lái xe run rẩy cho biết anh ta đang “lái xe trên du thuyền” và rời mắt khỏi đường khi đánh rơi điện thoại.

Nhưng vụ tai nạn năm 2019 cho thấy một vấn đề sâu xa hơn là sự thiếu chú ý của tài xế, Bài đăng nói. Nó xảy ra trên một con đường nông thôn nơi công nghệ Autopilot của Tesla không được thiết kế để sử dụng. Cảnh quay từ camera hành trình được Tesla chụp lại và được The Post độc quyền cho thấy chiếc xe lao qua biển báo dừng, đèn nhấp nháy và năm biển báo màu vàng cảnh báo đường kết thúc và người lái xe phải rẽ trái hoặc phải.

Bạn có thể có ý kiến ​​về Elon Musk, Tesla và những người được ca ngợi Công nghệ lái tự động và nếu vậy thì tốt cho bạn. Nhưng hãy xem video đó và sau đó trả lời những câu hỏi sau:

• Tại sao Autopilot lại có thể được kích hoạt trên con đường đó?
• Tại sao Autopilot không nhận ra giao lộ chữ T được đánh dấu bằng biển báo dừng, đèn nhấp nháy và năm biển báo màu vàng?

Trong hướng dẫn sử dụng, tài liệu pháp lý và thông tin liên lạc với các cơ quan quản lý liên bang, Tesla đã thừa nhận rằng Autosteer, tính năng chính của Autopilot, “được thiết kế để sử dụng trên các đường cao tốc có kiểm soát truy cập” với “dải phân cách ở giữa, vạch phân làn rõ ràng và không có phương tiện giao thông cắt ngang”. Tesla khuyên người lái xe rằng công nghệ này có thể bị chùn bước trên đường nếu có đồi núi hoặc đường cong gấp, theo hướng dẫn sử dụng của hãng.

Mặc dù công ty có khả năng kỹ thuật để hạn chế tính khả dụng của Autopilot theo địa lý, nhưng họ vẫn thực hiện một số bước dứt khoát để hạn chế việc sử dụng phần mềm. Câu hỏi là, tại sao? Nếu ô tô biết nó đang ở đâu, đang đi trên đường nào thì tại sao trong phần mềm lại không có điều khoản đó? cấm Autopilot tham gia trong trường hợp việc sử dụng nó có thể gây nguy hiểm cho người lái xe, hành khách và người đi bộ?

Cơ quan quản lý liên bang không đồng ý

Một phần câu trả lời có thể nằm ở tranh chấp nội bộ giữa Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia. Sau vụ tai nạn năm 2016 khiến tài xế Joshua Brown của Tesla Model S thiệt mạng, NTSB đã kêu gọi giới hạn nơi có thể kích hoạt công nghệ hỗ trợ người lái. Nhưng với tư cách là một cơ quan điều tra thuần túy, nó không có quyền quản lý đối với Tesla. NHTSA, một bộ phận của Bộ Giao thông vận tải, có thẩm quyền thiết lập các tiêu chuẩn an toàn ô tô có thể thi hành, nhưng việc cơ quan này không hành động đã dẫn đến rạn nứt bất thường và ngày càng căng thẳng giữa hai cơ quan.

Trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 2016, chủ tịch NTSB Jennifer Homendy cho biết vụ tai nạn năm XNUMX lẽ ra đã thúc đẩy NHTSA tạo ra các quy định có thể thực thi về nơi có thể kích hoạt công nghệ của Tesla. Bà nói, việc không hành động phản ánh “sự thất bại thực sự của hệ thống. Nếu nhà sản xuất không coi trọng vấn đề an toàn, thì chính phủ liên bang phải đảm bảo rằng họ đứng ra bảo vệ những người khác để đảm bảo an toàn,” nhưng “an toàn dường như không phải là ưu tiên hàng đầu khi nói đến Tesla. ” Nói về NHTSA, Homendy nói thêm, “Có bao nhiêu người nữa phải chết trước khi bạn hành động với tư cách là một cơ quan?”

Điều đó chắc chắn giống như một phát súng bắn thẳng vào NHTSA. Đáp lại, cơ quan này cho biết họ “luôn hoan nghênh ý kiến ​​đóng góp của NTSB và xem xét cẩn thận - đặc biệt là khi xem xét các hành động quản lý tiềm năng. Với tư cách là cơ quan y tế công cộng, cơ quan quản lý và an toàn, an toàn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi.” Sau đó, họ tiếp tục nói rằng sẽ quá phức tạp và tốn nhiều tài nguyên để xác minh rằng các hệ thống như Tesla Autopilot được sử dụng trong các điều kiện mà chúng được thiết kế và nó có khả năng không khắc phục được sự cố.

Homendy nghi ngờ lời giải thích đó, nói rằng các cơ quan và ngành thường phản hồi các khuyến nghị của NTSB bằng cách viện dẫn rằng yêu cầu của họ là không thể thực hiện được - cho đến khi có thêm cuộc tàn sát buộc họ phải ra tay. NHTSA cho biết thay vào đó họ tập trung vào việc đảm bảo người lái xe hoàn toàn tham gia khi sử dụng các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến.

Trong các phiên tòa và tuyên bố công khai, Tesla đã nhiều lần lập luận rằng họ không chịu trách nhiệm pháp lý đối với các vụ va chạm liên quan đến Autopilot vì người lái xe là người chịu trách nhiệm cuối cùng về quỹ đạo của ô tô. Sau một vụ tai nạn chết người vào năm 2018, Tesla nói với NTSB rằng các giới hạn thiết kế cho Autopilot sẽ không phù hợp vì “người lái xe xác định môi trường vận hành có thể chấp nhận được”.

Steven Cliff, cựu giám đốc NHTSA đã rời cơ quan này vào năm ngoái, nói với The Washington Post Cách tiếp cận của các cơ quan quản lý đôi khi có vẻ quá thận trọng, nhưng cho biết cơ quan của ông đã rất tích cực dưới sự giám sát của ông và các công ty được ủy quyền như Tesla báo cáo dữ liệu của họ về các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến. Tuy nhiên, việc chuyển từ giai đoạn thu thập dữ liệu sang quy tắc cuối cùng, nơi các quy định mới được thông qua nếu cần thiết, có thể mất nhiều năm. Ông nói: “Triết lý của Tesla là, hãy để người vận hành tự xác định điều gì là an toàn nhưng cung cấp cho người vận hành đó sự linh hoạt để đưa ra quyết định đó”.

Hệ thống lái tự động biết nó ở đâu

Cliff cũng cho biết Tesla có thể dễ dàng giới hạn nơi công nghệ có thể được triển khai. “Chiếc Tesla biết nó ở đâu. Nó có điều hướng. Nó biết nó ở trên đường liên bang hay khu vực mà công nghệ không được thiết kế để sử dụng,” ông nói. “Nếu nó không được thiết kế để sử dụng ở đó thì tại sao bạn có thể sử dụng nó ở đó?” Elon Musk từng từ chối cựu chủ tịch NTSB Robert Sumwalt, người đã nghỉ hưu ở cơ quan này vào năm 2021 khi Homendy tiếp quản.

Vào năm 2020, NTSB đã đưa ra một báo cáo về một vụ tai nạn chết người khác của Tesla, trong đó cho rằng cả tài xế xe tải vượt biển báo dừng và việc tài xế Tesla “quá phụ thuộc” vào Autopilot là nguyên nhân có thể gây ra vụ tai nạn. NTSB cũng lần đầu tiên thực hiện một bước đi mới khi trích dẫn NHTSA, nói rằng việc họ không “phát triển một phương pháp” có thể “hạn chế việc sử dụng hệ thống điều khiển phương tiện tự động trong các điều kiện mà chúng được thiết kế” đã góp phần gây ra vụ tai nạn. Vào năm 2021, NTSB đã gửi một lá thư khác cho NHTSA về Autopilot, kêu gọi cơ quan này “bao gồm các biện pháp bảo vệ, giao thức hợp lý và tiêu chuẩn hiệu suất tối thiểu để đảm bảo an toàn cho người lái xe ô tô và những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương khác”.

Trong một trong những nỗ lực mới nhất của mình để thúc đẩy hành động, Homendy đã gửi một lá thư trực tiếp cho Musk vào tháng 2021 năm XNUMX. Cô kêu gọi anh ta thực hiện các biện pháp bảo vệ để “giới hạn” công nghệ ở những điều kiện mà nó được thiết kế, cùng với các khuyến nghị khác. Cô viết: “Nếu bạn nghiêm túc về việc đặt sự an toàn lên hàng đầu và trung tâm trong thiết kế xe Tesla, thì tôi mời bạn hoàn thành hành động theo các khuyến nghị về an toàn mà chúng tôi đã đưa ra cho bạn bốn năm trước”. Musk không bao giờ trả lời, cô nói.

Tranh cãi về hệ thống lái tự động rất nhiều

Ông nội người Ireland của tôi luôn khẳng định bộ phận nguy hiểm nhất của bất kỳ chiếc ô tô nào là đai ốc phía sau tay lái. Những người biện hộ cho Musk muốn nói rằng Autopilot đã cứu được nhiều người hơn là bị nó làm hại. Mặt khác, những người ghét Musk lại ám chỉ rằng Autopilot được thiết kế để tự tắt vài giây trước khi xảy ra sự cố để công ty có thể thẳng thắn nói rằng hệ thống này không hoạt động vào thời điểm xảy ra sự cố. Cả hai nhóm có lẽ đúng một phần.

Nhưng đây là nơi cao su gặp mặt đường. Người đàn ông bị thương nặng ở Florida Keys hỏi: “Làm sao họ có thể cho phép những chuyện như thế này xảy ra trên đường? Nó giống như một thứ vũ khí chết người, chạy khắp nơi. Và mọi người, những người đi bộ như tôi, làm sao chúng ta biết được những điều như thế này? Nó không được phép.”

Đã hơn một lần, cuộc trò chuyện tại CleanTechnica đã không tập trung vào những người lái xe Tesla mà tập trung vào những người lái xe và hành khách trên những chiếc xe khác - cũng như cả người đi bộ và người đi xe đạp - những người không biết họ là diễn viên trong một mô phỏng máy tính khổng lồ được tạo riêng cho Musk vĩ đại và quyền năng. Ai nói thay họ? Ai bảo vệ quyền lợi của họ? Tại sao họ lại bị lôi kéo vào câu chuyện Tesla mà không có sự đồng ý của họ?

Không còn nghi ngờ gì nữa, độc giả của chúng tôi sẽ có rất nhiều điều để nói về những chủ đề đó. Chúng tôi nóng lòng muốn đọc bình luận của bạn.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/12/10/washington-post-asks-why-tesla-autopilot-can-be-used-in-places-where-it-shouldnt-be/