Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Từ những huyền thoại về sạc xe điện cho đến những huyền thoại về pin xe điện, có rất nhiều huyền thoại được giải thích. Xe điện đang trên đà trở thành xu hướng chủ đạo, nhưng chúng vẫn chưa trở thành xu hướng chủ đạo. Nếu bạn nhớ nổi tiếng vòng đời áp dụng công nghệ biểu đồ, bạn sẽ không đạt được "đa số sớm" cho đến khi thị phần trên 15% (Hoa Kỳ chiếm 7.5% thị phần BEV, nhưng bản thân điều đó là lừa dối, vì California đang áp dụng BEV ở mức 21.4% và chiếm 33.8% số đăng ký BEV tại Hoa Kỳ - nghĩa là tỷ lệ áp dụng BEV thấp hơn nhiều so với 7.5% ở hầu hết các nơi trong nước). Với “đa số muộn” và “kẻ tụt hậu” và thậm chí với “đa số sớm”, có rất nhiều thông tin sai lệch và nỗi sợ hãi đang khiến mọi người sợ hãi khỏi công nghệ “mới”.

Trong một tập gần đây của Nói chuyện CleanTech, Milad Davoodi, COO của Xcelerate Auto, đã nói chuyện với Jo Borras của CleanTechnica về sự phát triển của xe điện trong thập kỷ qua, những huyền thoại về xe điện, những người mua xe điện mới và thị trường xe điện đang thay đổi, v.v. Hãy lắng nghe để có nhiều điều thú vị, một số thông tin về xe điện mà có thể bạn chưa biết và cách tiếp tục phát triển thị trường xe điện.

Trước hết, hãy lưu ý rằng Milad là nhân viên Tesla đầu tiên ở Texas! Trở lại năm 2011, anh được thuê và sau đó giúp Tesla mở địa điểm bán lẻ thứ ba, hay còn gọi là phòng trưng bày. Cái đầu tiên được mở vào Hàng Santana, California. Cái thứ hai ở trong Công viên đồng cỏ, Colorado. Sau đó, cái thứ ba mà anh ấy đã giúp thành lập là ở Phòng trưng bày Houston (tôi nghĩ ý anh ấy là Galleria). Còn nhiều điều nữa về lịch sử của ông tại Tesla; cách anh ấy gặp KJ Gimbel, người sáng lập và CEO của Xcelerate Auto; và những chiếc xe cũ mà anh và Jo có. (Có một số tiếp tuyến nghiêm túc về anh chàng xe hơi trong nhóm này.)

Về những huyền thoại về xe điện, họ đề cập đến thực tế là một số huyền thoại về xe điện ban đầu là chúng chậm, yếu và nhỏ. Tesla đã thổi bay huyền thoại đó và Milad là một phần trong đó khi làm việc để bán ô tô ở Texas, nơi ông nhấn mạnh rằng họ nên tập trung vào hiệu suất, hiệu suất, hiệu suất.

Đương nhiên, họ chuyển sang cáo buộc những điều hoang đường, thông tin sai lệch hoặc đơn giản là sự hiểu lầm. Jo nhấn mạnh công suất năng lượng cao hơn mà việc sạc đang hướng tới. “Chúng ta hiện đang tiến đến mức cần nhiều thời gian để 'lấp đầy' xe điện của bạn bằng điện tử cũng như thời gian để đổ xăng cho ô tô đốt trong của bạn. Bạn biết đấy, bạn dừng lại ở một trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, bạn cắm bộ Supercharger, bạn đi vào, bạn sử dụng các tiện ích, bạn mua đồ uống ở cửa hàng tiện lợi, bạn quay lại ô tô của mình - đó là 15 phút và bạn đã có phạm vi hoạt động 250 dặm. Nếu bạn làm điều đó trong một chiếc ô tô đốt trong, bạn vẫn đứng trước máy bơm trong 5 hoặc 10 phút - giả sử có một máy bơm đang mở khi bạn đến đó - và sau đó bạn vẫn đi đến cơ sở, bạn vẫn đang đi. vào cửa hàng tiện lợi. Vì vậy, bây giờ chúng ta đang ở thời điểm mà việc này thực sự mất nhiều thời gian hơn so với việc sạc pin.”

Milad sau đó lưu ý rằng anh ấy đã tính giờ và giờ đây, việc anh ấy dừng lại ở Buc-ee's trong một chiếc ô tô xăng và rời đi sau khi đổ xăng và làm mọi việc ở đó để làm sẽ chậm hơn so với việc anh ấy dừng lại ở một quán trong chiếc Tesla và rời đi sau khi sạc pin và làm mọi việc khác mà anh ấy ở đó để làm.

Họ cũng nói về việc sạc thường xuyên mà mọi người có thể làm khi đi mua sắm hoặc tại nơi làm việc - và thực tế là bạn thậm chí không cần sạc tại nhà nếu có trạm sạc tại nơi làm việc hoặc tại cửa hàng tạp hóa mà bạn ghé thăm.

Họ cũng thảo luận về tuổi thọ của xe điện, pin xe điện có tuổi thọ bao lâu cũng như mức độ bảo trì và sửa chữa dài hạn của xe điện - điều mà Xcelerate nhận thức rõ ràng và tập trung vào. Tất nhiên, một thành phần quan trọng là pin. Đây là những gì Milad đã nói về chi phí pin và sự xuống cấp cuối cùng: “Pin lithium-ion đầu tiên mà chúng tôi đang sử dụng (cho xe điện) không còn là loại pin mà chúng tôi đang sử dụng hiện nay nữa,” ông lưu ý. “Vào năm 2020, pin 100 kWh có giá thấp hơn một nửa so với pin 85 kWh vào năm 2012 và trọng lượng cũng nhẹ hơn. Vì vậy, nó đã đi xa hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn - trong khi cục pin đầu tiên đó vẫn còn được bảo hành.” Quan điểm tuyệt vời đó! “Vì vậy, giả sử bạn sở hữu chiếc 3 hoặc Y, nơi bạn không phải là chủ sở hữu chiếc xe trị giá 100,000 đô la, phải không? Bạn giống một người bình thường hơn, có thể thực sự muốn mua một chiếc Model 3 đã qua sử dụng hoặc một chiếc Model Y đã qua sử dụng - đó là những khách hàng mà chúng tôi luôn thấy đang cố gắng mua XCare, bởi vì bạn mua một đứa trẻ hai hoặc ba tuổi. đã sử dụng Model Y, đây là những điều bạn đang nghĩ tới.” Anh ấy lưu ý rằng ngày nay một loại pin mới trên một trong những chiếc xe mới đó có giá từ 16,000 đến 17,000 USD, nhưng sau đó nói thêm, “Nhưng giá đó sẽ như thế nào sau 8 năm nữa?” Toàn bộ ngành công nghiệp đang mở rộng quy mô trên toàn cầu, giúp giảm chi phí.

Sau đó còn có việc tái chế pin. Những cục pin này sẽ có giá trị rất lớn ngay cả khi chúng “không đủ tốt cho một chiếc ô tô điện”. Phần lớn vật liệu trong các loại pin này - hơn 90% trong số đó - có thể được sử dụng lại để tạo ra pin mới. Milad nói thêm một chút về ngành tái chế pin đang phát triển. “Kim loại không bị hư hỏng. Đúng là chỉ có cực dương và cực âm - điện tích giảm dần theo thời gian, nhưng tính nhất quán của kim loại vẫn còn đó. Họ phá vỡ thành phần kim loại của các bộ pin này; về cơ bản họ 'tái cấp năng lượng' cho chúng - chỉ cấp lại năng lượng cho cực dương và cực âm - và đưa chúng trở lại lưu thông để tạo ra nhiều pin hơn. Vì vậy, sẽ có lúc chúng ta sẽ có nhiều phương tiện đã qua sử dụng được lưu hành hơn ô tô mới, đặc biệt là xe điện, nơi chúng ta sẽ khép lại vòng lặp! Khai thác sẽ không còn là một điều nữa. Và, theo quan điểm của tôi, là một trong những người tạo ra XCare và sở hữu chế độ bảo hành mà hiện nay hàng nghìn người có, chính là chi phí một khi chúng ta kết thúc vòng lặp sẽ là những xu so với đồng đô la ngày nay, tức là những đồng xu so với đồng đô la trước đó.” Đó là những điểm tốt.

“Về quy mô của khả năng mở rộng, trong lĩnh vực khả năng mở rộng, chúng tôi hiện mới đang phác thảo sơ bộ về vị trí của nó, tôi nghĩ, trong vòng chưa đầy một thập kỷ. Tôi nghĩ trong 5–8 năm tới, chúng ta sẽ tiến gần đến mức nhìn thấy cái đó bây giờ vòng tròn quá trình sản xuất pin và khả năng tái chế sẽ bắt đầu kết thúc.”

Còn nhiều điều nữa trong tập phim. Hãy nghe nó đầy đủ.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/02/22/ev-myths-confusion-reality-ev-battery-costs-battery-recycling-ev-charging/