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ホンダがゼロエミッションバックアップ発電の商業化に向けた第一歩として、カリフォルニアキャンパスに固定燃料電池発電所を設置
ホンダのコンセプト証明燃料電池発電所は、インバーターから最大1152kW-DC / 1MW-ACを生成できる、柔軟なXNUMXクワッド並列定置型燃料電池発電システムでホンダクラリティ燃料電池車の燃料電池コンポーネントを利用します。 XNUMXクワッド設計のユニークな利点は、直方体、L字型、Z字型、またはその他のパッケージ要件に対応して、設置環境に合わせてXNUMXつの個別の燃料電池ユニットのレイアウトを柔軟に変更できることです。
このステーションは、2023年初頭にアメリカのホンダキャンパスのデータセンターに接続され、パフォーマンスを検証するための実際の発電アプリケーションを提供します。 これにより、Hondaは、電源分野、サプライチェーン開発、グリッド接続アクセス、建設仕様、AC / DC接続要件、およびその他の重要な分野でのノウハウを向上させることができます。
アメリカンホンダのR＆Dビジネスユニット担当シニアバイスプレジデントである刈谷満氏は、次のように述べています。 「このプロジェクトは、燃料電池技術における当社の強みをさらに活用して、潜在的な商業顧客向けのクリーンな発電システムをより迅速に作成、評価、および前進させる機会です。」
ホンダは乗用車用の燃料電池システムの開発に引き続き取り組んでいますが、大型トラックや輸送船、および定置型発電に電力を供給する燃料電池システムの市場は、米国で急速に拡大しており、 86.7.特にデータセンターには、高品質で信頼性の高い電力が必要です。電力供給が途絶えると、ダウンタイムやデータの破損やサーバーの損傷などの問題が発生する可能性があります。
典型的な定置型予備発電機はディーゼル燃料に依存しているため、炭素排出量が多くなり、地域の大気汚染物質が発生します。 水素燃料電池を利用したバックアップ発電システムは、特に水蒸気のみを排出する再生可能エネルギー源から作られたいわゆる「グリーン」水素で動作する場合に、クリーンでありながら信頼性が高く高品質の発電に有望な未来を提供します。
ホンダ燃料電池技術リーダーシップ
ホンダは、過去四半世紀にわたって、燃料電池技術の開発と展開において業界をリードしてきました。これには、広範な実世界でのテストと顧客への展開が含まれます。
-2002年XNUMX月、ホンダFCXは、米国環境保護庁（EPA）およびカリフォルニア大気資源局（CARB）によって認定された最初の燃料電池車になりました。
-2002年XNUMX月、ホンダは世界初の生産型燃料電池車を米国と日本の両方の市場に導入しました。
-2003年、ホンダは、氷点下の温度で始動および運転する燃料電池車を搭載した最初の自動車メーカーになりました。
-2005年、ホンダは個人の小売顧客に燃料電池車をリースした最初の自動車メーカーになりました。
-2008年、ホンダは、燃料電池車専用の生産ラインで専用の燃料電池車（FCXクラリティ）を製造および生産した最初のメーカーになりました。
-2013年、ホンダとGMは、次世代燃料電池システムと水素貯蔵技術の共同開発に共同開発を開始しました。
-2017年、ホンダはホンダクラリティ燃料電池車を発表しました。
-2020年、ホンダ自動車といすゞ自動車は、水素燃料電池を使用して大型トラックに動力を供給する共同研究契約を締結し、ゼロエミッション技術を適用して燃料電池の使用を拡大することを目指しています。大型車。
2021年、ホンダは日本航空宇宙探査庁（JAXA）との協力により、宇宙や月面ステーションに電力を供給する「循環再生可能エネルギーシステム」をサポートする高圧水電解システムと組み合わせた燃料電池システムを開発すると発表しました。酸素と水。
ホンダは、16年18月2022日とXNUMX日に日本で開催されたFC Expoで、ゼネラルモーターズと共同開発したポータブルFC発電機コンセプトモデルのFCパワーユニットのプロトタイプを展示します。
Hondaの環境への取り組み
ホンダは、2050年までにすべての製品と企業活動のカーボンニュートラルを実現するよう努めることにより、地球環境とエネルギーの問題に取り組むことに取り組んでいます。米国環境保護庁（EPA）の最新データ。 ホンダは、CO2排出量をさらに削減するために、2年までに米国および世界の自動車販売の100％をバッテリー電気自動車および燃料電池電気自動車が占めるようにすることを目指します。
ホンダはまた、事業運営による環境への影響の低減にも取り組んでいます。 ホンダは、北米の製造事業からのCO2排出量を削減するために、ホンダが北米で使用する電力の60％以上をカバーすることを目指して、再生可能風力および太陽光発電の長期仮想電力購入契約（VPPA）を締結しました。 これにより、同社は、オハイオ州、インディアナ州、およびアラバマ州の自動車製造事業で使用される、残りの炭素集約型のグリッド供給電力を完全に相殺することができます。 ホンダはまた、北米全土のサプライヤーや小売業者のパートナーと環境に配慮したビジネス慣行を推進しています。
で詳細はこちら https://csr.honda.com/environment/na-environmental-report/
Copyright 2022JCNNewswire。 全著作権所有。 www.jcnnewswire.comHondaは本日、2023年初頭までにカリフォルニア州トーランスの企業キャンパスに定置型燃料電池発電所を設置する計画を発表しました。
技術革命と産業変革、Weichai Powerは、51.09％のベースエンジン熱効率を備えた世界初のディーゼルエンジンを、主要な...
香港、13年2022月9日-（ACN Newswire）-00年8月2022日午前2338時、Weichai Power（証券コード：000338.HK; 51.09.SZ）は、ベースエンジンの熱効率を備えた世界初のディーゼルエンジンをリリースしました。 XNUMX％の水素技術の成果の主要な成果。
山東重工業グループのCPC書記兼会長、Weichai Powerの会長、国立燃料電池技術革新センターの学術委員会のディレクターであるTan Xuguangは、ベースエンジンの熱効率が51.09の世界初のディーゼルエンジンの研究結果を報告しました。 ％Weichai Power、National Fuel Cell Technology Innovation Centerの運営、および「Hydrogen forEveryHome」技術デモンストレーションプロジェクトによって開発されました。 世界的に有名な試験機関であるTuVSuDは、Weichai Powerに51.09％の熱効率の証明書を発行しました。 その後、山東重工業と山東港との間で実証運用のための水素駆動大型トラック配送の配送式典が行われました。
FISITA、MIT、AVL、FEV、SwRI、Bosch Group、Vitesco Technology、および中国機械工学協会、中国自動車工学協会、中国内燃機関協会、中国内燃機関産業協会は、リリースを祝福しました。メッセージまたはビデオリンクによるディーゼルエンジンの。
挑戦的な限界、新しい高さのスケーリング
グリーンと低炭素の開発が世界的なコンセンサスになった今日、中国は2030年までに炭素ピークを達成し、2060年までに炭素中和を達成するという戦略目標を設定しました。輸送はこの目標の重要な分野であり、内燃エンジン産業は重要な役割を果たしますこの過程で。
熱効率は、内燃機関の燃料効率の基準です。熱効率が高いほど、燃料消費量が少なくなり、省エネと排出削減の効果が高くなります。 これは、ディーゼルエンジンにおける国の技術力の反映でもあります。 ディーゼルエンジンが125年前に登場して以来、熱効率の改善は世界のディーゼルエンジン業界の共通の追求でした。 Weichai Powerは、50.23年16月2020日にJinanでベースエンジンの熱効率が100％の世界初の商用ディーゼルエンジンをリリースし、10メートルという人類史上初めてのように、世界のディーゼルエンジンの新しい熱効率ベンチマークを確立しました。スプリントは480秒で完了しました。 ちょうど51.09日後、Weichaiは100メートルのレースが9秒で完了したのと同じようにベース熱効率をXNUMX％に上げることで世界新記録を樹立し、世界の内燃エンジン業界における中国の重要性をさらに高めました。
ベースエンジンの熱効率51.09％は、従来のエンジンのもうXNUMXつの重要な革命であり、「中国VII」排出基準の実施に向けた技術的な準備でもあります。 この技術の適用は、Weichai Powerがディーゼルエンジンの全範囲で世界をリードするのに役立ち、中国の伝統的な内燃機関産業のエネルギー効率の高いグリーン開発を促進するために非常に戦略的に重要であり、世界の内燃機関産業。
推計によると、市場に出回っている既存の主要製品（熱効率46％のディーゼルエンジン）と比較して、熱効率51％の製品は、燃料消費量と二酸化炭素排出量を同様に10％削減し、燃料を節約することができます年間16万トンの消費と約140億元のコスト、そして年間50万トンの二酸化炭素排出量の削減。 業界のトップテクノロジーを大量に使用することで、経済的および社会的に多大な利益をもたらします。
水素を動力源とする未来、水素産業のための山東モデル
従来のエンジンの革新的で低炭素の開発を促進する一方で、WeichaiPowerは新しいエネルギー産業を重要な戦略としてとらえています。 Weichaiの高出力水素燃料電池システムを搭載したSinotruk水素駆動大型トラクタートラックの最初のバッチは、強力で、環境に優しく、安全で、信頼性が高く、フルタイムで使用するのに効率的です。
2021年、Weichai Powerの主導により、中国で唯一の国立水素セル技術革新センターが設立されました。 一方、科学技術省（MOST）と山東省は、「すべての家庭用水素」技術実証プロジェクトに関する枠組み合意を締結しました。 センターを拠点に、同省は山東で水素エネルギーのマルチシナリオの実証的応用を実施し、主要な水素技術の飛躍的進歩と水素産業の発展を加速し、それによって水素産業のための複製可能な山東サンプルを作成しました。
「HydrogenforEvery Home」技術実証プロジェクトの開始以来、MOSTと山東の強力な支援を受けて、国立水素電池技術革新センターは、Weichai Powerを中心とし、企業、大学、研究機関で構成される革新コンソーシアムを設立しました。技術革新と工業化を加速し、15〜200kWの水素燃料電池システムの開発に成功します。 同社の200kW燃料電池システムは、13年2021月の「第34回30,000年間」の科学技術成果に関する全国展示会に選ばれました。同社は、極寒下での燃料電池車の環境適応性テストを初めて実施し、ゼロよりXNUMX℃低い温度でのXNUMX回の正常な起動。 同社は、中国の燃料電池の工業化を開拓し、業界で初めてXNUMX万時間の製品を生み出しました。
信頼性の高い燃料電池製品に基づいて、WeichaiPowerはマルチシナリオの実証アプリケーションを実行しました。 水素発電所については、同社初の大型コンテナ型水素燃料電池暖房・発電システムと、中国初の30kW固体酸化物形燃料電池暖房・発電システムを導入しました。 Weifang; 同社は中国初の3t水素燃料電池フォークリフトを開発し、ゼロカーボンエミッションのロジスティクス処理環境を構築しました。 水素を動力源とする港に関しては、同社が開発した中国初の80席の水素燃料電池客船は、済南の雪野湖でゼロ炭素排出量でテストに成功しました。 同社は青島港で中国初の水素燃料電池大型トラックの実証プロジェクトを開始しました。 水素ハイウェイに関しては、同社が建設した中国初の高速道路水素燃料ステーションが稼働しました。 済南の泰山鋼鉄から青島港の東家口エリアまで49キロ以上にわたってWeichaiを動力源とする5,000トンの燃料電池大型トラックが運行されました。 27年2021月162日、中国のオリジナルで世界をリードする完全自家製のSinotruk HuangheスキーワックストラックにWeichai2022kW水素燃料電池システムが搭載され、4年冬季オリンピックで使用されました。XNUMX月XNUMX日、XiJinping事務総長スキーワックストラックを点検した。 一連の成果は、「Hydrogen forEveryHome」テクノロジーのデモンストレーションプロジェクトが青写真から現実に変わりつつあることを示しています。
タン氏は、内燃エンジンのベースエンジン熱効率が最大 51.09% であること、製品に新エネルギーを大量に適用すること、および「デュアル ドライビング フォース」戦略により、伝統的なハイエンド エンジンの開発において Weichai Power をリードし続けていると述べました。および新エネルギーエンジンを開発し、カーボンピークとカーボンニュートラル化の国家戦略の下で、多様なエネルギー変換の新しい道を切り開きました。
Copyright 2022 ACNNewswire。 全著作権所有。 www.acnnewswire.com 9年00月8日午前2022時、Weichai Power（証券コード：2338.HK; 000338.SZ）は、ベースエンジンの熱効率が51.09％で、水素技術で大きな成果を上げた世界初のディーゼルエンジンをリリースしました。成果。
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山東重工業グループのCPC書記兼会長、Weichai Powerの会長、国立燃料電池技術革新センターの学術委員会のディレクターであるTan Xuguangは、ベースエンジンの熱効率が51.09の世界初のディーゼルエンジンの研究結果を報告しました。 ％Weichai Power、National Fuel Cell Technology Innovation Centerの運営、および「Hydrogen forEveryHome」技術デモンストレーションプロジェクトによって開発されました。 世界的に有名な試験機関であるTuVSuDは、Weichai Powerに51.09％の熱効率の証明書を発行しました。 その後、山東重工業と山東港との間で実証運用のための水素駆動大型トラック配送の配送式典が行われました。
FISITA、MIT、AVL、FEV、SwRI、Bosch Group、Vitesco Technology、および中国機械工学協会、中国自動車工学協会、中国内燃機関協会、中国内燃機関産業協会は、リリースを祝福しました。メッセージまたはビデオリンクによるディーゼルエンジンの。
挑戦的な限界、新しい高さのスケーリング
グリーンと低炭素の開発が世界的なコンセンサスになった今日、中国は2030年までに炭素ピークを達成し、2060年までに炭素中和を達成するという戦略目標を設定しました。輸送はこの目標の重要な分野であり、内燃エンジン産業は重要な役割を果たしますこの過程で。
熱効率は、内燃機関の燃料効率の基準です。熱効率が高いほど、燃料消費量が少なくなり、省エネと排出削減の効果が高くなります。 これは、ディーゼルエンジンにおける国の技術力の反映でもあります。 ディーゼルエンジンが125年前に登場して以来、熱効率の改善は世界のディーゼルエンジン業界の共通の追求でした。 Weichai Powerは、50.23年16月2020日にJinanでベースエンジンの熱効率が100％の世界初の商用ディーゼルエンジンをリリースし、10メートルという人類史上初めてのように、世界のディーゼルエンジンの新しい熱効率ベンチマークを確立しました。スプリントは480秒で完了しました。 ちょうど51.09日後、Weichaiは100メートルのレースが9秒で完了したのと同じようにベース熱効率をXNUMX％に上げることで世界新記録を樹立し、世界の内燃エンジン業界における中国の重要性をさらに高めました。
ベースエンジンの熱効率51.09％は、従来のエンジンのもうXNUMXつの重要な革命であり、「中国VII」排出基準の実施に向けた技術的な準備でもあります。 この技術の適用は、Weichai Powerがディーゼルエンジンの全範囲で世界をリードするのに役立ち、中国の伝統的な内燃機関産業のエネルギー効率の高いグリーン開発を促進するために非常に戦略的に重要であり、世界の内燃機関産業。
推計によると、市場に出回っている既存の主要製品（熱効率46％のディーゼルエンジン）と比較して、熱効率51％の製品は、燃料消費量と二酸化炭素排出量を同様に10％削減し、燃料を節約することができます年間16万トンの消費と約140億元のコスト、そして年間50万トンの二酸化炭素排出量の削減。 業界のトップテクノロジーを大量に使用することで、経済的および社会的に多大な利益をもたらします。
水素を動力源とする未来、水素産業のための山東モデル
従来のエンジンの革新的で低炭素の開発を促進する一方で、WeichaiPowerは新しいエネルギー産業を重要な戦略としてとらえています。 Weichaiの高出力水素燃料電池システムを搭載したSinotruk水素駆動大型トラクタートラックの最初のバッチは、強力で、環境に優しく、安全で、信頼性が高く、フルタイムで使用するのに効率的です。
2021年、Weichai Powerの主導により、中国で唯一の国立水素セル技術革新センターが設立されました。 一方、科学技術省（MOST）と山東省は、「すべての家庭用水素」技術実証プロジェクトに関する枠組み合意を締結しました。 センターを拠点に、同省は山東で水素エネルギーのマルチシナリオの実証的応用を実施し、主要な水素技術の飛躍的進歩と水素産業の発展を加速し、それによって水素産業のための複製可能な山東サンプルを作成しました。
「HydrogenforEvery Home」技術実証プロジェクトの開始以来、MOSTと山東の強力な支援を受けて、国立水素電池技術革新センターは、Weichai Powerを中心とし、企業、大学、研究機関で構成される革新コンソーシアムを設立しました。技術革新と工業化を加速し、15〜200kWの水素燃料電池システムの開発に成功します。 同社の200kW燃料電池システムは、13年2021月の「第34回30,000年間」の科学技術成果に関する全国展示会に選ばれました。同社は、極寒下での燃料電池車の環境適応性テストを初めて実施し、ゼロよりXNUMX℃低い温度でのXNUMX回の正常な起動。 同社は、中国の燃料電池の工業化を開拓し、業界で初めてXNUMX万時間の製品を生み出しました。
信頼性の高い燃料電池製品に基づいて、WeichaiPowerはマルチシナリオの実証アプリケーションを実行しました。 水素発電所については、同社初の大型コンテナ型水素燃料電池暖房・発電システムと、中国初の30kW固体酸化物形燃料電池暖房・発電システムを導入しました。 Weifang; 同社は中国初の3t水素燃料電池フォークリフトを開発し、ゼロカーボンエミッションのロジスティクス処理環境を構築しました。 水素を動力源とする港に関しては、同社が開発した中国初の80席の水素燃料電池客船は、済南の雪野湖でゼロ炭素排出量でテストに成功しました。 同社は青島港で中国初の水素燃料電池大型トラックの実証プロジェクトを開始しました。 水素ハイウェイに関しては、同社が建設した中国初の高速道路水素燃料ステーションが稼働しました。 済南の泰山鋼鉄から青島港の東家口エリアまで49キロ以上にわたってWeichaiを動力源とする5,000トンの燃料電池大型トラックが運行されました。 27年2021月162日、中国のオリジナルで世界をリードする完全自家製のSinotruk HuangheスキーワックストラックにWeichai2022kW水素燃料電池システムが搭載され、4年冬季オリンピックで使用されました。XNUMX月XNUMX日、XiJinping事務総長スキーワックストラックを点検した。 一連の成果は、「Hydrogen forEveryHome」テクノロジーのデモンストレーションプロジェクトが青写真から現実に変わりつつあることを示しています。
タン氏は、内燃エンジンのベースエンジン熱効率が最大 51.09% であること、製品に新エネルギーを大量に適用すること、および「デュアル ドライビング フォース」戦略により、伝統的なハイエンド エンジンの開発において Weichai Power をリードし続けていると述べました。および新エネルギーエンジンを開発し、カーボンピークとカーボンニュートラル化の国家戦略の下で、多様なエネルギー変換の新しい道を切り開きました。
Copyright 2022 ACNNewswire。 全著作権所有。 www.acnnewswire.com 9年00月8日午前2022時、Weichai Power（証券コード：2338.HK; 000338.SZ）は、ベースエンジンの熱効率が51.09％で、水素技術で大きな成果を上げた世界初のディーゼルエンジンをリリースしました。成果。
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