この記事は、もともと World Resources Institute の Insights ブログで公開されたものです。 ここをお読みください。

COVID-19 のパンデミック中に、企業が閉鎖を余儀なくされたときに消費者がオンラインショッピングに切り替えたため、都市部の貨物および配送サービスが急成長しました。 2020年に始まったオンライン市場活動の急増 XNUMX 年間の着実な成長に基づく 新しい配送サービスの開発、人口動態の変化、サプライチェーンのグローバル化に関連しています。

都市部での貨物輸送活動の増加は、環境と人間の健康に深刻な影響をもたらします。特に、空気の質の低下、温室効果ガスの排出量の増加、交通渋滞の増加などの影響が考えられます。 特に低所得コミュニティに有害. それに応じて、都市の政策立案者は、セクターを脱炭素化するだけでなく、社会的および経済的公平性を促進し、生活の質を向上させる可能性のある革新的な貨物ソリューションを模索しています。

A WRI紙 これらの最近の傾向と、さまざまな種類の電気自動車、燃料電池車、自転車など、ゼロ エミッション車 (ZEV) を使用して実行されるゼロ エミッション配送のサポートの増加について詳しく説明します。 米国とオランダの利害関係者へのインタビューからの洞察を適用して、論文はまた、ゼロエミッション配達ゾーンの概念、ゼロエミッション配達への移行を加速するためのスケーラブルな戦略を詳述しています。

ここでは、ゼロエミッション配送ゾーンがどのように機能するかについての入門書を提供します。

ゼロエミッション配送ゾーンの実践

ゼロ・エミッション・デリバリー・ゾーンは、ゼロ・エミッション車のみが無制限にアクセスできるエリアであり、化石燃料車は立ち入りが禁止されているか、アクセスには料金を支払う必要があります。 ゼロエミッションの配送ゾーンは、非常に広大な立ち入り禁止区域と考えることができますが、私たちの調査では、実際にはさまざまな形態をとることができることが示されています。

ゼロエミッション配送ゾーン（ZEDZ）の種類

ロサンゼルス：ゼロエミッションの商用荷積みゾーン

たとえば、ロサンゼルスは長い間 局地的な大気汚染と絶え間ない交通渋滞に悩まされている、主に通勤交通と都市部の貨物と配送によるものです。 市は、市の温室効果ガス排出量を削減しながら、これらの問題を軽減できる輸送ソリューションを積極的に模索しています。

過去数年間、ロサンゼルスは、C40 Cities などの協定に署名し、大量輸送、ZEV およびゼロエミッション配送への移行を促進することを約束してきました。 緑と健康の街宣言これは、2030 年までに ZEV 専用のエリアを確保することを市に約束したものです。

最近、ロサンゼルスは独自のバージョンのゼロエミッション配送ゾーンを追求しています。 2021年街頭管理条例、これにより、市はゼロエミッションの商用積載ゾーンを XNUMX つ作ることができます。 市は、高密度で不均衡な大気汚染負荷があり、商用積載ゾーンの需要が高く、LA 運輸局の管理権限の下に設置、実施、監視する地域で、ゼロエミッション積載ゾーンを優先しました。

近隣のサンタモニカ市は、自主的なゼロエミッション配送ゾーンのパイロットプログラムの一環として一時的に ZEV の都市エリアを指定しましたが、ロサンゼルスはカーブサイドの管理のみに焦点を当てていました。 市内では、特に企業や家庭に商品を配送する運送業者にとって、駐車場と縁石のスペースは非常に貴重です。 ゼロエミッションの業務用積載ゾーンは、確実な駐車を確保することでZEVの導入を促進することを目的としています。

重要なのは、街頭条例が市に罰金と召喚状を発行する権限を与えていることであり、これは違反者への重要な抑止力となっています。

ゼロエミッション積載ゾーンが拡大されれば、ロサンゼルス全体でゼロエミッション配送への移行が促進される可能性があります。

ロサンゼルスの戦略はまた、環境正義を重視することを反映して、大気汚染の激しいコミュニティにゼロエミッション積載ゾーンを配置することを優先しました。 この政策が望ましい効果をもたらし、ZEV の導入を促進する場合、これらの負荷ゾーンは、負荷の高いコミュニティの空気の質を改善するのに役立つ可能性があります。

このプログラムはまだ初期段階にあり、現在の規模では、地元のゼロエミッション配送車市場に大きな影響を与えたり、測定可能な環境上の利点を生み出す可能性は低い. ただし、このアプローチは、都市の政策目標の変化に合わせて進化できるスケーラブルなソリューションです。 ゼロエミッション積載ゾーンが拡大されれば、特定の地域での化石燃料車の使用を思いとどまらせ、ロサンゼルス全体でゼロエミッション配送への移行を奨励し、粒子状物質や亜酸化窒素などの大気汚染物質への住民の曝露を減らすことができます。

効果的かつ公平なゼロエミッション配送ゾーンの暫定ガイダンス

米国および世界中でのゼロエミッション配送ゾーンの実装はまだ始まったばかりです、どのポリシーと設計が最も効果的かを詳述する定量的証拠はほとんどありません。 ただし、私たちの調査では、政策立案者向けの XNUMX つの推奨事項が指摘されています。

1. 利害関係者を早期かつ頻繁に関与させる。

運送業者、荷受人、コミュニティと連携することで、都市の政策立案者は、既存の都市貨物および配送サービスからの利益と負担の配分をよりよく理解でき、効果的で公平なゼロエミッション配送ゾーンの設計を促進できます。 利害関係者の関与は、政策立案者がパートナーシップの同盟国を特定し、批判者を関与させて共通の目標を決定するのにも役立ちます。

2. 段階的なアプローチを取り、ゼロエミッション配送ゾーンを構築します。

都市は、ゼロエミッションへの移行を開始する際の柔軟性を提供しながら、迅速に結果を出すことができる段階的なアプローチを通じて、早期の反対や課題を緩和することができます。 このアプローチには、適切なタイムラインの決定、関係者への繰り返しのアップグレード コストの課せ、プロセス全体での賛同の維持などの課題があります。

3. 包括的なゼロエミッション配達ゾーンを成功させるための支援政策を提供する。

購入補助金などの支援政策は、ZEV の高い資本コストなどの一般的な課題に対処することで、ゼロエミッション配送ゾーンの実装の成功をサポートできます。 車両充電ネットワークとカーゴ バイク レーンを拡大するイニシアチブは、ZEV への移行を促進するいくつかの方法です。 これらの政策は、社会的および経済的公平性を促進するように設計されるべきであり、現状の下で単に利用できる場所ではなく、最も必要とする人々によって使用されるようにする必要があります。

4. 州および連邦の政策を改革する。

ゼロエミッション配送ゾーンやその他の ZEV ポリシーを実施する都市は、規制やコストの障害に遭遇する可能性があります。 関係する企業の支援を受けて、都市は、州および連邦レベルでの規制権限の拡大、資金援助、および政策ガイダンスを追求する必要があります。これにより、まとまりのある政策の施行が可能になり、ZEV 市場が加速されます。

5. プロセスのすべてのステップで公平性を優先します。

政策立案者は、ゼロエミッション配送ゾーンとそれを支援する政策を設計する際に、貨物部門内および貨物部門によって生み出される不平等と、ZEV 移行の手頃な価格と利益分配の課題を認識しなければなりません。 企業、通信事業者、住民とのコミュニケーションは、政策立案者がコストを削減するためのベスト プラクティスを選択し、ZEV 採用の利点が都市全体の優先分野に確実に届くようにするのに役立ちます。

ゼロエミッション配送ゾーンの推進

政策立案者は、ゼロエミッション配送ゾーンやその他の輸送ソリューションを検討する際に、貨物や配送活動によって過度に負担をかけられているコミュニティに利益を最大化する方法と、小規模運送業者や貨物に依存するビジネスのコストを最小限に抑える方法を検討する必要があります。

適切な設計と実施がなければ、ゼロエミッション配達ゾーンとそれを支援する政策が既存の不公平を悪化させる可能性があります。たとえば、ゾーン外の近隣地域を通る汚染貨物輸送を迂回させたり、ゾーン内の中小企業に ZEV を購入するために必要な財政的支援を提供できなかったりする可能性があります。

私たちの推奨事項はこれらの懸念の一部に対処していますが、ゼロエミッション配達ゾーンの概念は初期段階にあるため、政策の展望とベストプラクティスは進化し続けます. に加えて 当社独自の研究、政策立案者、その他の利害関係者は考慮すべき ベスト プラクティスとガイダンスに関するその他のリソース. 効果的な設計機能と支援政策を研究するための継続的な努力を奨励します。

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• 情報源： https://www.greenbiz.com/article/can-zero-emission-delivery-zones-cut-traffic-pollution-and-greenhouse-gases