自動車メーカー 3 社が依然として水素燃料電池自動車を宣伝しているのはなぜですか?

オリジナル投稿エヴァネックス.
By チャールズ・モリス

主流のメディアで読んでいるかもしれませんが、バッテリー電気または水素燃料電池のパワートレインの選択に関しては、科学はかなり明確です。水素燃料電池は、一部の産業プロセスで選択される技術である可能性があります。または、海上輸送や航空などの電化が難しい輸送セグメントには適していますが、乗用車には適していません。エネルギー貯蔵媒体として、H₂ バッテリーよりもはるかに効率が悪い（22％と比較して73％のwell-to-wheel） 1分析）、それを実現するには、広大な新しいインフラストラクチャを構築する必要があります。燃料電池車の利点（長距離で高速な燃料供給時間）は、バッテリーと充電技術の改善によって急速に損なわれています。

トヨタミライ水素燃料電池EV。カイルフィールド/ CleanTechnicaによる写真。

サンデーのサクランボは、現在生産されている水素の大部分が「灰色」の水素であり、これは化石燃料から作られ、かなりの炭素排出量を生み出しているということです。

の注目すべき例外を除いてトヨタ, ヒュンダイ, BMW、ほとんどの自動車メーカーは乗用車用の燃料電池を放棄しています。ホンダ 2019年にタオルを投げ、そして GM & メルセデス·ベンツ 2020年に辞任した（ダイムラーは大型車用の燃料電池の開発を続けている）。また、2020年にはフォルクスワーゲンバッテリーが優れた選択肢である理由を詳細に説明する記事をリリースしました。 2020年後半、VW しっかり反論業界団体が水素自動車とトラックの増設を呼びかけ、それを「無意味」と呼んでいます。

「水素自動車は、同じ距離で電気自動車が必要とする数のXNUMX〜XNUMX倍の風車からのエネルギーを必要とし、同じ距離を移動するのにXNUMX〜XNUMX倍の費用がかかります」とVWグループのCEO、ヘルベルトディースは述べています。「そのため、ますます多くのメーカーが燃料電池から離れています。」

それでは、なぜ少数の自動車メーカーがまだ水素の穴にお金を注いでいるのですか？ Nick Careyとして、 ロイター通信社, 「彼らは彼らの賭けをヘッジしており、政治的な風の変化がバランスを水素にシフトさせる可能性があると計算しています。」と説明します。

水素の誇大宣伝のほとんどはから発せられます化石燃料会社、そして彼らの声は政治権力の殿堂ではっきりと聞こえます。ドイツと英国のポーランド人はすでに水素技術に多額の投資を行っており、バイデン大統領のインフラ計画には軽質ガスへの資金提供も含まれています。あらゆる政治家にとって、水素は魅力的な妥協案のように思えるかもしれません。水素は、石油とガス（およびキャンペーンのキャッシュ）の流れを維持しながら、炭素排出量を削減するための措置を講じているように見せかける方法です。

自動車メーカーは、政治やファッションが科学に勝つことができる頻度を誰もが知っています。彼らは、「スカンクワークス」ですべての技術的選択肢を生かしてきた長い歴史があります。

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従来の自動車メーカーが水素燃料電池にしがみついている様子（YouTube： ロイター通信社)

BMWは、ドイツ政府が部分的に資金提供したプロジェクトであるX5SUVをベースにしたプロトタイプの水素自動車を開発しました。自動車メーカーは100年に2022台のテストフリートを構築することを計画しており、2030年までにモデルを市場に出す準備ができている可能性があります。

「これ（技術）が政治によって推進されているか需要によって推進されているかにかかわらず、私たちは製品の準備ができています」と同社の燃料電池車プログラムを率いるBMWVPユルゲングルドナーは語った。 ロイター通信社.

一般的に水素を否認している他の自動車メーカーは、彼らの選択肢を開いたままにしています。水素を嫌うフォルクスワーゲングループのメンバーであるアウディのスポークスマンは、次のように語った。 ロイター通信社 燃料電池に取り組んでいる100人のエンジニアのチームがあり、いくつかのプロトタイプカーを製造しています。メルセデスからの情報源は語った ロイター通信社 欧州委員会または将来のドイツ政府が水素自動車のサポートを増やした場合、同社は燃料電池を動力源とするSUVである棚上げされたGLCF-CELLを簡単に復活させることができると述べた。

一方、中国では、水素を動力源とするSUVの開発を計画している長城汽車など、いくつかの自動車メーカーが燃料電池車に取り組んでいるとのことです。 ロイター通信社.

幸いなことに（または、残念ながら、「水素が進んでいる」群衆の一部である場合）、自動車メーカーの燃料電池の偉業は、プラグインの追求と比較してかなり控えめです。 BMWグループはプラグイン車の世界第XNUMX位の売り手であり、現代は第XNUMX位です（ EVボリューム）。背教者でさえトヨタ燃料電池よりもはるかに多くのプラグインパワートレインを販売しており、そのエンジニアは多くのEVプロジェクトに静かに取り組んでいます。

BMWのGuldnerは、燃料電池は現在、消費者向け車両に使用するには高すぎることを認めています。彼は言います ロイター通信社 水素自動車はBMWのバッテリー電気モデルを「補完する」ものになるでしょう。「将来がゼロエミッションである場合、XNUMXつの答えがある方がXNUMXつよりも優れていると私たちは信じています。」

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