Các phương tiện được xác định bằng phần mềm đang thúc đẩy một loạt hoạt động trong hệ sinh thái ô tô, bao gồm các phương pháp và phương pháp tiếp cận công nghệ mới có thể giảm đáng kể chi phí và rút ngắn thời gian tiếp thị các tính năng tiên tiến.

Cách tiếp cận SDV bao gồm nhiều hơn một khái niệm. Sẽ hữu ích hơn khi coi nó như một cách tiếp cận mô hình hóa kết nối xe điện, công nghệ hỗ trợ người lái và lái xe tự động hoàn toàn cũng như một loạt các tính năng và dịch vụ khác. SDV hoạt động giống như bản thiết kế về cách cả phần mềm và phần cứng tương tác với nhau, đồng thời đủ linh hoạt để thực hiện các điều chỉnh với kết quả có thể dự đoán được.

Suraj Gajendra, phó chủ tịch phụ trách các sản phẩm ô tô và giải pháp phần mềm tại cho biết: “Trong 5 năm qua, rất nhiều thứ đã làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô. Cánh tay. “Ngay cả trước Covid, đã có rất nhiều cuộc thảo luận xung quanh việc lái xe tự động. Sau đó, Covid tấn công và đặt lại kỳ vọng. Hồi đó, tôi vẫn nhớ có những cuộc trò chuyện ngẫu nhiên với mọi người rằng đến năm 2024 hoặc 2025, chúng ta sẽ có quyền tự chủ Cấp độ 4 hoặc Cấp độ 5 trên đường đi. Trong ngành công nghiệp ô tô, mọi người nhận ra rằng quyền tự chủ chỉ là một phần của câu đố trong quá trình phát triển đang diễn ra trong ngành ô tô.”

Đây là lúc SDV phù hợp. “Phương tiện được xác định bằng phần mềm cho phép tự chủ tốt hơn, nhưng đồng thời, điều quan trọng ngày nay đối với những chiếc ô tô mà chúng ta lái là khả năng nâng cấp, có ứng dụng mới, khả năng giám sát mọi thứ,” Gajendra nói. . “Chúng ta đang ở giữa quá trình phát triển to lớn này và nó đang diễn ra với tốc độ mà ngành công nghiệp ô tô thường không quen. Có rất nhiều loại người khác nhau đang thúc đẩy ngành này. Đây không phải là các OEM truyền thống từ cấp một đến cấp hai cho các nhà cung cấp IP. Toàn bộ chuỗi cung ứng đang phát triển ồ ạt. Hiện nay có những nhà phát triển phần mềm nhảy vào, cung cấp các ứng dụng mới. Năm 2023 là một năm ổn định kể từ khi thiết lập lại. Tôi kỳ vọng năm 2024 và 2025 sẽ rất thú vị khi tốc độ phát triển này tăng với tốc độ nhanh hơn nhiều và tôi có thể thấy sự phát triển này sẽ tiếp tục trong ít nhất ba hoặc bốn năm nữa. Đến lúc đó, phương tiện được xác định bằng phần mềm có thể sẽ trở thành tiêu chuẩn, nhưng khả năng sử dụng một số ứng dụng mới trên phương tiện sẽ là tiêu chuẩn trong khung thời gian 2027-2028.”

Sau khi được triển khai, SDV có thể giúp giải quyết những khó khăn của các phương pháp thay đổi gia tăng, đặc biệt để triển khai các công nghệ ô tô tiên tiến.

David Fritz, phó chủ tịch hệ thống ảo và hybrid tại cho biết: “'Điều quan trọng' trong ô tô thay đổi thường xuyên, nhưng hiện tại tất cả đều là về các phương tiện được xác định bằng phần mềm”. Phần mềm Công nghiệp Kỹ thuật số Siemens. “Và cũng giống như mọi mốt khác đã xảy ra trong ngành, phải mất một thời gian để tìm ra và bình thường hóa các định nghĩa về bất kỳ thứ gì mới. Chính xác thì phương tiện được xác định bằng phần mềm là gì? Ngành công nghiệp ô tô thích bám vào những nhãn hiệu này và sau đó mọi người sẽ sử dụng chúng theo bất kỳ hướng nào họ đi. Một khi họ hợp nhất lại, họ phát hiện ra điều này không khác mấy so với những gì chúng ta đã nói cách đây không lâu. Điều này là do mọi người đều nhìn thấy cơ hội rộng mở với ô tô, tuy nhiên chúng ta vẫn thấy rất nhiều thất bại. Rất nhiều công ty sắp phá sản và chúng ta vẫn đang chứng kiến ​​nhiều sự hợp nhất hơn. Tuy nhiên, hệ sinh thái ô tô cuối cùng cũng đã đạt đến mức họ hiểu chính xác những gì họ chưa biết và những gì họ cần tìm hiểu. “

Khái niệm SDV đã xuất hiện được một thời gian nhưng phần lớn nó đã bị nhiều nhà sản xuất ô tô lâu đời phớt lờ. Danny Shapiro, phó chủ tịch phụ trách ô tô của NVIDIA, lưu ý rằng phương pháp tiếp cận SDV đã trở thành trọng tâm kể từ khi công ty của ông bắt đầu phát triển công nghệ cho ô tô. Ông nói: “Luôn có một chiếc máy tính có thể lập trình được gắn trong xe. “Chúng tôi chưa bao giờ là nhà cung cấp chip cho ngành ô tô. Đó là mô hình cũ. Mọi người sẽ nói, 'Chúng ta cần làm việc này trong ô tô. Được rồi, hãy thiết kế một con chip nào.” Bạn sẽ mã hóa cứng các tính năng trong con chip đó và đặt nó vào một chiếc hộp và nó sẽ chuyển sang Cấp Một. Sau đó, OEM sẽ đặt nó vào ô tô và họ đã làm được điều đó. Bạn không bao giờ chạm vào nó một lần nữa. Đó thực chất là sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nhiều thập kỷ. Và bây giờ có 100 ECU như vậy dưới mui xe và 60 dặm dây điện. Tuy nhiên, cũng giống như cách chúng ta không nói rằng chúng ta có một máy tính được xác định bằng phần mềm hoặc một chiếc điện thoại được xác định bằng phần mềm, cuối cùng chúng ta sẽ có thể bỏ từ 'được xác định bằng phần mềm' và chỉ gọi nó là một chiếc ô tô.”

Tuy nhiên, điều đó không làm giảm tầm quan trọng của xu hướng này. Điện khí hóa, hỗ trợ lái xe và tự chủ vẫn là những mục tiêu lớn. Thách thức là làm thế nào để hiện thực hóa chúng một cách đáng tin cậy và nhanh chóng với chi phí hợp lý và SDV giúp đạt được những mục tiêu đó.

Judy Curran, CTO phụ trách ô tô tại cho biết: “Điều này không thay đổi so với năm 2023”. Ansys. “Đồng thời, tôi nhận thấy xu hướng chung về khả năng chi trả và hiệu quả cho tất cả những thứ này. Đúng, tất cả chúng ta đều muốn lái những chiếc xe điện, nhưng hiện tại, người tiêu dùng không dễ dàng mua chúng. Vì vậy, dù chúng tôi muốn điều đó xảy ra đến mức nào, và nhiều OEM đã xây dựng các nhà máy sản xuất pin cũng như tuyên bố sử dụng 100% xe điện vào một năm nhất định, một số đang chậm lại vì người tiêu dùng phải đi theo.”

Curran chỉ ra hai lý do chính khiến việc áp dụng xe điện chậm lại. Cô nói: “Một là khả năng chi trả của xe điện. “Nó vẫn còn là một sự thay đổi lớn hơn so với động cơ đốt ở mọi nơi trên thế giới ngoại trừ Trung Quốc. Sau đó, tất nhiên, lãi suất không giúp được gì. Các OEM và nhà cung cấp đang thực sự suy nghĩ về cách làm cho những chiếc xe điện này có giá cả phải chăng hơn, không chỉ ở giá thành từng bộ phận thực tế trong xe mà còn ở cách họ phát triển xe. Nếu họ có thể thiết kế chúng nhanh hơn, hiệu quả hơn thì họ không cần phải tính chi phí kỹ thuật vào giá của chiếc xe. Ngoài ra, người tiêu dùng vẫn còn lo ngại về việc 'Lối sống của tôi là x, y, z. Liệu chiếc xe này có cho phép tôi lái theo cách tôi muốn không? Sẽ có trạm sạc chứ?' Điều đó có nghĩa là còn rất nhiều việc phải làm trong cơ sở hạ tầng sạc.”

Vai trò của SDV
Ngoài ra còn có nhiều việc cần phải làm trước khi quyền tự chủ hoàn toàn trở nên đáng tin cậy và đủ khả năng chi trả để áp dụng rộng rãi. Trong tương lai gần, trọng tâm thực sự là ADAS.

“Quyền tự chủ rất phức tạp và khi bạn nhìn vào tất cả các môi trường khác nhau, tất cả các kịch bản khác nhau, con người, đường sá, thời tiết và các tòa nhà, để nghĩ rằng bạn đã tự bảo vệ mình từ góc độ an toàn, quyền tự chủ sẽ còn tiến xa hơn nữa,” Curran nói. “Có rất nhiều bài viết về việc các nhà sản xuất ô tô đã chi bao nhiêu tỷ đô la, và một số như Ford đã ngừng các hoạt động tự lái của họ để tiết kiệm tiền, bởi vì, một điều nữa là, khi bạn cố gắng xem xét tất cả các xu hướng này như một nhà sản xuất ô tô, bạn không đủ khả năng để làm tất cả. Bạn phải chọn ra người chiến thắng và vì vậy mọi người đang chậm lại việc đầu tư của họ. Tuy nhiên, nhờ tất cả những bài học từ xe tự lái, chúng tôi, với tư cách là một ngành, đang phát triển các hệ thống ADAS đáng kinh ngạc, điều này rất quan trọng. Và mọi người sẽ phải trả giá cho điều đó. Họ sẽ trả tiền cho điện khí hóa? Có thể, nhưng hiếm khi có người nói rằng họ không muốn trả tiền cho tính năng an toàn. Trong những năm làm việc tại Ford, tôi nhận thấy ADAS là thứ mà mọi người sẽ trả tiền vì cho dù đó là bản thân họ, con cái họ, người già, cha mẹ họ, bất kỳ ai, mọi người đều muốn sự an toàn.”

Cách tiếp cận SDV là một cách để đạt được điều đó nhanh hơn và hiệu quả hơn, nhưng nó đòi hỏi một hệ sinh thái để làm cho nó khả thi. Daniel Sisco, giám đốc cấp cao về kiến ​​trúc hệ thống kỹ thuật số tại cho biết: “Điều quan trọng là cung cấp dòng giải pháp bán dẫn có thể mở rộng để cho phép khách hàng thực hiện chuyển đổi sang SDV theo tốc độ của riêng họ”. Renesas Electronics. “Điều này có nghĩa là tính linh hoạt để bao phủ tất cả các phạm vi xe và ứng dụng phần mềm là rất quan trọng.”

Đến thời điểm này, Renesas đã công bố lộ trình cho R-Car Gen5 SoC thế hệ tiếp theo, đây là dòng SoC có khả năng mở rộng hoàn hảo để ứng dụng trên nhiều mẫu xe, ứng dụng và loại xe.

Theo cách tương tự, FPGA sẽ tiếp tục đóng một vai trò ở đây vì tính linh hoạt vốn có của chúng. Geoff Tate, CEO của Logix linh hoạt, lưu ý rằng FPGA đang được sử dụng cho các ứng dụng ADAS và SDV. “Mọi người đang sử dụng FPGA để linh hoạt, có thể theo cách tiếp cận được xác định bằng phần mềm, nhưng khi số lượng tăng lên - vì FPGA đắt tiền, lớn và ngốn điện và có rất nhiều chip khác - mọi người sẽ tìm cách tích hợp FPGA vào một chip xử lý liền kề. Điều đó sẽ làm giảm chi phí điện năng nhưng vẫn giữ được sự linh hoạt. Và với FPGA nhúng, chúng tôi có thể mang lại hiệu suất tương tự như chip FPGA. Theo thời gian, các FPGA đi vào ô tô sẽ dẫn đến việc các FPGA nhúng ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong ô tô.”

Có những thách thức khác với việc phát triển kiến ​​trúc ô tô. Khi phần mềm ô tô trong ngành công nghiệp ô tô trở nên phức tạp và rộng rãi hơn, các công ty bán dẫn phải quản lý việc phát triển phần mềm như thế nào để giảm bớt sự phức tạp và đẩy nhanh thời gian đưa ra thị trường? Sisco của Renesas cho biết bằng cách sử dụng khung phần mềm chung trên các MCU và SoC, cũng như giữa các thế hệ sản phẩm điện toán kỹ thuật số hiệu suất cao, thời gian phát triển có thể được rút ngắn và có thể đạt được mức độ tái sử dụng cao. “Renesas tập trung mạnh vào việc phát triển ban đầu bằng cách sử dụng nền tảng ảo cũng như hệ thống thống nhất điện toán đám mây nền tảng để hỗ trợ các công cụ phát triển,” ông nói.

An ninh mạng ô tô
An ninh mạng trong các ứng dụng ô tô luôn là mối quan tâm và phương pháp SDV cũng có thể giúp ích ở đây.

Andreas Kuehlmann, Giám đốc điều hành của cho biết: “Vào năm 2024, ngành công nghiệp ô tô sẽ tiếp tục tập trung mạnh vào bảo mật chip bán dẫn do sự giám sát pháp lý ngày càng tăng và nhận thức ngày càng tăng về các lỗ hổng phần cứng”. chu kỳ. “Các sáng kiến ​​quản lý quan trọng, chẳng hạn như Đạo luật về khả năng phục hồi mạng (CRA) của EU và khuôn khổ hóa đơn phần cứng (HBOM) của Cơ quan an ninh mạng và cơ sở hạ tầng Hoa Kỳ (CISA), đang định hình các tiêu chuẩn toàn cầu bằng cách nhấn mạnh các phương pháp an toàn trong suốt vòng đời của sản phẩm. Đáng chú ý, CRA áp dụng các hình phạt đáng kể đối với việc không tuân thủ, lên tới 15 triệu euro hoặc 2.5% doanh thu toàn cầu, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tích hợp bảo mật vào thiết kế chip. Quyết định của Porsche về việc ngừng sản xuất Macan sử dụng động cơ ICE tại EU vào năm 2024 là minh chứng cho tác động của các quy định này, đặc biệt đối với các phương tiện được phát triển trước khi thiết lập các yêu cầu về an ninh mạng.”

Được hướng dẫn bởi các tiêu chuẩn như ISO/SAE 21434, lĩnh vực ô tô ủng hộ cách tiếp cận 'bảo mật theo thiết kế' để nâng cao khả năng phục hồi của phương tiện trước các mối đe dọa mạng ngay từ giai đoạn đầu thiết kế và sản xuất. Kuehlmann cho biết: “Do tính chất của các lỗ hổng phần cứng dai dẳng, các nhà cung cấp chất bán dẫn hàng đầu đang kêu gọi các biện pháp đảm bảo an ninh mạnh mẽ vượt xa các phương pháp truyền thống”. “Khi chúng ta bước sang năm 2024, ngày càng có nhiều kỳ vọng về sự hợp tác giữa các nhóm bảo mật, thiết kế và xác minh để thúc đẩy và củng cố tư duy này. Bằng cách dự đoán khả năng các mối đe dọa leo thang, cam kết của ngành trong việc giải quyết các lỗ hổng và tăng cường phòng thủ an ninh đã sẵn sàng phát triển, mở đường cho một bối cảnh ô tô an toàn và linh hoạt hơn.”

Bart Stevens, giám đốc tiếp thị sản phẩm cấp cao của Phòng An ninh của Rambus, cho biết đang có nỗ lực liên tục nhằm giáo dục các OEM ô tô về bảo mật nói chung, cũng như việc triển khai bảo mật – cách thực hiện điều đó một cách mạnh mẽ và an toàn, đồng thời giảm rủi ro thị trường.

Stevens cho biết: “Thông tin đó có thể được chính OEM thu thập hoặc họ sẽ sử dụng thông tin đó để tác động đến chuỗi giá trị xuống Cấp một và Cấp hai”. “Mục tiêu là cho phép ai đó chọn một thiết kế và sử dụng nó như một khối LEGO bằng silicon. Nếu đó là một thiết kế mạnh mẽ, với môi trường thử nghiệm mạnh mẽ, có tài liệu và hỗ trợ tốt, đồng thời hiện được chứng nhận theo các tiêu chuẩn an ninh và ô tô khác nhau, thì thiết kế được chứng nhận này sẽ giúp khách hàng giảm thiểu rủi ro. Theo truyền thống, họ vẫn phải chứng nhận thiết kế của mình. Trong hầu hết các trường hợp, họ sẽ nhận được IP với một lời hứa lớn từ một nhân viên bán hàng rằng 'Này, đây là thứ tốt đấy. Hãy đặt nó vào silicon và chúng tôi sẽ giúp bạn đạt được chứng nhận.” Nhưng bây giờ chúng ta có thể cấp chứng chỉ cho nó và nói, 'Điều này đã được chứng nhận. Bạn có thể tiếp tục nơi chúng tôi đã dừng lại. Và nếu bạn không sửa đổi thiết kế của chúng tôi, thì bạn có thể sử dụng điều này để tăng tốc độ chứng nhận của mình và quan trọng hơn là vượt qua và không bị trượt khi bạn đã có silicon và nếu không sẽ phải quay lại và thay bộ mặt nạ.'”

Sự khác biệt trong khu vực có thể tạo ra các vấn đề khác. Tate của Flex Logix cho biết: “Nếu bạn bán sản phẩm trên toàn thế giới, điều đang xảy ra là các thuật toán mã hóa mà Trung Quốc sẽ bắt bạn triển khai sẽ khác với các thuật toán ở Mỹ”. “Điều đó có nghĩa là bạn có thể phải chế tạo hai con chip khác nhau, việc này rất tốn kém, đòi hỏi nhiều kỹ thuật hơn và trì hoãn lịch trình. Và bây giờ bạn phải tăng gấp đôi lượng hàng tồn kho. Điều gì sẽ xảy ra nếu doanh số bán hàng tại Trung Quốc của bạn tăng nhanh hơn Mỹ? Bạn không thể gửi cho họ những con chip của Mỹ. Vì vậy, khách hàng trong tình huống đó — và đây là máy tính xách tay, máy tính bảng, v.v. — đang tìm kiếm một phương pháp có thể lập trình để họ có thể đặt các chức năng bảo mật giữa các bộ xử lý. Nhưng bộ xử lý không phải lúc nào cũng đủ nhanh nên FPGA được sử dụng cho việc đó. Đó cũng sẽ là một vấn đề với ô tô trong tương lai, bởi vì có một thị trường ô tô lớn ở Trung Quốc.”

Mối lo ngại trên toàn hệ thống
An toàn chức năng và an ninh mạng là những vấn đề quan trọng khi nói đến bất kỳ trường hợp sử dụng nào liên quan đến ô tô và cả hai đều là vấn đề toàn hệ thống. Gajendra của Arm cho biết: “Nó không chỉ là lái xe tự động hay bất kỳ ứng dụng cụ thể nào. “Đó là bất cứ điều gì bạn phải làm với chiếc xe, bởi vì tính mạng đang bị đe dọa. Chiếc xe phải đảm bảo thực hiện các chức năng mà nó dự kiến ​​sẽ thực hiện, có thể là quyền tự chủ Cấp độ 2 trở lên hoặc Cấp độ 5. Nó phải hoạt động bình thường. Ngoài ra, nếu có trục trặc, nó cần có khả năng chuyển về trạng thái an toàn hoặc thông báo cho người lái xe biết rằng có vấn đề để họ có thể kiểm soát hoàn toàn ”.

Ở đây, cách tiếp cận SDV cũng có thể hữu ích. “Nếu bạn nói chuyện với ai đó đã làm việc lâu năm trong ngành ô tô truyền thống, họ sẽ nói rằng lợi ích của việc có kiến ​​trúc điện toán phân tán là họ có thể đảm bảo rằng hệ thống phanh được cách ly hoàn toàn với hệ thống thông tin giải trí chẳng hạn,” Gajendra lưu ý. “Họ sẽ nói, 'Hãy nhìn xem, máy tính của tôi sẽ thực sự xử lý tình trạng hỏng xe và mọi chức năng của xe hoàn toàn tách biệt với việc bạn phát nhạc. Tôi sẽ đảm bảo rằng hệ thống phanh của tôi không gặp vấn đề gì.” Nhưng khi họ hợp nhất tất cả các chức năng này vào một nền tảng điện toán trung tâm của ô tô, nếu có trục trặc trong phần mềm hệ thống thông tin giải trí và nếu nó trục trặc vì bất kỳ lý do gì thì sẽ không có ai thiệt mạng ở đó. Bài hát yêu thích của tôi không được phát. Khỏe. Nhưng nếu trục trặc phần mềm đó ảnh hưởng đến chức năng của xe thì giờ đây chúng tôi đã hợp nhất kiến ​​trúc thì đó là một vấn đề. Bạn không muốn phần mềm bị trục trặc hoặc bị nhiễu khi bạn đang chạy với tốc độ 70 dặm một giờ trên đường cao tốc, hoặc bạn không muốn chiếc xe tự động nâng cấp phần mềm khi nó đang chạy với tốc độ 70 dặm một giờ. Một ví dụ khác là đối với những người lái xe ở London, công ty ứng dụng đỗ xe hiện có thông tin cổng thanh toán phải được chuyển. Có những chi tiết thẻ tín dụng phải được chuyển giao, vì vậy cũng có những khía cạnh bảo mật mà họ phải quan tâm. Để bất kỳ ai có thể thoải mái sử dụng các tính năng mà công ty ứng dụng đang cung cấp, họ cần được đảm bảo rằng các nguyên tắc an ninh mạng phù hợp đang được tuân thủ.”

Tiêu chuẩn cần nhưng chưa đủ
Với sự công nhận và mong muốn của hệ sinh thái ô tô trong việc thiết kế, phát triển và triển khai SDV, một số nhóm đã cùng nhau hợp tác trong lĩnh vực ô tô để biến điều đó thành hiện thực. Vào tháng 2023 năm XNUMX, AUTOSAR, COVESA, Eclipse SDV và SOAFEE nhận ra rằng cần có sự hợp tác — không chỉ trong một tập đoàn mà còn giữa chúng. Ngược lại, điều đó đã dẫn đến “sự hợp tác hợp tác” của Liên minh SDV, nhằm giúp làm rõ những đóng góp mà mỗi tập đoàn mang lại cho SDV, sau đó tích cực làm việc cùng nhau để thể hiện sự liên kết và sức mạnh tổng hợp của họ.

Theo thông báo của Liên minh SDV, mục đích chính của sự hợp tác là điều chỉnh các nỗ lực trong hệ sinh thái SDV và bằng cách áp dụng các mô tả hiện có về SDV từ mỗi nỗ lực này, cũng như các tổ chức bên ngoài khác, Liên minh SDV sẽ đồng ý về một thỏa thuận rõ ràng. và định nghĩa thống nhất về những gì cấu thành SDV. Sau đó, Liên minh sẽ xem xét các công nghệ, phương pháp và tiêu chuẩn khác nhau của từng tổ chức và chỉ ra cách họ có thể hợp tác cùng nhau để phát triển SDV.

Nhận thấy rằng SDV về mặt khái niệm quá phức tạp để có thể được xử lý trong một tập đoàn công nghiệp duy nhất và bằng cách xem xét từng năng lực cốt lõi của tổ chức cũng như môi trường thực thi đa dạng, Liên minh sẽ tổng hợp những kỹ năng này để tạo ra tầm nhìn SDV chung. Liên minh SDV cũng có kế hoạch thể hiện sự liên kết kỹ thuật giữa các công ty khác nhau.

Hình 1: Kiến trúc phương tiện dựa trên SOAFEE. Nguồn: Cánh tay

Fritz của Siemens kỳ vọng vào nửa cuối năm 2024, những người chơi trong hệ sinh thái ô tô thực sự hiểu rõ về động lực của ngành sẽ trở nên rõ ràng. “Chúng tôi sẽ bắt đầu gặp những người có cái nhìn toàn diện về những việc cần làm để biến SDV thành hiện thực. Tôi muốn nhìn lại điện thoại thông minh, bởi vì có rất nhiều phương pháp mới đã được triển khai cho điện thoại thông minh và giờ đây chúng đã trở thành xu hướng chủ đạo. Đối với những khả năng như khả năng chạy phần mềm trước khi bạn tháo phần cứng ra, chúng tôi đã làm điều đó được 15 năm. Nhưng điều đó có vẻ giống như ma thuật đen đối với các công ty ô tô. Khi bạn giải thích rằng các phương tiện được xác định bằng phần mềm có nghĩa là phần mềm phải xác định phần cứng sẽ làm gì, họ sẽ hỏi, 'Làm sao nó làm được điều đó khi phần cứng không tồn tại?' Có cả một phương pháp để tìm ra điều đó. Và sau đó họ sẽ hỏi, 'Nếu phần mềm không tồn tại thì sao?'”

Tất nhiên, có những công cụ thực hiện tổng hợp phần cứng và phần mềm. Fritz nói: “Đối với các công ty ô tô, họ không biết chính xác họ cần gì, nhưng họ bắt đầu hiểu rằng có một nơi tốt để bắt đầu. “Họ biết nó phải hành xử như thế này và hành xử như thế kia. Có những hệ thống phát triển sẽ tạo ra một số phần cứng và một số phần mềm có hành vi đó, để sau đó họ có thể thu thập các số liệu và nói, 'Không, điều đó không đúng'. Sau khi giải quyết được vấn đề đó, họ có thể tách thành đường dẫn phần mềm và đường dẫn phần cứng, phát triển các mô hình phần cứng chi tiết hơn và quay lại và chạy triển khai phần mềm chi tiết hơn để xem liệu chúng có còn đi đúng hướng hay không. Đó là phương tiện được xác định bằng phần mềm. Điều đó đòi hỏi những thứ như SOAFEE và một phương pháp linh hoạt, nhưng nếu không có quy trình này bên dưới nó và các công cụ hỗ trợ nó thì đó chỉ là một giấc mơ viển vông. Một số công ty đang dần nhận ra điều đó. Nhưng có một số thay đổi về phương pháp phải xảy ra ở đây. Chúng tôi phải đạt đến mức có thể ra lệnh phần cứng sẽ làm gì dựa trên khối lượng công việc của phần mềm của chúng tôi chứ không chỉ nói, 'Chúng tôi có một bảng dữ liệu mà chúng tôi lấy từ Cấp Một của mình. Chúng ta thích cái nào nhất?'”

Kết luận
Người ta thường hiểu rõ rằng các phương pháp cũ không hiệu quả đối với những phương tiện ngày càng phức tạp. Do đó, nhiều dự án EDA đã khám phá lĩnh vực ô tô để tận dụng phương pháp SDV.

Fritz cho biết: “Chúng tôi sắp hoàn thành một số yêu cầu chi tiết về phần cứng và phần mềm. “Sau đó, công ty ô tô sẽ ra ngoài và thực hiện các yêu cầu đề xuất cũng như yêu cầu báo giá, dựa trên các yêu cầu do OEM đưa ra, vốn đã phát triển trong 5 hoặc 6 năm qua. Cuối cùng, điều đó cũng đã thành hiện thực khi OEM nói: 'Tôi phải kiểm soát được vận mệnh của chính mình. Tôi phải có các công cụ và kiến ​​thức chuyên môn nội bộ để thúc đẩy các nhà cung cấp của mình chứ không để các nhà cung cấp điều khiển tôi.”

Đọc liên quan
Đối với SDV, phần mềm là thách thức lớn nhất
Các vấn đề sẽ phát triển theo cấp số nhân khi các phương tiện được xác định bằng phần mềm thu hút được sự chú ý.
Xe tự lái: Chưa sẵn sàng
Cần nhiều R&D hơn và thử nghiệm trong thế giới thực để đạt được công nghệ L4/L5 an toàn và bảo mật.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://semiengineering.com/software-defined-vehicles-ready-to-roll/