Xe đạp điện có được in các tin tức gần đây vì một lý do không ai muốn: Pin của họ gây cháy nổ nguy hiểm. Một vụ hỏa hoạn đã thiêu rụi nhà cửa và cơ sở kinh doanh ở Bronx ở thành phố New York vào tháng XNUMX, và một vụ hỏa hoạn khác tại một cửa hàng xe đạp điện ở Manhattan đã giết chết XNUMX người vào tháng XNUMX. Những đám cháy đó đang mang lại thêm giám sát và quy định đến một phương thức vận chuyển được ca ngợi là giải pháp khí hậu đầy hứa hẹn. Nhưng chúng cũng đang có tác động không ngờ đến các cuộc đối thoại về quyền sửa chữa xe đạp, điều mà nhiều thế hệ chủ sở hữu xe đạp đã có. dùng cho các cấp.
Trong những tháng gần đây, Người đi xe đạp, tổ chức thương mại quốc gia đại diện cho các nhà sản xuất xe đạp, đã liên hệ với các nhà lập pháp và quan chức ở một số bang để yêu cầu miễn hóa đơn quyền sửa chữa cho xe đạp điện. Những dự luật đó nhằm mục đích giúp công chúng dễ dàng tiếp cận các bộ phận, công cụ và thông tin họ cần để sửa chữa đồ đạc của mình. Ngành công nghiệp khẳng định đây là vấn đề an toàn và những người không được đào tạo bài bản không nên cố gắng sửa chữa xe đạp điện - đặc biệt là pin. Thay vào đó, các nhà sản xuất muốn thấy pin chết và pin hỏng được tái chế, đó là lý do tại sao gần đây họ đã tung ra sản phẩm chiến dịch giáo dục công cộng khuyến khích người tiêu dùng làm như vậy.
Tái chế là một bước quan trọng để xử lý rác thải pin một cách bền vững. Nó giúp loại bỏ pin khỏi bãi chôn lấp và có thể giảm nhu cầu khai thác bổ sung các kim loại pin quan trọng như lithium, coban và niken. Nhưng để ngành công nghiệp xe đạp điện có thể bền vững lâu dài, xe đạp điện cũng cần phải có thể sửa chữa được, vì việc sửa chữa sẽ ngăn ngừa lãng phí và bảo tồn các nguồn tài nguyên dùng để sản xuất đồ mới. Đối với những người ủng hộ quyền được sửa chữa, tuyên bố rằng việc sửa chữa là không an toàn đối với người tiêu dùng là điều quen thuộc: Các công ty công nghệ tiêu dùng như Apple đã nói điều tương tự về việc sửa chữa điện thoại thông minh trong nhiều năm. Khi nói đến xe đạp điện, những người ủng hộ lo lắng rằng việc sử dụng pin an toàn đang được sử dụng để đánh lạc hướng khỏi một vấn đề khác mà họ cho rằng quyền sửa chữa sẽ giúp giải quyết: Xe đạp điện tử giá rẻ, khó sửa chữa là lũ lụt vào các thành phố trên khắp đất nước. Đây là những chiếc xe đạp đôi khi có pin không đạt tiêu chuẩn mà các chuyên gia nghi ngờ đang ở gốc của cuộc khủng hoảng hỏa hoạn.
“Tôi cũng muốn mọi người tìm đến những thợ sửa chữa an toàn,” Nathan Proctor, người đứng đầu chiến dịch quốc gia về quyền được sửa chữa tại Nhóm lợi ích nghiên cứu công cộng Hoa Kỳ, đã nói với Grist trong một email. “Nhưng tôi không nghĩ việc độc quyền truy cập sẽ giúp ích gì cả.”
Xe đạp điện là sự nổi tiếng tăng vọt, và vì lý do chính đáng. Những chiếc xe đạp chạy bằng pin này cho phép mọi người đi xa hơn và nhanh hơn so với việc sử dụng xe đạp analog. Chúng có giá mua và sở hữu rẻ hơn ô tô, chiếm ít không gian hơn và có thể đỗ xe miễn phí. So với ô tô chạy bằng xăng, xe đạp điện cực kỳ thân thiện với khí hậu: A phân tích gần đây của Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia đã phát hiện ra rằng một người đi xe đạp điện thông thường thải ra từ 350 đến XNUMX gam carbon dioxide mỗi dặm đạp, so với XNUMX gam mỗi dặm khi lái một chiếc SUV crossover. Xe đạp điện cũng có lợi thế về tính bền vững và an toàn so với xe điện, bao gồm cả pin nhỏ hơn yêu cầu khai thác lithium ít hơn và tạo dáng ít hơn nguy hiểm cho người đi bộ.
Nhưng trong khi xe đạp điện rõ ràng là một lựa chọn bền vững so với việc lái xe, nhiều người ủng hộ xe đạp điện muốn thấy ngành này trở thành một mô hình vận chuyển thân thiện với môi trường, giá cả phải chăng và dễ tiếp cận. Để điều đó xảy ra, người tiêu dùng cần có khả năng sửa chữa xe đạp điện của họ để đảm bảo chúng hoạt động lâu dài. Ngoài khung xe đạp, bánh xe và ắc quy, xe đạp điện bao gồm nhiều màn hình và cảm biến điện tử khác nhau cũng như động cơ cung cấp năng lượng cho hệ thống hỗ trợ bàn đạp. Tất cả các thành phần này có thể bị hỏng và cần phải sửa chữa hoặc thay thế.
Về tái chế pin, ngành công nghiệp xe đạp điện của Hoa Kỳ đã đạt được tiến bộ tốt. Khoảng XNUMX năm trước, một nhóm các nhà sản xuất xe đạp đã cùng nhau đặt nền móng cho chương trình tái chế pin trên toàn ngành. Cái đó chương trình được triển khai ở quy mô thí điểm vào cuối năm 2021. Chưa đầy hai năm sau, nó có 54 thương hiệu xe đạp tham gia và hơn 1,800 cửa hàng bán lẻ đóng vai trò là điểm giao hàng . Các địa điểm dành cho pin hết hạn sử dụng trên toàn quốc. (Pin xe đạp điện được coi là đã “hết tuổi thọ” khi nó không còn khả năng sạc tốt nữa, điều này có thể xảy ra sau ít nhất hai hoặc nhiều nhất là 10 năm sử dụng.)
Theo Eric Frederickson của Call2Recycle, tổ chức hậu cần tái chế phi lợi nhuận điều hành nó, sáng kiến tái chế pin xe đạp điện được tài trợ giống như một chương trình ký quỹ. Các thương hiệu tham gia sẽ trả một khoản phí vào quỹ cho mỗi pin xe đạp điện mà họ nhập khẩu. Gọi2Tái chế sử dụng số tiền đó quản lý việc thu gom, vận chuyển và tái chế pin xe đạp điện tại một số địa điểm trên cả nước. Các đối tác tái chế bao gồm Li-Cycle có trụ sở tại Canada, có trung tâm tái chế pin ở Rochester, New York; Redwood Materials, có trụ sở chính ở phía bắc Nevada; và Cirba Solutions, một công ty hậu cần pin đang mở rộng sang lĩnh vực tái chế pin lithium-ion. Call2Recycle cũng đào tạo các cửa hàng bán lẻ tham gia về cách xử lý pin một cách an toàn, bao gồm cả việc xác định mọi pin bị hỏng để đóng gói trong hộp đựng an toàn.
Frederickson cho biết cho đến nay, chương trình đã tái chế gần 6,000 pin xe đạp điện, tương đương 37,000 pound trong số đó. Ash Lovell, giám đốc chiến dịch và chính sách xe đạp điện của People for Bikes, người ủng hộ chương trình, hy vọng con số đó sẽ tăng lên. Vào tháng XNUMX, People for Bikes đã ra mắt Đói pin, một chiến dịch giáo dục cộng đồng mới nhằm nâng cao nhận thức về cách tái chế pin xe đạp điện đúng cách.
Lovell cho biết, mặc dù chương trình tái chế bắt đầu với trọng tâm là tính bền vững, khi vụ cháy pin xe đạp điện ở Thành phố New York và các nơi khác bắt đầu gây chú ý trên toàn quốc, nhưng nó đã trở thành “một chiến dịch tập trung rất nhiều vào an toàn”. “Đó là cú hích lớn của People for Bikes trong vài tháng qua.”
Nhưng những lo ngại tương tự về an toàn pin đó hiện đang khiến các nhà sản xuất xe đạp phải đối mặt với những người ủng hộ việc sửa chữa độc lập.
Trong một lá thư gửi cho Thống đốc New York Kathy Hochul vào tháng XNUMX, People for Bikes đã yêu cầu loại trừ xe đạp điện khỏi danh sách sắp tới của bang. luật về quyền sửa chữa kỹ thuật số, cấp cho người tiêu dùng quyền sửa chữa nhiều loại thiết bị điện tử. Bức thư trích dẫn “sự gia tăng đáng tiếc về hỏa hoạn, thương tích và tử vong do các thiết bị di chuyển điện tử cá nhân” bao gồm cả xe đạp điện. People for Bikes khẳng định trong thư rằng nhiều vụ cháy trong số này “dường như là do người tiêu dùng và những người khác cố gắng tự bảo dưỡng các thiết bị này”, bao gồm cả việc mày mò sửa pin tại nhà. Trước khi Hochul ký dự luật về quyền sửa chữa, nó đã được sửa đổi để miễn trừ xe đạp điện.
Khi được yêu cầu cung cấp dữ liệu để chứng minh cho tuyên bố rằng vụ cháy xe đạp điện là do sửa chữa trái phép, Lovell nói rằng đó là “giai thoại, từ những người có mặt ở New York”. Người phát ngôn của Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng Hoa Kỳ, hay CPSC, nói với Grist rằng cháy pin có thể là kết quả của hư hỏng vật lý, điện hoặc nhiệt đối với pin, cũng như “lỗi sản xuất”. Tháng XNUMX năm ngoái, CPSC đã gửi một bức thư tới nhiều nhà sản xuất xe đạp điện kêu gọi họ đảm bảo sản phẩm của họ tuân thủ các quy định tự nguyện của ngành tiêu chuẩn an toàn cho pin và các hệ thống điện tử khác.
Người phát ngôn của CPSC từ chối bình luận về vai trò của việc sửa chữa xe đạp điện hoặc pin xe đạp điện trong các vụ cháy gần đây. Sở cứu hỏa thành phố New York đã không trả lời yêu cầu bình luận.
Mặc dù lá thư của People for Bikes ngụ ý ngược lại, nhưng mục đích của luật về quyền sửa chữa của New York không phải là cung cấp cho mọi người những công cụ đặc biệt để cạy pin tại nhà. Luật quy định rằng nhà sản xuất phải cung cấp cho các cửa hàng độc lập và chủ sở hữu thiết bị quyền truy cập vào tương tự các bộ phận, công cụ và tài liệu họ cung cấp cho các đối tác sửa chữa được ủy quyền của họ. Và khi pin xe đạp điện gặp vấn đề, hầu hết các nhà sản xuất đều đưa ra cho người tiêu dùng một lựa chọn: thay pin.
Ryan Waddell, người gần đây làm thợ cơ khí chính tại cửa hàng xe đạp điện tử phi lợi nhuận GoodTurnCycles, có trụ sở tại Colorado, cho biết: “Tôi biết không có khóa đào tạo nào về sửa chữa pin trong ngành công nghiệp xe đạp. “Nếu có điều gì xảy ra với một nhà sản xuất [pin] có thương hiệu nổi tiếng, họ thường muốn pin được vận chuyển trở lại” để có thể thay thế pin.
Điều mà luật về quyền sửa chữa của New York lẽ ra sẽ làm là tăng khả năng tiếp cận các bộ phận, công cụ và thông tin mà các nhà sản xuất chỉ cung cấp cho một số đại lý xe đạp điện tử chọn lọc. Ví dụ: nhà sản xuất linh kiện xe đạp điện Bosch sản xuất đầu đọc chẩn đoán giúp xác định các bộ phận cần đặt lại hoặc thay thế nhưng bạn phải là cửa hàng sửa chữa được Bosch chứng nhận thì mới mua được. Một số nhà sản xuất cũng cung cấp cho các cửa hàng được ủy quyền chứ không phải người tiêu dùng khả năng thực hiện các cập nhật phần mềm lớn trên hệ thống của họ. Và các thương hiệu xe đạp điện thường chỉ bán các bộ phận, như bộ điều khiển động cơ quản lý lượng điện áp đi tới động cơ, cho các đại lý mà họ lựa chọn.
Kyle Wiens, Giám đốc điều hành của trang web hướng dẫn sửa chữa trực tuyến iFixit cho biết: “Có sự quan tâm rất lớn” đến việc sửa chữa xe đạp điện. Nhưng ngoài các nhà sản xuất và cửa hàng chuyên doanh thì “không ai biết làm thế nào”.
Wiens cho biết ngoài việc cung cấp sẵn phụ tùng thay thế và hướng dẫn sửa chữa, ngành công nghiệp xe đạp điện cần phải làm tốt hơn việc thiết kế các sản phẩm của mình để có thể sửa chữa được. Ông nói, trong toàn ngành có rất ít tiêu chuẩn hóa xét về các bộ phận. Waddell đồng ý.
Ông nói: “Với xe đạp điện, không có gì thực sự được tiêu chuẩn hóa. Điều đó có nghĩa là khi một bộ phận quan trọng, như bộ điều khiển, bị hỏng, có thể khó tìm được bộ phận thay thế - đặc biệt nếu mẫu xe đạp điện đó không còn được sản xuất nữa.
Luật về quyền sửa chữa cũng có thể giúp khắc phục điều mà một số nhà quan sát trong ngành mô tả là tình trạng sửa chữa ảm đạm đối với xe đạp điện trực tiếp cho người tiêu dùng được bán trực tuyến. Những chiếc xe đạp này có xu hướng rẻ hơn so với những chiếc xe được sản xuất bởi các thương hiệu hàng đầu trong ngành như Trek và Rad Power Bikes và chúng có xu hướng hỏng nhanh hơn. Đây thường là những chiếc xe đạp có pin không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của ngành và có thể gây nguy cơ hỏa hoạn cao hơn. John Mathna, người điều hành cửa hàng sửa chữa xe đạp điện Chattanooga Electric Bike Co., nói rằng nhiều công ty xe đạp điện trực tuyến “hầu như không hỗ trợ” khi xảy ra sự cố.
Mathna nói: “Tôi chưa bao giờ thấy hướng dẫn sửa chữa cho bất kỳ chiếc xe đạp trực tuyến nào. “Nhiều cửa hàng sửa chữa độc lập sẽ không chạm vào chúng.”
Hóa đơn về quyền sửa chữa sẽ không giải quyết được tất cả các vấn đề về khả năng sửa chữa của ngành công nghiệp xe đạp điện và chúng sẽ không kết thúc cuộc tranh luận về việc sửa chữa pin an toàn. Nhưng Wiens tin rằng những dự luật này sẽ là một “sự trợ giúp lớn” trong việc cung cấp thông tin mà công chúng cần để sửa chữa xe đạp điện của họ.
Những người đi xe đạp điện ở Minnesota có thể sớm biết liệu điều đó có đúng hay không: Vào tháng XNUMX, Thống đốc Tim Waltz đã ký ban hành luật quốc gia rộng nhất hóa đơn quyền sửa chữa chưa. Không giống như ở New York, Minnesota phiên bản của pháp luật, có hiệu lực từ năm 2024, không miễn trừ xe đạp điện.
Lovell, của People for Bikes, cho biết cô tin rằng các nhà tài trợ của dự luật “không hoàn toàn nhận thức được các vấn đề bao gồm quyền sửa chữa xe đạp điện” và tổ chức này hiện đang “nói chuyện với một số nhà lập pháp về vấn đề này. ” Đại diện Minnesota và nhà tài trợ dự luật Peter Fischer đã xác nhận trong một email gửi tới Grist rằng những người ủng hộ ngành đã liên hệ với ông sau khi dự luật trở thành luật “yêu cầu miễn trừ cho xe đạp điện”.
Fischer nói: “Tôi đã nói với mọi người rằng tôi sẵn sàng gặp họ và nghe những gì họ nói. “Điều này không có nghĩa là tôi sẽ ủng hộ việc miễn trừ cho họ.”
Wiens, từ iFixit, đã đưa ra cảnh báo nghiêm khắc đối với các nhà sản xuất xe đạp điện về việc cố gắng trốn tránh việc tuân thủ dự luật. Ông nói: “Nếu họ nhận được một khoản hỗ trợ ở Minnesota, chúng tôi sẽ đưa ra năm dự luật vào năm tới nhắm mục tiêu cụ thể đến họ. Điều đó là không thể chấp nhận được.”
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Ô tô / Xe điện, Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- BlockOffsets. Hiện đại hóa quyền sở hữu bù đắp môi trường. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://grist.org/transportation/why-e-bike-companies-love-battery-recycling-but-hate-independent-repair/
