NGHE PODCAST VỀ CHỦ ĐỀ NÀY
CÙNG CÁC CHUYÊN GIA S&P TOÀN CẦU DI ĐỘNG
Đường cong dự kiến trong xe đầu kéo
Quá trình điện khí hóa ở Mỹ đang ngày càng khó khăn hơn, nhưng tương lai của
những con đường chứa đầy giàn khoan điện và hydro lớn vẫn còn ngổn ngang
ổ gà.
Các quy định về phát thải nghiêm ngặt hơn sẽ được áp dụng vào năm 2030,
những phát triển công nghệ mới nổi và những cải tiến trong ZEV
bức tranh chi phí xe tải hạng trung và hạng nặng - đặc biệt là khí hydro
- đã tăng mạnh khả năng áp dụng ZEV hoặc
xe thương mại gần ZEV.
Khi cân nhắc các yếu tố liên quan đến
hiện đang triển khai đội tàu giàn khoan lớn ZEV, S&P Global Mobility
dự báo số lượng đăng ký xe thương mại ZEV trong trung hạn ở
Mỹ cao hơn bao giờ hết. Kỳ vọng vào cuối năm
thập kỷ nay đạt gần 140,000 lượt đăng ký mới hàng năm của ZEV
xe tải bắt đầu từ năm 2030, thị phần dự kiến chiếm hơn 25% tổng
Thị trường xe tải hạng trung và hạng nặng loại 4-8.
Điều đó nói rằng, đối với tất cả các tuyên bố của một
tương lai của Tesla Semis chạy bằng pin và Nikolas chạy bằng nhiên liệu hydro,
những trở ngại nghiêm trọng vẫn còn trên con đường áp dụng đại trà.
So với dự báo trước đó, S&P Global
Dự báo gần đây nhất của Mobility thể hiện số lượng đơn vị cao hơn
các điều khoản, cũng như sự chuyển đổi được mong đợi nhanh hơn khỏi
công nghệ động cơ đốt trong (ICE) được thiết lập.
Được biểu thị bằng tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) của
dự báo đăng ký ZEV, tốc độ thay đổi đã tăng từ 70%
mỗi năm lên 109% chỉ sau hai vòng dự báo. Dự kiến sẽ dốc hơn thế này
đường cong chấp nhận không chỉ do sự lạc quan hơn về
triển vọng cho năm 2030.
Đẩy quy định
Sự lạc quan cho năm 2030 đã tăng lên cùng với
các quy định và hỗ trợ ngày càng đầy tham vọng của chính phủ ‒
bao gồm Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), những thay đổi được đề xuất đối với
Tiêu chuẩn Khí nhà kính (GHG) Giai đoạn 2 và đề xuất GHG Giai đoạn 3
tiêu chuẩn cho MY 2028-2032 từ EPA/NHTSA.
Cái gọi là tiêu chuẩn GHG Giai đoạn 3 tiết lộ một
sáng kiến táo bạo nhằm thúc đẩy tốc độ thay đổi trong ngành ‒
giảm đáng kể lượng khí thải CO2 cho phép sau năm 2028
ngưỡng dự kiến trong Giai đoạn 2 - bao gồm việc mở cửa trở lại và thắt chặt
các mục tiêu đã được công bố cho mẫu động cơ diesel năm 2027. bởi TÔI
2032, các quy định về KNK giai đoạn 3 được đề xuất sẽ yêu cầu một
mức giảm phát thải trung bình của đội xe OEM tăng thêm 37% trong
xe tải hạng trung (MDT, bao gồm Loại 2b & 3) và 27% ở
phân khúc xe tải hạng nặng (HDT, Loại 8), so với bản cuối cùng
Năm 2027 áp dụng tiêu chuẩn khí nhà kính giai đoạn 2.
Các cơ quan quản lý đang sử dụng tín dụng thuế và
chứng từ cà rốt cũng như gậy hợp pháp để đạt được lượng khí thải của họ
mục tiêu. Ví dụ: ưu đãi 30% giá trị (lên tới 40,000 USD)
được ghi vào IRA (dưới dạng tín dụng thuế) cho doanh nghiệp
và các tổ chức được miễn thuế mua sản phẩm sạch thương mại đủ tiêu chuẩn
phương tiện giao thông. Ở California, các biện pháp khuyến khích được đề xuất cho nhà máy sản xuất hydro loại 8
máy kéo chạy bằng pin nhiên liệu thuộc Xe tải và xe buýt hybrid và không phát thải
Dự án khuyến khích voucher (HVIP) có thể lên tới 240,000 USD
cho một chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu.
Những ưu đãi IRA này cũng áp dụng cho chi phí
bên - đặc biệt là đối với các phương tiện chạy bằng hydro - trong đó
ưu đãi có thể định hình đường cong chi phí tiềm năng để tiếp nhiên liệu cho một số
Xe ZEV. Giảm bớt gánh nặng chi phí đó sẽ giúp hỗ trợ
chi phí vốn lớn ban đầu của hai động cơ đẩy hydro chính
công nghệ ‒ đốt trong hydro (H2 ICE) và hydro
động cơ điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV) – trong đó chi phí nhiên liệu tăng cao
lớn như một phần chi phí sở hữu.
Nhưng hầu hết các yêu cầu bắt buộc về công nghệ đều
gậy - chẳng hạn như việc thực hiện phát thải Cấp 4 cho ánh sáng
xe thương mại và Xe tải sạch nâng cao và Advanced Clean
Pháp luật về đội tàu ảnh hưởng đến California và ít nhất sáu trong số
các tiểu bang tuân theo Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB)
nhiệm vụ.
Quy tắc Xe tải sạch nâng cao yêu cầu
các nhà sản xuất bán xe hạng trung và hạng nặng (Các lớp
4-8) để bán tỷ lệ ngày càng tăng các sản phẩm thương mại không phát thải
phương tiện từ 2024-2035. Dự luật đối tác, Hạm đội làm sạch nâng cao
quy tắc, đang thực hiện theo cách của mình thông qua quá trình xây dựng quy tắc. Quy tắc này
đặt ra các yêu cầu đối với đội tàu đáp ứng các đặc điểm nhất định để
cũng có tỷ lệ thương mại không phát thải ngày càng tăng
phương tiện trong đội xe của họ. Quy tắc này cũng có hiệu lực vào năm 2024.
Và đến cuối năm 2023, California cũng đang ban hành những quy định nghiêm ngặt
đối với các loại xe chở rác được phép chạy không tải liên vận
cảng biển và đường sắt.
Bắt kịp tốc độ
Bất chấp sự thúc đẩy của quy định, thị trường gần đây
hiệu suất cho ZEV MHCV đã bị tắt, với các đăng ký mới
Số giàn khoan lớn của ZEV trong năm nay thấp hơn kỳ vọng. Trong khi Mỹ
số lượng đăng ký của ZEV Loại 4-8 trong bốn tháng đầu năm
Năm 2023 có mức tăng ấn tượng 200% so với cùng kỳ năm trước,
được hỗ trợ bởi việc đăng ký những chiếc xe tải đầu tiên từ Nikola và
Tesla, nó chỉ đại diện cho 1,100 chiếc và chỉ chiếm 0.6%
lượng đăng ký xe mới - và thấp hơn 44% so với
dự báo.
Cùng với sự không chắc chắn và chi phí, những cơn gió ngược có
bao gồm các vấn đề tương tự về chuỗi cung ứng đã ảnh hưởng đến
sản xuất xe tải và xe buýt diesel truyền thống. Trong số đó,
các nhà sản xuất đã tính toán thời gian chờ đợi lâu để nhận được các bộ phận;
không có khả năng cung cấp đủ linh kiện; khó khăn trong việc tìm kiếm công nhân
và chạy đầy đủ lịch trình; và giá nguyên liệu đầu vào tăng cao.
Ở một khía cạnh nào đó, những vấn đề này thậm chí còn
nhiều thách thức hơn đối với các công ty khởi nghiệp ZEV chuyên dụng, vốn có
vốn thường thắt chặt hơn, thách thức việc đốt tiền mặt, dốc hơn
lãi suất vay trong chu kỳ lạm phát hiện nay và giảm
khối lượng (và do đó là doanh thu) để vượt qua cơn bão thiếu hụt nguồn cung,
so với các nhà sản xuất lớn hơn, tương đối lâu đời hơn.
Khi xem xét kỳ vọng của thị trường chỉ từ sáu
vài tháng trước, sự chậm trễ trong việc giới thiệu ZEV Lớp 4-8 mới đã
đại diện cho khoảng một phần tư tất cả những gì đã biết hoặc nghi ngờ
độ trễ bắt đầu sản xuất đối với xe tải và xe buýt nói chung - cao hơn nhiều
thị phần ZEV trên thị trường.
Trốn ổ gà
Giá nhiên liệu hydro cao hiện nay,
cao hơn đáng kể so với dầu diesel, đã bị cấm đối với hầu hết
sẽ là người mua xe hydro. Ngay cả trong trường hợp của
về mặt lý thuyết chi phí mua một chiếc xe tải H2 ICE phải chăng,
chi phí nhiên liệu trong tương lai đã đặt ra câu hỏi về lợi ích
so với các công nghệ động cơ khác. Với việc IRA nâng cao
khả năng giá nhiên liệu hydro giảm mạnh, thậm chí có thể xuống tới
thấp tương đương với gallon dầu diesel, cơ hội cho
hydro trở nên sáng hơn, mặc dù vẫn chưa chắc chắn. Quả thực, hơn
hơn hai phần ba mức tăng dự kiến về xe tải ZEV mới vào năm 2030 và
khối lượng xe buýt đến từ nhiên liệu xe tải và xe buýt hydro dự kiến
giảm giá.
Điều đó nói lên rằng, triển vọng cho H2 ICE được cải thiện
phụ thuộc vào các sản phẩm H2 ICE có sẵn để mua. Hiện tại
dự báo từ S&P Global Mobility bao gồm bảy xe tải H2 ICE
các mẫu, tất cả đều được mong đợi ở Lớp 8. Đây chỉ là ba mẫu
dự báo thời điểm này một năm trước
Trong hai thập kỷ tới, pin điện
xe tải và xe tải chạy bằng pin nhiên liệu dự kiến sẽ trải qua
những tiến bộ đáng kể - mở đường cho việc nâng cao hiệu quả,
giảm chi phí và áp dụng thị trường rộng rãi hơn. Đó là sự mong đợi của chúng tôi
rằng, với công nghệ pin thế hệ tiếp theo, xe tải sẽ thấy
mật độ năng lượng được cải thiện và khả năng tầm xa hơn, hai điều rất
số liệu quan trọng cho hoạt động xe tải.
Tương tự như vậy, những đổi mới trong lĩnh vực liên quan đến hydro
công nghệ được dự đoán sẽ mang lại phạm vi hoạt động xa hơn và cải thiện
độ bền - làm cho chúng trở nên khả thi hơn khi được áp dụng rộng rãi. BẰNG
những công nghệ này tiếp tục phát triển, tính kinh tế theo quy mô sẽ
giảm chi phí sản xuất, dẫn đến xe tải điện trở thành
giá cạnh tranh hơn.
Nhìn chung, điểm đáng chú ý chính là ngành công nghiệp
đang ở giai đoạn đầu của sự đổi mới công nghệ này. Cải thiện
khả năng cũng như giảm chi phí sẽ chỉ cải thiện
khả năng cạnh tranh và sự phổ biến của điện khí hóa hạng nặng
xe cộ.
Cam kết từ phía nhu cầu
Ngoài ra còn có những yếu tố gián tiếp
không phải là kết quả của củ cà rốt hay cây gậy. Ví dụ, một số
các công ty – một số kiểm soát các đội tàu thương mại rất lớn
phương tiện - đã đưa ra những cam kết tích cực nhằm đạt được mục tiêu
trung hòa carbon ở cấp độ công ty.
Đối với nhiều đội tàu này, việc vận chuyển
hàng hóa là một trong những nguồn đóng góp lớn nhất vào lượng carbon của công ty họ
dấu chân. Đối với họ, việc giảm lượng khí thải carbon từ
phương tiện thương mại mà họ điều khiển là một trong những phương tiện có ảnh hưởng nhất
đòn bẩy họ có thể kéo. PepsiCo, với tư cách là một công ty, đã cam kết sẽ
carbon trung tính vào năm 2040 - chứng kiến việc họ mua Tesla
Bán kết lớp 8. PepsiCo đã bàn giao 54 chiếc Tesla Semis cho
ngày, với giá khoảng 450,000 USD mỗi chiếc.
PepsiCo không đơn độc. Một số người tiêu dùng
các công ty hàng hóa đã đưa ra những cam kết tương tự để đạt được lượng carbon
trung lập vào năm 2040 hoặc 2050. Đối với nhiều công ty trong số này, việc giảm
lượng khí thải carbon từ giao thông vận tải mang lại tốc độ nhanh hơn và ít hơn
phương pháp sử dụng nhiều vốn để giảm lượng khí thải carbon khi
so với các quy trình sản xuất tái kỹ thuật.
Tương tự như vậy, một số mặt hàng tiêu dùng lớn hơn
các công ty vận tải cũng đã đưa ra cam kết trung hòa carbon với
có ý định thực hiện các cam kết của mình thông qua việc tích cực mua
ZEV, một số trong số chúng cũng thuộc danh mục xe thương mại “nhẹ”.
Amazon có kế hoạch sản xuất tổng cộng 100,000 chiếc xe điện tùy chỉnh
phương tiện giao hàng lân cận từ Rivian vào năm 2030, trong khi FedEx có
cam kết trung hòa carbon vào năm 2040, với tất cả dịch vụ nhận bưu kiện và
phương tiện giao hàng không có lượng khí thải vào ngày đó.
Những gì cần phải được thực hiện
Trong thời gian tới, các quy định, công bố và
việc mua lại vẫn chưa phù hợp và cho đến khi đạt được điều đó, đang di chuyển
hướng tới một tương lai đa phương thức không phát thải phải đối mặt với những rào cản.
Trong môi trường chính trị ngày nay, có vẻ như
có khả năng các cơ quan quản lý sẽ tiếp tục đặt mục tiêu cao hơn bao giờ hết -
bất kể thực tế kinh tế thế giới thực. Theo thời gian, tầm nhìn này
sẽ được hỗ trợ và điều chỉnh lại theo điều kiện kinh doanh và chi phí
thực tế thực tế - bao gồm cả ZEV ban đầu chậm hơn dự kiến
sử dụng phương tiện thương mại, sẵn có khả năng sạc/tiếp nhiên liệu
mạng cũng như công nghệ bất ngờ “Eureka!” khoảnh khắc và
những thay đổi giá tiếp theo.
Nhưng việc áp dụng chậm bây giờ cũng có thể có nghĩa là chậm hơn
áp dụng trong trung hạn, vì việc học tập trên quy mô lớn không
đạt được và không được chia sẻ. Những con số thấp hơn sớm cũng sẽ làm được điều đó
khó khăn hơn cho các thương hiệu đột phá trong không gian để trở thành và
vẫn khả thi về mặt tài chính, gây thêm nghi ngờ về tốc độ tăng trưởng nhanh chóng
điểm uốn sớm.
Giữa chúng tôi và
Tìm hiểu sâu hơn về những hiểu biết về tính di động này:
Dự báo xe thương mại: MDHD
thị trường xe tải đến năm 2024
Nguồn cung thiếu hụt và điện mới
đăng ký xe cho xe thương mại Hoa Kỳ
Tìm hiểu thêm về Trung bình & Nặng
Dự báo ngành xe thương mại
Đội xe tải thương mại của Brazil có thể
biến điện?
Tìm hiểu thêm về Xe thương mại
hiểu biết sâu sắc và trí thông minh
Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Ô tô / Xe điện, Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- BlockOffsets. Hiện đại hóa quyền sở hữu bù đắp môi trường. Truy cập Tại đây.
- nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-the-commercial-vehicle-fleet-accelerates.html
