Hai trong số những bức ảnh nổi tiếng nhất của Brian Shul: bức ảnh yêu thích của anh ấy chụp SR-71 từ vị trí Người vận hành Boom của KC-135Q và một bức chân dung tự họa trong buồng lái của Blackbird (Tín dụng hình ảnh: Brian Shul qua Edward Pernotto)
Phi công SR-71 nổi tiếng, tác giả và anh hùng Việt Nam Brian Shul đã qua đời. Những bài thuyết trình và những cuốn sách của anh ấy khiến anh ấy trở nên nổi bật, nhưng lòng dũng cảm của anh ấy đã khiến anh ấy trở thành một anh hùng.
Thiếu tá Lực lượng Không quân Hoa Kỳ (Đã nghỉ hưu) Brian Shul, người nổi tiếng với công việc của mình trên Chương trình Blackbird SR-71, đã qua đời vì ngừng tim rõ ràng vào ngày 20 tháng 2023 năm 75. Ông ấy XNUMX tuổi.
Shul trở thành một SR-71 phi công nhiều năm sau khi bị bắn rơi trong Chiến tranh Việt Nam khi đang lái máy bay hỗ trợ tầm gần T-28 Trojan chạy bằng một động cơ cánh quạt. Shul bị bỏng nặng trong vụ va chạm dữ dội, nhưng đã cố gắng trốn tránh lực lượng của kẻ thù trên mặt đất và được Lực lượng Đặc nhiệm Lực lượng Không quân giải cứu vào ngày hôm sau. Vết bỏng của Shul nghiêm trọng đến mức anh ấy không thể sống sót. Nhưng sau sự sống sót đáng kinh ngạc của anh ấy, các bác sĩ của Lực lượng Không quân nói với anh ấy rằng anh ấy sẽ không bao giờ bay nữa. Không nản lòng, Shul đã phục hồi ngoạn mục và trở thành phi công A-7D và là một trong những phi công lái A-10 đầu tiên.
Nhưng trong khi kinh nghiệm bay ở Việt Nam và sau này của Shul đã xứng đáng là huyền thoại, anh ta đã đạt được sự nổi tiếng rộng rãi sau khi tham gia vào Lockheed. Chim đen SR-71 chương trình hoạt động, nhiệm vụ cuối cùng của ông trước khi nghỉ hưu từ Lực lượng Không quân.
Giai thoại được lặp đi lặp lại nhiều nhất của Shul về việc lái chiếc SR-71 đã trở thành huyền thoại khi các blogger hàng không, người dùng YouTube và phương tiện truyền thông xã hội lặp lại “Câu chuyện kiểm tra tốc độ LA” nổi tiếng của anh ấy, câu chuyện về liên lạc vô tuyến giữa anh ấy, phi công của chiếc Cessna một động cơ, một cặp song sinh. -engine Beechcraft Bonanza, một chiếc F/A-18 Hornet của Hải quân Hoa Kỳ và chiếc SR-71 của Shul với tư cách là người kiểm soát không lưu đã báo cáo tốc độ của từng máy bay qua radio, với chiếc SR-71 của Shul đã chiến thắng một cách ngoạn mục. Câu chuyện đã trở nên lan truyền đến mức khi tìm kiếm trên Google với từ khóa, “Câu chuyện kiểm tra tốc độ LA” trả về 169 triệu kết quả đáng kinh ngạc.
Shul đã trở thành một tác giả và diễn giả hàng không nổi tiếng và được kính trọng sau khi nghỉ hưu. Anh ấy đã viết bốn cuốn sách, bao gồm những cuốn sách nổi tiếng của anh ấy về SR-71, Người lái xe trượt tuyết và The Untouchables. Ấn bản đầu tiên của một trong hai cuốn sách có chữ ký của Shul hiện được bán với giá hàng nghìn đô la trên thị trường sách thứ cấp. Hai cuốn sách khác của Shul viết về các đội trình diễn bay của quân đội Hoa Kỳ. Ông cũng được săn đón với tư cách là diễn giả tại các chức năng của công ty, dân sự và quân sự. Đám đông đã rất ngạc nhiên và thích thú với lối kể chuyện sống động và sự dí dỏm đầy châm biếm của anh ấy.
Nhưng có lẽ phẩm chất đáng yêu nhất của Brian Shul là sự thân thiện và nhiệt tình của anh ấy. Trước khi qua đời, người ta có thể nhìn thấy Shul trong một gian hàng tại các triển lãm hàng không và hội nghị quảng bá sách của anh ấy, sứ mệnh của Lực lượng Không quân và những câu chuyện liên quan về những người mà anh ấy đã phục vụ cùng. Mặc dù Shul có vẻ ngoài vênh váo xứng đáng của một phi công xuất chúng, nhưng anh ấy cũng khiêm tốn và dễ tiếp cận, sẵn sàng trò chuyện với những người khác về dịch vụ của họ ngoài việc kể lại kinh nghiệm của bản thân.
Đại tá USAFR (Đã về hưu) Edward “Otto” Pernotto, viết cho nhà hàng không một kỷ niệm tuyệt vời về người bạn thân và đồng nghiệp của anh ấy là phi công Brian Shul. Otto là Nhà hàng hải bậc thầy với hơn 2,000 giờ bay B-52G, FB-111A và HC-130. Các nhiệm vụ của ông bao gồm Bộ tham mưu liên quân, Bộ chỉ huy hoạt động đặc biệt của Hoa Kỳ và Bộ tham mưu không quân. Ông đã hai lần được triển khai tới Iraq, phục vụ trên hai hàng không mẫu hạm của Hoa Kỳ và là tác giả của cuốn tiểu thuyết “Đại bàng bị xích”, một câu chuyện phiêu lưu hành động về các cựu chiến binh sử dụng một chiếc máy bay lịch sử độc đáo để giải cứu một lính SEAL của Hải quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu khỏi một nhà tù ở Iran.
Đây là lời kể của Otto về tình bạn của anh ấy với Người lái xe trượt tuyết:
Khi còn là một Học viên Tuần tra Phòng không Dân sự tuổi teen, tôi đã đọc câu chuyện đáng kinh ngạc về phi công Không quân Brian Shul, người đã sống sót sau một vụ tai nạn kinh hoàng vào cuối Chiến tranh Việt Nam. Brian và một phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia Thái Lan đã bị bắn rơi trên chiếc AT-28D gần biên giới Campuchia, phi công Thái Lan đã thiệt mạng và Brian bị bỏng nặng trong vụ tai nạn và được các đặc nhiệm của Lực lượng Không quân giải cứu. Được gửi đến Okinawa, anh được thông báo rằng mình sẽ chết và được phép gọi điện cho cha mẹ để từ biệt. Cuối cùng anh ta sẽ ổn định và được gửi đến Trung tâm Bỏng Quân đội ở Texas, nơi anh ta sẽ là một trong những phi công bị bỏng nặng nhất trong lịch sử để quay trở lại buồng lái.
Sau khi hồi phục và vượt qua cuộc kiểm tra sức khỏe, anh ấy sẽ tiếp tục lái chiếc A-7D và là một trong những cán bộ đầu tiên của chiếc A-10 Warthog. Lực lượng Không quân sẽ giới thiệu anh ấy trong một bài báo trên tạp chí Airman mà tôi đã xem và không thể tin được câu chuyện của anh ấy. Anh ấy đã trở thành phi công thử nghiệm A-10 và anh ấy đã đến Triển lãm Hàng không Quốc gia Cleveland, nơi tôi đang làm việc trên đường bay. Tôi nhìn lên khuôn mặt đầy sẹo và nhận ra đó là người hùng của tôi, Brian Shul. Từ thời điểm đó, chúng tôi trở thành những người bạn rất thân và anh ấy sẽ dìu dắt tôi suốt cuộc đời. Sau chiếc A-10, anh ấy sẽ được bổ nhiệm đến Căn cứ Không quân Holloman ở vị trí Trưởng phòng Huấn luyện Máy bay chiến đấu với tư cách là trưởng bộ phận Không đối đất dạy các phi công chiến đấu hoàn toàn mới Thao tác Máy bay Chiến đấu Cơ bản trên chiếc AT-38B đã được sửa đổi. Các sinh viên của Brian sẽ bị san bằng tại quán bar của Câu lạc bộ Sĩ quan bởi những người hướng dẫn F-15 và các sinh viên ở đó và họ sẽ coi thường không khí đối với các sinh viên mặt đất như một nhiệm vụ nhỏ hơn.
Brian là con trai của một Thủy quân lục chiến từng phục vụ trong Thế chiến thứ hai, Hàn Quốc và Việt Nam và tin rằng nhiệm vụ quan trọng nhất của lực lượng không quân là hỗ trợ bộ binh và anh ấy sẽ viết một tài liệu có tên là “Sứ mệnh - Không quân đối đất” và tôi có thể có bản sao duy nhất còn sót lại. Anh ấy tự tay đánh máy cho tôi. Có 10 câu châm ngôn để hiểu tại sao Sứ mệnh Không đối đất lại quan trọng hơn nhiều so với Không đối không. Số 8 là “Bạn có thể bắn hạ tất cả Mig mà bạn muốn, nhưng khi bạn trở về từ nhiệm vụ và tìm thấy một địa điểm SA-6 trong phòng họp chính của mình, bạn đã thua cuộc chiến.” Và điểm cuối cùng, số 10: “Cuối cùng, những người đàn ông đích thực bay từ trên không xuống mặt đất vì họ hiểu quy luật cơ bản của đàm phán thời chiến. Bạn thương lượng với kẻ thù bằng đầu gối vào ngực hắn và kề dao vào cổ hắn.”
Brian sẽ được chọn để lái chiếc SR-71, một điều bất thường đối với một phi công chiến đấu một chỗ khi gần như tất cả các thành viên phi hành đoàn SR-71 đều đến từ Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược và anh ấy sẽ được bay cùng với Walter Watson, người Mỹ gốc Phi duy nhất lái chiếc máy bay phản lực này. . Họ là một sự kết hợp thú vị, chuyên gia lịch sử, phi công chiến đấu một chỗ kết hợp với kỹ sư hoa tiêu thông minh, và họ sẽ tiếp tục bay cùng nhau trong vài năm. Khi tôi đang trải qua khóa đào tạo về Hoa tiêu Không quân, thỉnh thoảng tôi sẽ đến thăm Brian và Walter và tham dự bữa tiệc “Mach 3” của Brian và bữa tiệc của phi hành đoàn sau khi họ thực hiện chuyến xuất kích đầu tiên cùng nhau. Brian sẽ gắn đôi cánh của tôi vào khi tôi tốt nghiệp và một trong những tài sản đáng tự hào nhất của tôi là một tờ giấy ghi chú đi kèm với đôi cánh của tôi có chữ ký của Brian và Walt.
Brian đã mang niềm đam mê nhiếp ảnh của mình vào buồng lái và chụp được một số bức ảnh mang tính biểu tượng nhất mà bất kỳ phi công nào từng chụp. Anh ấy sẽ tiếp tục viết một số cuốn sách hàng không hay nhất từng được xuất bản, Sled Driver, The Untouchables with Walter, và anh ấy đã dành một mùa triển lãm hàng không với Thunderbirds viết Summer Thunder và một mùa khác với Blue Angels viết Blue Angels A Portrait of Gold. Theo ý kiến khiêm tốn của tôi, một trong những bức ảnh hàng không đáng kinh ngạc nhất từng được chụp là bức ảnh của Brian ở Sân bay Burke Lakefront khi Brian đang bay cùng The Blues từ ghế sau của chiếc FA-18 hướng thẳng xuống đường băng. Đó là nơi tôi gặp Brian lần đầu tiên và sau đó tôi đã lái chiếc FB-111 tại cùng một buổi triển lãm hàng không trước mặt bố mẹ tôi.
Đối với bài viết này, tôi đã đọc lại cuốn sách “The Untouchables” của họ. Đây là một trong những cuốn sách hàng không hấp dẫn nhất từ trước đến nay với câu chuyện về một phi hành đoàn bay trong một trong những hoạt động hàng không đáng chú ý nhất trong lịch sử. Brian và Walt được triển khai đến Mildenhall England khi một ngày nọ, họ được gọi vào phi đội và thông báo cho F-111 từ gần đó Lakenheath sẽ ném bom Libya vào ngày hôm sau. Walt từng là F-111 WSO và cá nhân biết nhiều phi hành đoàn của họ. Cuốn sách của họ đưa bạn vào buồng lái của chiếc Blackbird đuôi số 960 trong ba ngày bay của họ, chiếc Blackbird này được trưng bày một cách tự hào tại Bảo tàng Hàng không Castle ở Merced California, đây cũng là nơi an nghỉ cuối cùng của chiếc FB-111 cuối cùng mà tôi đã bay, thưa bà Queen , một điểm dữ liệu khác mà tôi chia sẻ với Brian và Walter.
Sĩ quan Hệ thống Trinh sát, Đại tá Walter Watson, Không quân Hoa Kỳ (đã nghỉ hưu), thành viên phi hành đoàn SR-71 người Mỹ gốc Phi duy nhất và phi công của ông, Thiếu tá Brian Shul. Một đội đáng gờm và những người bạn mãi mãi. (Tín dụng hình ảnh: thông qua Edward Pernotto)
Trong chuyến bay đầu tiên cho Chiến dịch Eldorado Canyon, họ là máy bay phản lực dự phòng nhưng đã nhìn thấy những chiếc F-111 quay trở lại, trừ hai chiếc, một chiếc bị bắn hạ và một chiếc khác chuyển hướng, quay trở lại sau nhiệm vụ ném bom dài nhất trong lịch sử cho đến nay. Nhưng đó là vào ngày thứ hai của chuyến bay, họ đã đưa máy bay của mình đến Libya vào đúng thời điểm Muammar Gaddafi đang phát biểu trước người dân của mình. Sau đó, Brian sẽ xem tin tức và trên TV khi hai tiếng nổ siêu âm của máy bay phản lực của Brian và Walt vang vọng khắp bục. Brian sau đó nói với tôi rằng anh ấy đã hét vào TV vì thích thú với công việc thủ công của họ, khiến người mạnh mẽ của Libya phải tranh giành khỏi sân khấu.
Brian sẽ nghỉ hưu từ Lực lượng Không quân sau hai mươi năm, tất cả đều làm nhiệm vụ bay ngoại trừ một năm hồi phục trong bệnh viện. Niềm đam mê viết lách và chụp ảnh của anh ấy vẫn tiếp tục nhưng anh ấy trở nên đáng chú ý nhất với tư cách là một diễn giả khách mời đáng kinh ngạc. Trong sự nghiệp Lực lượng Không quân của mình, anh ấy thường nói chuyện với khán giả hàng không về quan điểm của anh ấy về sự an toàn, đặc biệt là sự cần thiết phải đeo thiết bị của bạn đúng cách. Anh ấy say sưa nói về sự cần thiết phải đeo găng tay bay khi anh ấy đang ở trong bệnh viện với hai phi công trực thăng đã trải qua một vụ cháy buồng lái khủng khiếp khiến tay họ bị bỏng nặng và nỗi đau khổ của họ rất khó nghe mỗi đêm. Chủ đề bài phát biểu thứ hai của anh ấy là cảm giác như thế nào khi trở thành một bệnh nhân đã thu hút các chuyên gia y tế khi anh ấy kể lại quan điểm của một người trên bàn mổ. Anh kể, trước một ca đại phẫu, anh yêu cầu y lệnh đánh dấu lên người mình “cắt chỗ này” hoặc “gấp lại đây” và khi các bác sĩ, y tá vào phòng, anh nghe tiếng họ cười và lúc đó anh mới biết những người không quen biết này. Rốt cuộc đằng sau những chiếc mặt nạ là con người.
Nhưng chính niềm đam mê lái chiếc SR-71 của anh ấy đã gây được tiếng vang với mọi người thuộc mọi tầng lớp xã hội. Cùng với những bức ảnh đáng kinh ngạc đi kèm với hai cuốn sách của mình, anh ấy sẽ chiêu đãi khán giả bằng những câu chuyện lái chiếc máy bay phản lực mang tính biểu tượng nhất thế giới và vài lần trong năm, Đại tá đã nghỉ hưu Walter Watson sẽ tham gia “Biên niên sử phi công gián điệp” của Brian để làm cho những câu chuyện trở nên đồng đều. hấp dẫn hơn. Có một phần được kể trong bài nói chuyện thường được gọi là “kiểm tra tốc độ” được biết đến như một trong những câu chuyện hàng không nổi tiếng nhất từng được kể và nếu bạn chưa xem, hãy tìm nó trên web có Brian kể câu chuyện. Một số chế nhạo câu chuyện đó như bịa đặt. Vớ vẩn. Anh ấy kể cho tôi nghe câu chuyện đó sau khi nó xảy ra, và tôi biết đó là sự thật.
Brian trong chiếc áo yêu nước mà anh ấy và Walt đã mặc trong buổi nói chuyện của họ.
Vào thứ Bảy ngày 20 tháng 2023 năm XNUMX, Brian đang nói chuyện với một nhóm ủng hộ các hoạt động của cựu chiến binh ở Reno Nevada và khi hoàn thành bài nói chuyện, anh ấy được cho là đã ngã quỵ vì một cơn đau tim nặng. Bất chấp nhiều bác sĩ có mặt tại hiện trường và đội cứu thương ngay lập tức điều trị cho anh ta, Người lái xe trượt tuyết cuối cùng đã bay về phía Tây. Thật khó để tôi viết câu chuyện này khi các sự kiện từ tình bạn của chúng tôi liên tục tràn ngập trong tôi. Tiếng cười của anh ấy, lời khuyên của anh ấy, lời khuyên của anh ấy, mọi thứ về người đàn ông đó đều đặc biệt. Anh ấy đã khiến hàng triệu người cảm động thông qua việc giảng dạy của mình với tư cách là một phi công hướng dẫn, kỹ năng lái phi công đáng kinh ngạc của anh ấy khiến những người đi xem triển lãm hàng không say mê, khả năng chụp ảnh và viết lách đáng kinh ngạc của anh ấy cũng như những bài phát biểu của anh ấy thu hút khán giả.
Ông là một người yêu nước yêu nước Mỹ. Nhưng quan trọng nhất, Brian là một người bạn, một người con trai và một người anh trai tuyệt vời. Anh ấy đã khiến rất nhiều người trong chúng tôi cảm động với sự hài hước, kiến thức, kỹ năng và lời khuyên của anh ấy. Anh ấy rất thương tiếc nhưng tất cả những ai biết anh ấy đều tốt hơn cho điều đó. Tinh thần của anh ấy sẽ tiếp tục.
Brian Shul và Edward Pernotto tại Căn cứ Không quân Mildenhall ngay sau khi Shul ghim cánh vào "Otto". (tín dụng hình ảnh: Edward Pernotto)
Trong khi một số đặc điểm của phi công huyền thoại bằng cách nào đó đang gây tranh cãi và tranh luận trực tuyến những ngày này với một người nào đó cho rằng anh ta là một "phi công lừa đảo" và bịa ra một số câu chuyện của mình, và những người khác nói rằng phần lớn những điều tiêu cực đối với anh ta là thuần túy ganh tị), rõ ràng là Brian Shul đã có một sự nghiệp đáng chú ý trong lĩnh vực hàng không quân sự, thường có thời điểm dẫn đầu về phát triển và hiệu suất. Anh ấy tiếp tục kể lại những trải nghiệm đáng kinh ngạc của mình với giọng nói và sự nhiệt tình có sức lan tỏa. Không thể tính toán số lượng phi công hiện tại đang phục vụ đã được Brian Shul truyền cảm hứng gia nhập Lực lượng Không quân, và di sản đó, cùng với sự ấm áp, nhiệt tình và khiêm tốn của anh ấy, là di sản sẽ đưa câu chuyện của anh ấy ở tốc độ Mach 3+ vào thế giới. tương lai mãi mãi.
Về David Cenciotti
David Cenciotti là một nhà báo sống ở Rome, Ý. Ông là Người sáng lập và Biên tập viên của “The Aviationist”, một trong những blog hàng không quân sự nổi tiếng và được đọc nhiều nhất trên thế giới. Kể từ năm 1996, ông đã viết cho các tạp chí lớn trên toàn thế giới, bao gồm Không quân hàng tháng, Máy bay chiến đấu và nhiều tạp chí khác, bao gồm hàng không, quốc phòng, chiến tranh, công nghiệp, tình báo, tội phạm và chiến tranh mạng. Ông đã báo cáo từ Mỹ, châu Âu, Úc và Syria, và lái một số máy bay chiến đấu với các lực lượng không quân khác nhau. Ông là cựu Trung tá Không quân Ý, một phi công tư nhân và tốt nghiệp ngành Kỹ thuật máy tính. Ông đã viết năm cuốn sách và đóng góp cho nhiều cuốn khác.
Về Tom Demerly
Tom Demerly là một nhà văn, nhà báo, nhiếp ảnh gia và biên tập viên đã viết các bài báo được xuất bản trên khắp thế giới trên TheAviationist.com, TACAIRNET.com, tạp chí Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Interest , Cơ quan truyền thông chính phủ Sputnik của Nga, và nhiều ấn phẩm khác. Demerly theo học ngành báo chí tại Henry Ford College ở Dearborn, Michigan. Tom Demerly phục vụ trong một đơn vị thu thập thông tin tình báo với tư cách là thành viên của Quân đội Hoa Kỳ và Vệ binh Quốc gia Michigan. Kinh nghiệm quân sự của anh bao gồm việc tốt nghiệp Danh dự từ Trường Bộ binh Lục quân Hoa Kỳ tại Ft. Benning, Georgia (Chu kỳ C-6-1) và là Quan sát viên trinh sát trong đơn vị trinh sát, Đại đội “F”, INF 425 (RANGER / AIRBORNE), Đơn vị Giám sát Tầm xa (LRSU). Demerly là một vận động viên nhảy dù giàu kinh nghiệm, có chứng chỉ SCUBA nâng cao, đã leo lên những ngọn núi cao nhất ở ba lục địa và thăm tất cả bảy lục địa và đã lái một số loại máy bay hạng nhẹ.
