Tác giả: Benoit Denet & Martin Gillet

Cho mộtviation24.be, chúng tôi đã có cơ hội đặc biệt đến thăm nhà máy Lockheed Martin (LM) đầy ấn tượng nằm ở Fort Worth, Texas. Hội trường lắp ráp ấn tượng, nằm ở phía nam của Hồ Worth, lắp ráp tất cả các phiên bản của F-35.

Fort Worth tự hào kỷ niệm lần thứ 75 đổi mới vào đầu tháng 2022 năm XNUMX.

Về nhà máy sản xuất

Nhà máy số 4 dài 1.6 km và bao gồm hai dây chuyền lắp ráp Lightning II. Tòa nhà được đưa vào hoạt động bởi Hợp nhất vào ngày 18 tháng 1942 năm 24, chỉ chín tháng sau khi bắt đầu xây dựng. Vào thời điểm đó, nó là nơi đặt dây chuyền sản xuất B-18,482 Liberator. Chiếc máy bay bốn động cơ này được chế tạo với tổng số lượng ấn tượng là XNUMX chiếc và đã thực hiện nhiều nhiệm vụ trên bầu trời nước Đức, bao gồm cả một chuyến bay qua lãnh thổ Bỉ.

Để tăng tốc độ giao hàng của B-24, máy bay đã được lắp ráp tại nhà máy cùng lúc với việc hoàn thành hội trường lắp ráp chính. Tổng cộng có 3,034 chiếc B-24 được sản xuất tại nhà máy ở Texas, cùng với 287 chiếc thuộc biến thể chở hàng/vận chuyển được gọi là C-87 "Liberator Express", với tốc độ 11 chiếc mỗi ngày. Hơn 30,000 người đã làm việc tại nhà máy trong Thế chiến thứ hai, một phần ba trong số họ là phụ nữ (biệt danh “Rosie the Riveter”). Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, một chiếc máy bay ném bom hạng nặng lớn hơn đã được sản xuất tại Hall 4, chiếc B-32 "Dominator". Nó được dự định là một sự thay thế cho Boeing B-29 trong trường hợp chiếc sau này bị hỏng, và có rất ít hoạt động trong các đơn vị đóng tại Thái Bình Dương. Hầu hết các hợp đồng cho loại máy bay này đã bị hủy bỏ, và chỉ có 118 chiếc được chế tạo.

Năm 1943, Convair được thành lập bằng sự hợp nhất của Máy bay Hợp nhất và Máy bay Vultee.

Cuối những năm 40 chứng kiến ​​việc bắt đầu sản xuất chiếc B-36 “Peacemaker” khổng lồ, máy bay ném bom liên lục địa thực sự đầu tiên. Được trang bị sáu động cơ pít-tông và bốn động cơ phản lực, chiếc máy bay này có khả năng cất cánh từ Hoa Kỳ, băng qua Đại Tây Dương và trở về căn cứ mà không cần tiếp nhiên liệu trên máy bay.

Xuất hiện vào cuối những năm 50, máy bay ném bom B-58 “Hustler” bốn động cơ, cánh cụp đã xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp. Đây là máy bay ném bom siêu thanh đầu tiên trên thế giới bay với tốc độ gấp đôi âm thanh. Năm 1953, công ty được mua lại bởi General Dynamics, công ty đã vận hành nó như một bộ phận Convair trong phần lớn lịch sử của nó.

Vào những năm 60 và 70, nhà máy bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu, sau 30 năm dành cho máy bay ném bom. F-111 "Aardvark", một máy bay ném bom hai động cơ biến đổi hình học, đã được trao vinh dự này. Tổng cộng có 562 chiếc được chế tạo cho Mỹ và Úc. Nó bắt đầu hoạt động tại Việt Nam vào năm 1968. Năm 1986, nhiều chiếc F-111 cất cánh từ căn cứ của chúng ở Vương quốc Anh để ném bom Libya trong Chiến dịch El Dorado Canyon.

Từ giữa những năm 70 đến năm 2017, chiếc F-16 mang tính biểu tượng đã xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp. Số sê-ri 4,588 là chiếc cuối cùng được sản xuất tại Fort Worth và nó đã rời nhà máy vào tháng 2017 năm 16. Những chiếc F-XNUMX còn lại hiện đang được chế tạo tại nhà máy Greenville của Lockheed Martin ở Nam Carolina.

Hall Four (AFP4) cũng sản xuất thân máy bay trung tâm cho F-22 “Raptor” từ giữa những năm 1990 đến năm 2011. Các bộ phận này sau đó được chuyển đến nhà máy Marietta ở Georgia để lắp ráp lần cuối trước khi giao cho Không quân Hoa Kỳ.

Việc sản xuất Máy bay chiến đấu tấn công chung F-35 “Lightning II” bắt đầu vào năm 2004 và gần 650 chiếc đã được sản xuất cho đến nay. Ngày nay, nhà máy được dành riêng để sản xuất F-35.

Sau khi tổ chức lại, Convair biến mất dưới tên General Dynamics vào năm 1974. Năm 1993, Lockheed Martin mua lại General Dynamics Military Aircraft và địa điểm Fort Worth với giá 1.5 tỷ USD.

Tham quan nhà máy sản xuất

Địa điểm Fort Worth có diện tích 7.4 triệu mét vuông, bao gồm 5.6 triệu mét vuông không gian điều hòa không khí. Được biết đến với cái tên “Nhà máy máy bay ném bom” trong 30 năm đầu hoạt động, nhà máy vẫn giữ nguyên một con phố ở phía tây của nhà máy, được gọi là Bomber Row.

Trong suốt chuyến thăm của mình, chúng tôi đã chứng kiến ​​quá trình sản xuất cánh và một lúc sau là quá trình lắp ráp bốn bộ phận chính của máy bay: thân trước, thân giữa, phần cánh giữa và phần thân sau. Tại mỗi trạm làm việc, một màn hình TV cung cấp thông tin liên tục về tiến trình của máy bay. Tất cả các phiên bản, cũng như quốc tịch của quốc gia người mua, được trộn lẫn với nhau trên dây chuyền sản xuất. Trên đường đi, chúng tôi bắt gặp phong bì buồng lái của mẫu đầu tiên (AY-01) dành cho Bỉ. Xa hơn một chút, đôi cánh của nó.

Chúng tôi cũng có thể khám phá cửa hàng sơn dành riêng cho chiếc máy này. Sau khi đi dạo một đoạn ngắn bên ngoài, khoảng 35 chiếc xếp dọc đường băng đã sẵn sàng cho các chuyến bay thử nghiệm. Hai phiên bản C của F-XNUMX dành cho Hải quân Hoa Kỳ vừa cất cánh trên bầu trời.

Lockheed Martin sản xuất khoảng 150 chiếc F-35 mỗi năm và mục tiêu doanh số cho phiên bản A là 80 triệu USD đã đạt được.

Các bộ phận của máy bay F-35, bao gồm cả cánh và thân máy bay phía trước, phía sau và trung tâm, được chế tạo đồng thời trong nhà máy và tại các địa điểm đối tác khác nhau, được lắp ráp trong Hệ thống lắp ráp và phối ghép điện tử (EMAS). Phần lắp ráp cuối cùng bao gồm hai phần: phần 850, phần lắp ráp hoàn tất và phần 830, phần lớn thử nghiệm hệ thống được thực hiện. Động cơ được cài đặt trong quá trình lắp ráp cuối cùng. Máy bay thoát ra qua ba cửa lớn ở đầu phía bắc của nhà máy. Máy bay phải hầu như sẵn sàng bay sau khi lắp ráp lần cuối. Sau khi máy bay rời nhà máy, chúng sẽ chuyển sang giai đoạn Kết thúc hoàn thiện máy bay (AFF), sau đó đến Cơ sở thử nghiệm máy bay (ATF) để đo Mặt cắt Radar (RCS), sau đó đến cơ sở tiếp nhiên liệu cho động cơ và Gói năng lượng tích hợp (IPP) ) các cuộc thử nghiệm, sau đó là các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên trên đường bay phía đông nhà máy.

  Nhìn chung, phải mất khoảng 19 tháng kể từ khi tải cánh trung tâm ở Marietta, Georgia, đến khi giao máy bay ở Fort Worth. Thời gian dẫn vật liệu thêm khoảng 24 tháng vào tổng thời gian từ khi khách hàng đặt hàng đến khi giao hàng.

Động cơ F-135 được cung cấp bởi Pratt và Whitney trong phiên bản vòi phun không xoay cho phiên bản A và C, và trong phiên bản vòi phun xoay cho phiên bản B.

Tất cả các nền tảng và công cụ lắp ráp cuối cùng có thể được sử dụng trên cả ba biến thể của F-35. Giống như mọi thứ khác tại Lockheed Aeronautics, các tính năng an toàn như bảo vệ va chạm và tránh va chạm đều được tích hợp.

LM cố gắng cải thiện khả năng chi trả hàng năm bằng cách đầu tư vào công nghệ tự động hóa và tiếp tục cải thiện chất lượng và tính sẵn có của các bộ phận. Do việc sản xuất được lên kế hoạch trong nhiều năm (F-16 đã phục vụ hơn 40 năm và vẫn tiếp tục hoạt động), việc giới thiệu các công nghệ mới được lên kế hoạch cho những năm tới.

Chương trình thực sự mang tính quốc tế, hỗ trợ nhiều đối tượng khách hàng, giúp giảm chi phí so với số lượng cho F-35. Da và dây đai đuôi ngang được sản xuất tại Đan Mạch, đuôi dọc ở Úc, hộp cánh ở Israel, cánh ngoài cho mẫu C ở Canada và các bộ phận cánh hoàn chỉnh ở Ý. Trong khi Hoa Kỳ là khách hàng chính và người hỗ trợ tài chính, Vương quốc Anh, Ý, Hà Lan, Canada, Úc, Na Uy và Đan Mạch đã đóng góp 4.375 tỷ đô la Mỹ vào chi phí phát triển của chương trình. Những quốc gia này là đối tác khách hàng của chương trình. Các giao dịch mua bán khác, được gọi là Bán hàng quân sự nước ngoài hoặc FMS, đã được ký kết với Hàn Quốc, Israel, Nhật Bản và Bỉ. Israel và Singapore cũng được liên kết với chương trình.

Tình hình hiện tại vào ngày 1 tháng 2023 năm XNUMX

F-35 được thiết kế và chế tạo trên phạm vi quốc tế trong bốn (4) tổ hợp chính, cho phép nó được hưởng lợi từ nền tảng công nghệ và kinh nghiệm rộng lớn. Thân máy bay phía trước và các cánh hoàn chỉnh được sản xuất tại địa điểm Texas, trong khi phần cánh trung tâm được sản xuất tại địa điểm Marietta. Thân máy bay trung tâm được xây dựng bởi Northrop Grumman ở Palmdale, California. Phần đuôi, các bộ ổn định ngang và dọc hiện đang được chế tạo bởi BAE SYSTEMS ở Samlesbury, Vương quốc Anh, các cạnh được lắp đặt tại cơ sở Johnstown, Pennsylvania của LM và các chi tiết hoàn thiện được áp dụng tại Marietta. Công suất sản xuất tối đa tại Fort Worth sẽ là 15 chiếc/tháng. Có hai cơ sở lắp ráp và kiểm tra cuối cùng khác, một ở Ý sản xuất 2 máy bay mỗi tháng và cơ sở còn lại ở Nhật Bản sản xuất 0.5 máy bay mỗi tháng.

Nhà máy FW là dây chuyền lắp ráp đầu tiên sản xuất thành công 3 biến thể của cùng một loại máy bay cho cả ba quân chủng (Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến) kể từ F-4 Phantom vào những năm 1960. Mục đích là để tối đa hóa tính tương đồng giữa các loại máy bay khác nhau và giảm chi phí so với việc mỗi máy bay do một công ty khác chế tạo.

Features of the F-35 

Lockheed Martin F-35 Lightning II là dòng máy bay chiến đấu đa năng, một chỗ ngồi, một động cơ, thế hệ thứ năm được phát triển để thực hiện các nhiệm vụ tấn công mặt đất, trinh sát và phòng không với khả năng tàng hình.

Chương trình JSF được thiết kế để thay thế các máy bay chiến đấu F-16, A-10, F/A-18 và AV-8B của Quân đội Hoa Kỳ. Để giảm chi phí phát triển, sản xuất và vận hành, một thiết kế chung đã được lên kế hoạch theo ba biến thể: hệ thống nhiệm vụ phổ biến 100%, hệ thống phương tiện phổ biến 70% và cấu trúc (do các nhiệm vụ và yêu cầu khác nhau) phổ biến dưới 20%. Người ta ước tính rằng một dây chuyền ba biến thể giúp giảm 30% tổng chi phí sản xuất so với ba dây chuyền riêng biệt và ba công ty riêng biệt.

F-35 có ba biến thể: F-35A là biến thể cất cánh và hạ cánh thông thường, F-35B là biến thể cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, và F-35C là biến thể hoạt động trên tàu sân bay. Mặc dù chúng có những điểm chung quan trọng, ba phiên bản có các nhiệm vụ và yêu cầu rất khác nhau đối với các dịch vụ tương ứng của chúng. Mẫu "A" được thiết kế cho 9 G và các biến thể khác cho 7 đến 7.5 G. Phiên bản "A" được trang bị súng tiêu chuẩn, trong khi các biến thể khác sử dụng hộp súng được lắp đặt theo yêu cầu nhiệm vụ. Mẫu “B” được trang bị tính năng cho phép cất cánh và hạ cánh như trực thăng. Mẫu “C” có các cánh gấp để chứa hai máy bay trên thang máy của tàu sân bay và sải cánh dài hơn 15% để cải thiện khả năng cất cánh trong điều kiện gió nhẹ trên boong tàu sân bay.

F-35 có 8 triệu dòng mã được viết cho nó, trong khi F-22 chỉ có 2 triệu. Máy bay có thể được lập trình lại để đạt được các hiệu suất khác nhau tùy theo yêu cầu nhiệm vụ và sở thích của quốc gia.

Mũ bảo hiểm của phi công có tính năng thực tế tăng cường hiện đại – nhìn xuyên qua máy bay bằng camera DAS (Hệ thống khẩu độ phân tán).

Khả năng gây nhiễu của loại máy bay này lớn gấp 10 lần so với các loại máy bay cũ.

Năm 2001, Lockheed Martin đã giành được hợp đồng quốc phòng lớn nhất từng được chính phủ Hoa Kỳ trao tặng. Giữa họ, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh sẽ mua hơn 2,600 máy bay, với doanh thu khoảng 200 tỷ USD.

Chuyến thăm của Thiếu tướng Dupont

Vào ngày 7 tháng 35, Chỉ huy Bộ phận Không quân Bỉ, Thiếu tướng Thierry Dupont, đã đến thăm nhà máy Lockheed Martin ở Fort Worth, nơi ông nhìn thấy chiếc F-XNUMX đầu tiên của Bỉ trên dây chuyền sản xuất.

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình sản xuất chiếc F-35 đầu tiên này sẽ là gia nhập EMAS. Sau khi máy bay ra khỏi EMAS, giai đoạn lắp ráp cuối cùng sẽ bắt đầu. Bỉ sẽ tổ chức lễ bàn giao chiếc F-35 đầu tiên vào cuối năm nay.

Máy bay sẽ được chuyển đến Căn cứ Không quân Luke ở Arizona, Hoa Kỳ, nơi các phi công F-35 đầu tiên của Bỉ sẽ được đào tạo. Hợp phần Hàng không Bỉ sẽ triển khai 34 chiếc F-35A. Đợt giao hàng đầu tiên cho Bỉ dự kiến ​​vào năm 2025 tại căn cứ không quân Florennes. Từ năm 2027, F-35 cũng sẽ đóng tại Kleine-Brogel. Theo Bộ trưởng Dedonder, mặc dù các khung máy bay đang được sản xuất thuộc dải số AY-XX, nhưng đăng ký cuối cùng sẽ là từ FL-01 đến FL-34.

Vào cuối tháng 2023 năm 35, Bộ Quốc phòng cũng tiết lộ màu sắc mà các máy bay chiến đấu F-XNUMX trong tương lai của Lực lượng Không quân sẽ sử dụng, với các hình tròn ba màu nhưng có màu trầm.

Đen-vàng-đỏ : Một cố vấn của Bộ trưởng Dedonder (PS) cho biết: “Việc sử dụng các màu 'tông trầm' (đen, vàng và đỏ, với màu xám để đánh dấu) sẽ phù hợp với Tiêu chuẩn AMS của Mỹ 595A”.

Chúng tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn tới Lockheed Martin vì đã tạo điều kiện cho chuyến thăm này. Xin chân thành cảm ơn tất cả các bên liên quan, thời gian và sự linh hoạt của bạn.

Các bài liên quan

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• EVM tài chính. Giao diện hợp nhất cho tài chính phi tập trung. Truy cập Tại đây.
• Tập đoàn truyền thông lượng tử. Khuếch đại IR/PR. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh dữ liệu Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.aviation24.be/military-aircraft/belgian-air-component/lockeed-martin-fort-worth-insights-with-focus-on-belgian-air-component-commander-attending-production-of-first-belgian-f-35/