LONDON, Tháng Tám 16, 2021 / PRNewswire / -

Điểm nổi bật

• Navigator Holdings Ltd. (“Công ty”, “chúng tôi”, “của chúng tôi” và “chúng tôi”) (NYSE: NVGS) doanh thu hoạt động được báo cáo của $ 85.9 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với $ 82.5 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.
• Thu nhập ròng là $ 0.3 triệu (thu nhập trên mỗi cổ phiếu của $0.01) trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với thu nhập ròng là $ 3.0 triệu (thu nhập trên mỗi cổ phiếu của $0.05) trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.
• EBITDA điều chỉnh⁽¹⁾ là $ 28.2 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với $ 31.9 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.
• Hiệu suất sử dụng của đội bay là 85.4% trong ba tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, mức giảm từ 88.3% đạt được trong ba tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.
• Nhà ga hàng hải xuất khẩu ethylene tại Morgan's Điểm, Texas trên Kênh tàu biển Houston (“Bến xuất khẩu hàng hải”) có sản lượng thông qua 155,428 tấn trong ba tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với 103,220 tấn trong ba tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.
• Bốn hợp đồng thời gian 12 tháng với Mitsui & Co. Energy Trading Singapore Pte. Ltd. đã bắt đầu trong quý, vận chuyển LPG từ cơ sở xuất khẩu LPG mới của Pembina Pipeline Corporation tại Hoàng tử Rupert, British Columbia, Bờ Tây Canada. Một tàu thứ năm dự kiến ​​sẽ đi vào hoạt động trên tuyến đường này trong 2021 Tháng Mười.
• Navigator đã tải hàng hóa đầu tiên từ Trạm xuất khẩu LPG Repauno mới 20,000bbls mỗi ngày ở Bờ Đông Hoa Kỳ tại Ngày 2021 Tháng Tư, tiếp theo là hai chuyến hàng tương tự trong tháng Năm.
• On Tháng Tám 4, 2021, Công ty đã tham gia vào giao dịch được thông báo trước đó với Naviera Ultranav Limitada (“Ultranav”) để hợp nhất đội tàu Ultragas ApS (“Ultragas”) và các hoạt động kinh doanh với Navigator. Việc bổ sung 18 tàu của họ sẽ cung cấp một đội tàu kết hợp gồm 56 tàu, điều này sẽ nâng cao năng lực của chúng tôi để cung cấp sự linh hoạt, sự lựa chọn và hỗ trợ cho khách hàng của chúng tôi.
• In Ngày 2021 Tháng Tư, chúng tôi đã xuất bản báo cáo CSR đầu tiên của mình.

Thông tin tài chính của Công ty cho quý đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 trong thông cáo báo chí này là sơ bộ và có thể thay đổi liên quan đến việc hoàn thành các thủ tục đóng cửa cuối quý của Công ty và xem xét tài chính thêm. Kết quả thực tế có thể khác với những ước tính này do kết quả của việc hoàn thành các thủ tục kết thúc quý cuối cùng của Công ty, xem xét các điều chỉnh và các phát triển khác có thể phát sinh từ bây giờ đến thời điểm thông tin tài chính cho quý đó kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 được hoàn thiện.

Những phát triển gần đây

Giao dịch Ultragas

On Tháng Tám 4, 2021, Công ty đã tham gia vào giao dịch được thông báo trước đó với Naviera Ultranav Limitada (“Ultranav”) để hợp nhất đội tàu Ultragas ApS (“Ultragas”) và các hoạt động kinh doanh với Navigator. Đội bay của Ultragas, được một nhà môi giới đánh giá giá trị xấp xỉ $ 529.5 triệu, bao gồm:

• bảy tàu bán lạnh cỡ lớn 22,000cbm hiện đại;
• năm tàu ​​ethylene 12,000cbm và;
• sáu chất mang khí trong dải 3,770-9,000cbm, ba trong số đó có khả năng ethylene.

Đội tàu kết hợp gồm 56 tàu sẽ nâng cao năng lực của chúng tôi để cung cấp sự linh hoạt, lựa chọn và hỗ trợ cho khách hàng.

Theo các điều khoản ban đầu của giao dịch, Navigator đã phát hành khoảng 21.2 triệu cổ phiếu mới của cổ phiếu phổ thông của mình cho Ultranav, do các tàu của nó ít hơn giá trị tương đối $ 180 triệu nợ, đưa ra giá tính toán cho mỗi cổ phiếu Navigator của $16.82. Pháp nhân kết hợp có tổng giá trị tài sản ròng xấp xỉ 1.3 tỷ USD, dựa trên các ước tính nội bộ / bên ngoài của đội bay, bao gồm cả $ 260 triệu định giá thể hiện quyền sở hữu 50% của Navigator đối với Cảng xuất khẩu Hàng hải tại Morgan's Điểm,Texas.  

Xu hướng thị trường

Sản phẩm Texas- đông lạnh đóng cửa chênh lệch giá ethylene giữa Hoa Kỳ và phần còn lại của thế giới trong tháng 2021 và tháng XNUMX năm XNUMX, dẫn đến xuất khẩu ethylene tối thiểu từ Bắc Mỹ. Trong thời kỳ này, phần lớn các cracker ethylene trong Texas và Louisiana đã bị ảnh hưởng nhanh chóng bắt đầu các sửa chữa cần thiết và bắt đầu tăng cường sản xuất, mặc dù ở mức công suất thấp hơn tối đa. Tuy nhiên, sản lượng sẵn có vẫn đủ để đáp ứng nhu cầu nội địa mạnh mẽ và cơ hội xuất khẩu. Do đó, giá ethylene trong nước giảm từ mức cao $0.64 mỗi gallon đến $0.26 mỗi gallon, dẫn đến chênh lệch giá ethylene quốc tế rất lành mạnh. Xuất khẩu lại bắt đầu chảy từ Morgan's Cảng xuất khẩu Point Marine và Cảng thuộc sở hữu của Targa gần đó, kết hợp xuất khẩu khoảng 80,000 triệu tấn trong mỗi tháng của tháng 600,000 và tháng XNUMX, và nửa tháng của tháng XNUMX. Cho đến cuối quý, cả quá trình khởi động máy bẻ khóa ethylene XNUMX tấn ethylene mới của Baystar bị trì hoãn, cùng với việc ngừng hoạt động ngoài kế hoạch tại Westlake, Bánh quy giòn Sasol và Lyondell, cùng với mức tồn kho ethylene vốn đã thấp sau Texas Freeze, đã đẩy giá ethylene của Mỹ lên cao hơn. $0.55 mỗi gallon, dẫn đến giảm xuất khẩu ethylene của Hoa Kỳ. Giá nội địa của Hoa Kỳ kể từ đó đã trở lại khoảng $0.40 mỗi gallon với nhiều xuất khẩu hơn chảy vào Châu Âu. Dự báo giá đối với ethylene của Hoa Kỳ vẫn còn lạc hậu do lợi thế giá tiếp tục của nguyên liệu sản xuất bánh cracker ethane trong nước, vẫn rất cạnh tranh trong một phạm vi $0.10 đến $0.11 mỗi gallon trong suốt năm 2021. Trong khi khối lượng xuất khẩu ethylene của Bắc Mỹ biến động trong suốt cả năm, nhu cầu ethane đã tăng lên, mang lại cơ hội việc làm cho đội tàu có năng lực ethane của chúng tôi. Với giá dầu tăng cao, việc thay thế naphtha làm nguyên liệu thô cho bánh cracker bằng etan nhiều hơn. Thâm hụt propylene ở Bắc Mỹ song song đã làm tăng nhu cầu vận chuyển propylene từ biển sâu đến Mỹ và đội tàu Navigator Gas đã tận dụng sự gia tăng nhập khẩu này và đã đạt được sản lượng propylene cao kỷ lục. Các tàu hiện đang tận dụng các cơ hội sửa chữa lại bằng cách vận chuyển propylene từ Châu Á đến Vịnh Hoa Kỳ.

Bốn tàu bán lạnh cỡ lớn của Navigator hiện đã được chuyển đến cảng xuất LPG Pembina Canadian West Coast. Những con tàu này đã cung cấp một phương tiện an toàn, đáng tin cậy và hiệu quả để các nhà sản xuất Canada vận chuyển hàng hóa của họ đến các khách hàng châu Á mà không cần hoặc tốn chi phí vận chuyển qua Kênh đào Panama. Hoạt động thương mại LPG phân phối mới xuyên Thái Bình Dương này sẽ được mở rộng vào tháng XNUMX khi một tàu thứ năm dự kiến ​​đi vào hoạt động trên tuyến đường này. Giá LPG của Mỹ vẫn ở mức cao khoảng $1.00 mỗi gallon, cao gấp đôi so với cùng kỳ năm 2020. Chi phí propan cao của Mỹ đã làm giảm xuất khẩu LPG của Bắc Mỹ trong vài tháng qua theo EIA mặc dù mức sản xuất chất lỏng khí tự nhiên trong lục địa này ngày càng tăng. Dự báo môi trường giá dầu tăng mạnh sẽ tiếp tục hỗ trợ sản xuất và sử dụng khí.

Kết quả hoạt động trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 So với ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021

Bảng sau so sánh kết quả hoạt động của chúng tôi trong ba tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và năm 2021:

Doanh thu hoạt động. Doanh thu hoạt động tăng lên $0.4 triệu hoặc 0.5% đến $ 80.3 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $79.9 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Sự gia tăng này chủ yếu là do:              

• tăng doanh thu hoạt động khoảng $ 1.7 triệu do sự gia tăng của mức giá thuê tàu định kỳ hàng tháng trung bình tương đương, tăng lên mức trung bình xấp xỉ $22,181 mỗi tàu mỗi ngày ($674,680 mỗi tháng theo lịch) trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với mức trung bình khoảng $21,606 mỗi tàu mỗi ngày ($657,170 mỗi tháng theo lịch) trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020;
• giảm doanh thu hoạt động khoảng $ 2.1 triệu do hiệu suất sử dụng đội tàu giảm xuống 85.4% trong ba tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, từ 88.3% trong ba tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020;
• giảm doanh thu hoạt động khoảng $ 2.2 triệu do bảy tàu đảm nhận việc cập cảng cạn trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, tổng cộng 114 ngày, so với hai tàu tổng cộng 44 ngày trong ba tháng để 30 Tháng Sáu, 2020; Và
• tăng doanh thu hoạt động khoảng $ 3.0 triệu chủ yếu là do tăng chi phí hành trình, do nhiên liệu hầm trú ẩn đắt hơn và các chuyến vượt kênh bổ sung trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.

Bảng sau đây trình bày dữ liệu hoạt động đã chọn trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và năm 2021, mà chúng tôi tin rằng sẽ hữu ích trong việc tìm hiểu cơ sở cho sự dịch chuyển trong doanh thu hoạt động của chúng tôi.

*   Biện pháp tài chính không phải GAAP — Tương đương với điều lệ thời gian: Tỷ lệ tương đương với hợp đồng thuê định hạn (“TCE”) là thước đo hiệu suất doanh thu trung bình hàng ngày của một con tàu. TCE không được tính toán theo US GAAP. Đối với tất cả các điều lệ, chúng tôi tính TCE bằng cách chia tổng doanh thu hoạt động, trừ đi bất kỳ chi phí chuyến đi nào, cho số ngày hoạt động trong giai đoạn liên quan. Theo hợp đồng thuê tàu định hạn, người thuê tàu thanh toán cơ bản tất cả các chi phí liên quan đến chuyến đi của tàu, trong khi đối với thuê tàu chuyến, còn được gọi là thuê tàu thị trường giao ngay, chúng tôi thanh toán tất cả chi phí chuyến đi. Tỷ lệ TCE là một thước đo hiệu quả hoạt động của ngành vận tải biển được sử dụng chủ yếu để so sánh những thay đổi theo từng thời kỳ trong hoạt động của một công ty bất chấp những thay đổi trong kết hợp các loại hình thuê tàu (ví dụ: thuê tàu giao ngay, thuê tàu thời gian và hợp đồng giám sát) theo đó các tàu có thể được thuê giữa các kỳ. Chúng tôi bao gồm tỷ lệ TCE trung bình hàng ngày, vì chúng tôi tin rằng nó cung cấp thêm thông tin có ý nghĩa cùng với doanh thu hoạt động ròng, vì nó hỗ trợ ban lãnh đạo của chúng tôi đưa ra các quyết định liên quan đến việc triển khai và sử dụng các tàu của chúng tôi cũng như đánh giá hiệu quả tài chính của chúng. Cách tính của chúng tôi về tỷ lệ TCE có thể không so sánh được với cách tính của các công ty khác.

Đối chiếu Doanh thu hoạt động với tỷ lệ TCE

Bảng sau đây thể hiện sự đối chiếu giữa doanh thu hoạt động với tỷ lệ TCE. Doanh thu hoạt động là thước đo tài chính có thể so sánh trực tiếp nhất được tính toán theo US GAAP cho các kỳ được trình bày.

Doanh thu hoạt động - Thỏa thuận hợp tác với Luna Pool. Doanh thu hoạt động - Thỏa thuận hợp tác với Luna Pool, là phần chia sẻ của chúng tôi về doanh thu của những người tham gia Luna Pool khác đã tăng lên $ 3.0 triệu đến $5.6 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với $ 2.6 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Sự gia tăng này một phần liên quan đến việc có tất cả mười bốn kim khí trong Bể bơi Luna trong quý đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với mức trung bình 10 tàu trong quý đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và một phần để cải thiện việc sử dụng và tỷ lệ thuê tàu theo thời gian cho các tàu Luna Pool trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.

Hoa hồng môi giới. Hoa hồng môi giới, thường thay đổi từ 0.625% đến 2.5% doanh thu hoạt động, giảm 25.4%, thành $1.0 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $ 1.3 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, chủ yếu do thỏa thuận thuê tàu trực tiếp với người thuê tàu mà không phải trả hoa hồng môi giới.

Chi phí hành trình. Chi phí hành trình tăng 20.5% lên $17.7 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $14.7 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Điều này chủ yếu là do giá boongke được sử dụng bởi các tàu của chúng tôi tăng lên, mặc dù số ngày thuê chuyến đã giảm khoảng 12.0% trong ba tháng kết thúc. 30 Tháng Sáu, 2021, so với ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Chi phí chuyến đi tăng này thường được chuyển qua chi phí, tương ứng với sự gia tăng doanh thu hoạt động của cùng một khoản.

Chi phí hành trình. - Sắp xếp hợp tác tại Hồ bơi Luna. Chi phí chuyến đi - Thỏa thuận hợp tác với Luna Pool, mà những người tham gia Luna Pool khác của chúng tôi chia sẻ doanh thu của chúng tôi, là $5.4 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 so với $ 3.0 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Bể bơi Luna đã đi vào hoạt động trong quý kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, và điều này $ 2.4 triệu tăng là do có tất cả mười bốn kim khí trong Bể bơi Luna cho quý đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với mức trung bình 10 tàu trong quý đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, cũng như cải thiện việc sử dụng và tỷ lệ thuê tàu theo thời gian cho các tàu Luna Pool trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.

Chi phí vận hành tàu. Chi phí hoạt động của tàu tăng 8.8% lên $28.8 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $26.5 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Chi phí vận hành tàu trung bình hàng ngày tăng lên $675 mỗi tàu mỗi ngày, hoặc 8.8%, để $8,336 mỗi tàu mỗi ngày trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với $7,661 mỗi tàu mỗi ngày trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Điều này chủ yếu là do việc giảm chi phí vận hành tàu trên toàn đội tàu trong ba tháng kết thúc. 30 Tháng Sáu, 2020, do COVID-19, khiến chi phí hoạt động được hoãn lại sang các quý tiếp theo.

Khấu hao và khấu hao. Chi phí khấu hao và khấu hao tăng 0.4% lên $19.2 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $19.2 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Chi phí khấu hao và khấu hao bao gồm khấu hao chi phí dự trữ hàng khô được vốn hóa của $2.1 triệu và $ 2.0 triệu cho ba tháng kết thúc lần lượt vào ngày 30 tháng 2021 năm 2020 và năm XNUMX.

Chi phí chung và chi phí hành chính. Chi phí quản lý và chung tăng lên $1.8 triệu hoặc 39.2% đến $6.3 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $4.5 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Sự gia tăng chi phí quản lý và chung chủ yếu là do lợi nhuận từ việc đánh giá lại tài khoản ngân hàng đồng Rupiah của Indonesia vào năm ngoái, trong ba tháng đã kết thúc. 30 Tháng Sáu, 2020, cũng như sự gia tăng của $ 0.4 triệu về bảo hiểm D&O trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021.

Thu nhập khác. Thu nhập khác là $ 0.1 triệu cho cả ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021và 30 Tháng Sáu, 2020, và bao gồm phí quản lý cho các hoạt động thương mại và hành chính do Công ty thực hiện cho Bể bơi Luna.

Kết quả không hoạt động           

Tổn thất tỷ giá hối đoái đối với trái phiếu có bảo đảm cao cấp. Lãi và lỗ hối đoái liên quan đến các chuyển động không dùng tiền mặt trên 600 triệu đô la Na Uy của chúng tôi Kroner 2018 Trái phiếu được quy đổi sang Đô la Mỹ theo tỷ giá hối đoái hiện hành kể từ 30 Tháng Sáu, 2021. Thu nhập ngoại tệ của $ 0.3 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, là kết quả của việc đồng Kroner của Na Uy suy yếu so với đồng đô la Mỹ, là ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 30 Tháng Sáu, 2021, so với ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 31 Tháng ba, 2021. Tỷ giá hối đoái lỗ của $ 4.9 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, là kết quả của việc đồng Kroner Na Uy mạnh lên so với đô la Mỹ, ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 30 Tháng Sáu, 2020, so với ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 31 Tháng ba, 2020.

Thu nhập chưa thực hiện trên các công cụ phái sinh không được chỉ định. Khoản lỗ chưa thực hiện trên các công cụ phái sinh không được chỉ định của $0.3 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, liên quan đến biến động giá trị hợp lý trong hoán đổi lãi suất tiền tệ chéo của chúng tôi và chủ yếu là do sự suy yếu của đồng Kroner Na Uy so với đô la Mỹ. Khoản lãi chưa thực hiện được từ việc hoán đổi này trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020Gì $ 6.4 triệu.

Chi phí lãi vay. Chi phí lãi vay giảm $25 triệu, hay 22.3%, đến $8.6 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $11.1 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Điều này chủ yếu là do việc giảm lãi suất LIBOR kỳ hạn 3 tháng của Mỹ.

Thuế thu nhập. Thuế thu nhập liên quan đến thuế đánh vào các công ty con của chúng tôi được hợp nhất trong Vương quốc Anh, Ba Lan và Singapore và pháp nhân có lợi ích biến đổi hợp nhất của chúng tôi (“VIE”), được hợp nhất trong Malta. Trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, chúng tôi đã tính thuế $190,000 so với thuế của $168,000 trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.

Phần kết quả của vốn chủ sở hữu hạch toán liên doanh. Tỷ lệ sở hữu 50% của Công ty trong Liên doanh cảng xuất khẩu là lợi nhuận của $2.0 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, chủ yếu là do khối lượng thông qua Cảng xuất khẩu hàng hải tăng lên, so với việc mất $ 0.2 triệu trong ba tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, là kết quả của khối lượng khởi động ban đầu sau khi bắt đầu hoạt động của Cảng Xuất khẩu Hàng hải ở 2020 Tháng Giêng.

Lãi suất không kiểm soát. Chúng tôi đã tham gia một thỏa thuận bán và cho thuê lại một chiếc xe chuyên dụng thuộc sở hữu hoàn toàn (“SPV của bên cho thuê”) của một tổ chức tài chính. Mặc dù chúng tôi không nắm giữ bất kỳ khoản đầu tư cổ phần nào vào SPV của bên cho thuê này, nhưng chúng tôi đã xác định rằng chúng tôi là người thụ hưởng chính của đơn vị này và do đó, chúng tôi buộc phải hợp nhất VIE này vào kết quả tài chính của mình. Do đó, thu nhập được phân bổ cho tổ chức tài chính của $ 0.4 triệu được trình bày dưới dạng lợi ích không kiểm soát trong kết quả tài chính của chúng tôi.

Kết quả hoạt động trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 So với sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021

Bảng sau so sánh kết quả hoạt động của chúng tôi trong sáu tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và năm 2021:

Doanh thu hoạt động. Doanh thu hoạt động, ròng của hoa hồng theo địa chỉ, giảm đi $0.3 triệu hoặc 0.2% đến $ 160.8 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $161.1 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Sự gia tăng này chủ yếu là do:

• tăng doanh thu hoạt động khoảng $ 5.0 triệu do sự gia tăng của mức giá thuê tàu định kỳ hàng tháng trung bình tương đương, tăng lên mức trung bình xấp xỉ $22,064 mỗi tàu mỗi ngày ($671,100 mỗi tàu mỗi tháng theo lịch) trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với mức trung bình khoảng $21,228 mỗi ngày tàu ($645,700 mỗi tàu mỗi tháng theo lịch) trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020;
• giảm doanh thu hoạt động khoảng $ 3.7 triệu do số ngày có sẵn tàu giảm 234 ngày hoặc 3.4% trong sáu tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, do sự gia tăng số lượng cập cảng cạn được thực hiện trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 so với số lượng cập cảng cạn tương đối thấp được thực hiện trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 kết quả của việc khóa COVID-19 vào thời điểm đó;
• giảm doanh thu hoạt động khoảng $ 2.7 triệu do hiệu suất sử dụng đội tàu giảm 87.3% trong sáu tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 so với 88.7% trong sáu tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020; Và
• tăng doanh thu hoạt động khoảng $ 1.1 triệu chủ yếu là do tăng chi phí chuyến đi, do chi phí vận chuyển kênh và nhiên liệu bổ sung trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 so với sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.

Bảng sau trình bày dữ liệu hoạt động đã chọn cho sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và năm 2021, mà chúng tôi tin rằng sẽ hữu ích trong việc tìm hiểu cơ sở cho sự dịch chuyển trong doanh thu hoạt động của chúng tôi.

*   Biện pháp tài chính không phải GAAP — Tương đương với điều lệ thời gian: Tỷ lệ tương đương với hợp đồng thuê định hạn (“TCE”) là thước đo hiệu suất doanh thu trung bình hàng ngày của một con tàu. TCE không được tính toán theo US GAAP. Đối với tất cả các điều lệ, chúng tôi tính TCE bằng cách chia tổng doanh thu hoạt động, trừ đi bất kỳ chi phí chuyến đi nào, cho số ngày hoạt động trong giai đoạn liên quan. Theo hợp đồng thuê tàu định hạn, người thuê tàu thanh toán cơ bản tất cả các chi phí liên quan đến chuyến đi của tàu, trong khi đối với thuê tàu chuyến, còn được gọi là thuê tàu thị trường giao ngay, chúng tôi thanh toán tất cả chi phí chuyến đi. Tỷ lệ TCE là một thước đo hiệu quả hoạt động của ngành vận tải biển được sử dụng chủ yếu để so sánh những thay đổi theo từng thời kỳ trong hoạt động của một công ty bất chấp những thay đổi trong kết hợp các loại hình thuê tàu (ví dụ: thuê tàu giao ngay, thuê tàu thời gian và hợp đồng giám sát) theo đó các tàu có thể được thuê giữa các kỳ. Chúng tôi bao gồm tỷ lệ TCE trung bình hàng ngày, vì chúng tôi tin rằng nó cung cấp thêm thông tin có ý nghĩa cùng với doanh thu hoạt động ròng, vì nó hỗ trợ ban lãnh đạo của chúng tôi đưa ra các quyết định liên quan đến việc triển khai và sử dụng các tàu của chúng tôi cũng như đánh giá hiệu quả tài chính của chúng. Cách tính của chúng tôi về tỷ lệ TCE có thể không so sánh được với cách tính của các công ty khác.

Đối chiếu Doanh thu hoạt động với tỷ lệ TCE

Bảng sau đây thể hiện sự đối chiếu giữa doanh thu hoạt động với tỷ lệ TCE. Doanh thu hoạt động là thước đo tài chính có thể so sánh trực tiếp nhất được tính toán theo US GAAP cho các kỳ được trình bày.

Doanh thu hoạt động - Thỏa thuận hợp tác với Luna Pool. Doanh thu hoạt động - Thỏa thuận hợp tác với Luna Pool, là phần chia sẻ của chúng tôi về doanh thu của những người tham gia Luna Pool khác, là $10.8 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 so với $2.6 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Bể bơi Luna đã đi vào hoạt động trong quý kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và do đó không có Doanh thu hoạt động - Thỏa thuận hợp tác với Luna Pool trong ba tháng đầu tiên đã kết thúc 31 Tháng ba, 2020 và giảm một phần doanh thu của những người tham gia Luna Pool khác trong quý đầu tiên hoạt động của nó.

Hoa hồng môi giới. Hoa hồng môi giới, thường thay đổi từ 0.625% đến 2.5% doanh thu hoạt động, giảm 15.4%, thành $2.2 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $ 2.6 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, chủ yếu do thỏa thuận thuê tàu trực tiếp với người thuê tàu mà không phải trả hoa hồng môi giới.

Chi phí hành trình. Chi phí hành trình tăng 3.4% lên $33.4 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $32.3 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Điều này chủ yếu là do sự tăng giá của các boongke được sử dụng bởi các tàu của chúng tôi. Chi phí chuyến đi tăng lên này được chuyển qua chi phí, tương ứng với sự gia tăng doanh thu hoạt động của cùng một lượng.

Chi phí hành trình. - Sắp xếp hợp tác tại Hồ bơi Luna. Chi phí chuyến đi - Thỏa thuận hợp tác với Luna Pool, mà những người tham gia Luna Pool khác của chúng tôi chia sẻ doanh thu của chúng tôi, là $9.6 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 sự gia tăng của $ 6.6 triệu so với $ 3.0 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Bể bơi Luna đã đi vào hoạt động trong quý kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và do đó không có Chi phí Hành trình - Thỏa thuận hợp tác của Luna Pool trong ba tháng đầu tiên đã kết thúc 31 Tháng ba, 2020 và một phần giảm của những người tham gia Luna Pool khác chia sẻ doanh thu của chúng tôi trong quý đầu tiên hoạt động của nó.

Chi phí vận hành tàu. Chi phí hoạt động của tàu tăng 3.6% lên $55.8 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $53.9 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Chi phí vận hành tàu trung bình hàng ngày tăng lên $322 mỗi tàu mỗi ngày, hoặc 4.1%, để $8,115 mỗi tàu mỗi ngày trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với $7,793 mỗi tàu mỗi ngày trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Điều này chủ yếu là do việc giảm chi phí vận hành tàu trên toàn đội tàu trong sáu tháng kết thúc. 30 Tháng Sáu, 2020 là kết quả của COVID-19, dẫn đến chi phí hoạt động được hoãn lại sang các quý tiếp theo.

Khấu hao và khấu hao. Chi phí khấu hao và khấu hao tăng 0.4% lên $38.5 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $38.4 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Chi phí khấu hao và khấu hao bao gồm khấu hao chi phí dự trữ hàng khô được vốn hóa của $4.3 triệu và $ 4.1 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 và năm 2020 tương ứng.  

Chi phí chung và chi phí hành chính. Chi phí quản lý và chung tăng lên $1.5 triệu hoặc 14.0% đến $12.6 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $11.0 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Sự gia tăng chi phí quản lý và chung này chủ yếu là do chi phí bảo hiểm bổ sung của $ 0.9 triệu đối với bảo hiểm D&O.  

Kết quả không hoạt động           

Thu đổi ngoại tệ (Lỗ) / Lãi từ trái phiếu có bảo đảm cao cấp. Lãi và lỗ hối đoái liên quan đến các chuyển động không dùng tiền mặt trên 600 triệu đô la Na Uy của chúng tôi Kroner 2018 Trái phiếu được quy đổi sang đô la Mỹ theo tỷ giá hối đoái hiện hành kể từ 30 Tháng Sáu, 2021. Thu nhập ngoại tệ của $ 0.3 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 là kết quả của việc đồng Kroner của Na Uy suy yếu so với đồng đô la Mỹ, ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 30 Tháng Sáu, 2021 so với ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 31 Tháng mười hai, 2020. Thu nhập ngoại tệ của $ 6.6 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 là kết quả của việc đồng Kroner của Na Uy suy yếu so với đồng đô la Mỹ, ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 30 Tháng Sáu, 2020 so với ĐỒNG HỒ đến USD 1.0 như 31 Tháng mười hai, 2019.

Lãi / (Lỗ) chưa thực hiện trên các công cụ phái sinh không được chỉ định. Lãi chưa thực hiện trên các công cụ phái sinh không được chỉ định của $0.3 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 liên quan đến biến động giá trị hợp lý trong hoán đổi lãi suất tiền tệ chéo của chúng tôi và chủ yếu là do sự suy yếu của đồng Kroner Na Uy so với đô la Mỹ. Khoản lỗ chưa thực hiện trên giao dịch hoán đổi này trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 là $ 7.6 triệu do sự biến động đáng kể giữa đồng Kroner Na Uy và đô la Mỹ do những bất ổn xung quanh COVID-19 trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.

 Chi phí lãi vay. Chi phí lãi vay giảm $51 triệu, hay 22.3%, đến $ 17.6 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, Từ $22.7 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020. Điều này chủ yếu là do việc giảm lãi suất LIBOR kỳ hạn 3 tháng của Mỹ.

Thuế thu nhập. Thuế thu nhập liên quan đến thuế đánh vào các công ty con của chúng tôi được hợp nhất trong Vương quốc Anh, Ba Lan và Singapore và pháp nhân có lợi ích biến đổi hợp nhất của chúng tôi (“VIE”), được hợp nhất trong Malta. Trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, chúng tôi đã tính thuế $335,000, tương tự như thuế của $336,000 trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020.

Phần kết quả của vốn chủ sở hữu hạch toán liên doanh. Tỷ lệ sở hữu 50% của Công ty trong Liên doanh cảng xuất khẩu là lợi nhuận của $1.4 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021 so với mất mát $ 3.2 triệu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, chủ yếu là do khối lượng sản phẩm thông qua Cảng Xuất khẩu Hàng hải tăng lên trong sáu tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, so với số lượng ban đầu trong sáu tháng đã kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020, sau khi thiết bị đầu cuối bắt đầu hoạt động trong 2019 Tháng Mười Hai.

Lãi suất không kiểm soát. Chúng tôi đã tham gia một thỏa thuận bán và cho thuê lại một chiếc xe chuyên dụng thuộc sở hữu hoàn toàn (“SPV của bên cho thuê”) của một tổ chức tài chính. Mặc dù chúng tôi không nắm giữ bất kỳ khoản đầu tư cổ phần nào vào SPV của bên cho thuê này, nhưng chúng tôi đã xác định rằng chúng tôi là người thụ hưởng chính của đơn vị này và do đó, chúng tôi buộc phải hợp nhất VIE này vào kết quả tài chính của mình. Do đó, thu nhập được phân bổ cho tổ chức tài chính của $ 0.9 triệu được trình bày dưới dạng lợi ích không kiểm soát trong kết quả tài chính của chúng tôi.

Đối chiếu các biện pháp tài chính không phải GAAP

Bảng sau đây trình bày sự đối chiếu giữa thu nhập ròng phân bổ cho các cổ đông của Công ty với EBITDA và EBITDA đã điều chỉnh trong ba và sáu tháng kết thúc 30 Tháng Sáu, 2020 và năm 2021:

¹ EBITDA và EBITDA Điều chỉnh không phải là các phép đo được chuẩn bị theo US GAAP (các biện pháp tài chính không phải GAAP). EBITDA thể hiện thu nhập ròng phân bổ cho các cổ đông của Công ty trước chi phí lãi vay ròng, thuế thu nhập và khấu hao cũng như khấu hao. Chúng tôi xác định EBITDA Điều chỉnh là EBITDA trước khi lãi hoặc lỗ tỷ giá hối đoái đối với trái phiếu có bảo đảm cao cấp và lãi hoặc lỗ chưa thực hiện trên các công cụ phái sinh không được chỉ định. Ban Giám đốc tin rằng EBITDA và EBITDA Điều chỉnh hữu ích cho các nhà đầu tư trong việc đánh giá hiệu quả hoạt động của Công ty. EBITDA và EBITDA Điều chỉnh không đại diện và không nên được coi là các lựa chọn thay thế cho thu nhập ròng hợp nhất, tiền mặt tạo ra từ hoạt động hoặc bất kỳ biện pháp nào được chuẩn bị theo US GAAP và cách tính EBITDA và EBITDA Điều chỉnh của chúng tôi có thể không so sánh với cách tính của các công ty khác . Xem bảng trên để biết sự đối chiếu giữa EBITDA và EBITDA đã điều chỉnh với thu nhập ròng / (lỗ) phân bổ cho các cổ đông của Công ty, thước đo tài chính GAAP của Hoa Kỳ có thể so sánh trực tiếp nhất của chúng tôi.

Hạm đội của chúng tôi

Bảng sau đưa ra các chi tiết về Tháng Tám 16, 2021 cho các tàu chúng tôi sở hữu kể từ 30 Tháng Sáu, 2021:

* biểu thị các tàu thuộc sở hữu của chúng tôi hoạt động trong Bể bơi Luna

Chi tiết cuộc gọi hội nghị:

Ngày mai, Thứ ba, August 17, 2021 at 10:00 sáng theo giờ ET, Ban lãnh đạo của Công ty sẽ tổ chức một cuộc gọi hội nghị để thảo luận về kết quả tài chính.

Chi tiết cuộc gọi hội nghị:

Người tham gia nên quay số vào cuộc gọi 10 phút trước thời gian dự kiến ​​bằng các số sau: 1 (877) 553-9962 (Gọi đến miễn phí tại Hoa Kỳ), 0 (808) 238-0669 (Gọi đến miễn phí tại Vương quốc Anh) hoặc +44 ( 0) 2071 928592 (Quay số quốc tế tiêu chuẩn). Vui lòng báo giá "Navigator" cho nhà điều hành.

Một bản phát lại qua điện thoại của hội nghị và các trang trình bày đi kèm sẽ có sẵn sau khi kết thúc cuộc gọi và sẽ vẫn có sẵn cho đến khi Thứ ba, August 24, 2021. Để nghe tệp âm thanh đã lưu trữ, hãy truy cập trang web của chúng tôi www.navigatorgas.com và nhấp vào 'Ngày quan trọng' trong trang 'Trung tâm nhà đầu tư' của chúng tôi.

Webcast âm thanh:

Cũng sẽ có một webcast trực tiếp và sau đó được lưu trữ về cuộc gọi hội nghị, có sẵn thông qua trang web của Công ty (www.navigatorgas.com). Những người tham gia webcast trực tiếp nên đăng ký trên trang web khoảng 10 phút trước khi bắt đầu webcast.

Khí dẫn đường

Người chú ý: Phòng Quan hệ Nhà đầu tư - [email được bảo vệ]

London: 10 Bressenden Place, London, SW1E 5DH. ĐT: +44 (0) 20 7340 4850

Về chúng tôi

Navigator Holdings Ltd. là chủ sở hữu và điều hành đội tàu vận chuyển khí hóa lỏng thủ công lớn nhất thế giới và là công ty dẫn đầu toàn cầu về dịch vụ vận chuyển đường biển của các loại khí hóa dầu, chẳng hạn như ethylene và etan, khí hóa lỏng (“LPG”) và amoniac và sở hữu 50% cổ phần, thông qua một liên doanh, trong một cảng hàng hải xuất khẩu ethylene tại Morgan's Điểm, Texas trên Kênh Tàu Houston, US. Trên Tháng Tám 4, 2021, Navigator thông báo rằng họ đã hợp nhất đội tàu và các hoạt động kinh doanh của Ultragas ApS với riêng của mình, bổ sung thêm 18 tàu vào đội tàu. Giao dịch hợp nhất hai công ty vận chuyển khí đốt hàng đầu. Đội tàu kết hợp của Navigator hiện bao gồm 56 tàu chở khí đốt hóa lỏng bán hoặc làm lạnh hoàn toàn, 22 trong số đó có khả năng vận chuyển ethylene và ethane. Công ty đóng một vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng khí đốt hóa lỏng cho các công ty năng lượng, người tiêu dùng công nghiệp và thương nhân hàng hóa, với các tàu tinh vi cung cấp một 'đường ống nổi' hiệu quả và đáng tin cậy giữa các bên, kết nối thế giới hôm nay, tạo ra một ngày mai bền vững.

THÔNG TIN QUAN TRỌNG LIÊN QUAN ĐẾN CÁC BÁO CÁO XEM TIẾP

Thông cáo báo chí này bao gồm các tuyên bố hướng tới tương lai nhất định liên quan đến các kế hoạch và mục tiêu của ban lãnh đạo đối với các hoạt động hoặc kết quả kinh tế trong tương lai, hoặc các giả định liên quan đến đó, bao gồm cả các xu hướng hoặc dự báo của chúng tôi. Ngoài ra, chúng tôi và các đại diện của chúng tôi đôi khi có thể đưa ra các tuyên bố bằng miệng hoặc bằng văn bản khác cũng là những tuyên bố hướng tới tương lai. Đặc biệt, những tuyên bố như vậy bao gồm những tuyên bố về kế hoạch, chiến lược, triển vọng kinh doanh, những thay đổi và xu hướng trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi và các thị trường mà chúng tôi hoạt động như được mô tả trong thông cáo báo chí này. Trong một số trường hợp, bạn có thể xác định các tuyên bố hướng tới tương lai bằng cách sử dụng các từ như “có thể,” “có thể”, “nên”, “sẽ”, “mong đợi”, “kế hoạch”, “dự đoán”, “dự định, ”“ Dự báo ”,“ tin tưởng ”,“ ước tính ”,“ dự đoán ”,“ đề xuất ”,“ tiềm năng ”,“ tiếp tục ”,“ đã lên lịch ”hoặc phủ định của các thuật ngữ này hoặc thuật ngữ có thể so sánh khác. Các tuyên bố hướng tới tương lai xuất hiện ở một số nơi trong thông cáo báo chí này. Những rủi ro và sự không chắc chắn này bao gồm nhưng không giới hạn ở:

• việc hoàn thành các thủ tục kết thúc quý của Công ty và soát xét tài chính tiếp theo đối với báo cáo tài chính của Công ty cho quý kết thúc 30 Tháng Sáu, 2021, và các diễn biến khác có thể phát sinh từ bây giờ đến khi công bố kết quả cuối cùng của Công ty cho quý đó;
• dịch bệnh toàn cầu hoặc các cuộc khủng hoảng sức khỏe khác như sự bùng phát của COVID-19, bao gồm cả tác động của nó đối với hoạt động kinh doanh của chúng tôi;
• kết quả hoạt động hoặc tài chính trong tương lai;
• đang chờ mua lại, chiến lược kinh doanh và chi tiêu vốn dự kiến;
• chi phí hoạt động, khả năng sẵn sàng của thuyền viên, số ngày thuê, yêu cầu phơi khô và chi phí bảo hiểm;
• biến động của tiền tệ và lãi suất;
• điều kiện thị trường chung và xu hướng thị trường vận tải biển, bao gồm giá thuê tàu và các yếu tố ảnh hưởng đến cung và cầu;
• khả năng của chúng tôi để tiếp tục tuân thủ tất cả các giao ước nợ của chúng tôi;
• tình trạng tài chính và khả năng thanh khoản của chúng tôi, bao gồm khả năng tái cấp vốn cho khoản nợ của chúng tôi khi nó đáo hạn hoặc có thêm nguồn tài chính trong tương lai để tài trợ cho các khoản chi tiêu vốn, mua lại và các hoạt động khác của công ty;
• ước tính chi tiêu vốn trong tương lai cần thiết để duy trì cơ sở vốn của chúng tôi;
• kỳ vọng của chúng tôi về sự sẵn có của các tàu để mua, thời gian có thể đóng mới các tàu, hoặc thời hạn sử dụng của các tàu của chúng tôi;
• khả năng tiếp tục của chúng tôi để tham gia hợp đồng thuê dài hạn, thời gian cố định với khách hàng của chúng tôi;
• sự sẵn có và chi phí của dầu nhiên liệu có lưu huỳnh thấp tuân thủ các cắt giảm giới hạn phát thải lưu huỳnh của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, thường được gọi là “IMO 2020”, đã có hiệu lực 1 Tháng một, 2020;
• các tàu của chúng tôi tham gia đóng tàu để vận chuyển LPG hoặc hàng hóa dầu cuối cùng có thể được thải ra trong các khu vực bị xử phạt hoặc cho các cá nhân bị xử phạt mà chúng tôi không biết;
• các thay đổi trong các quy tắc và quy định của chính phủ hoặc các hành động được thực hiện bởi các cơ quan quản lý;
• trách nhiệm pháp lý tiềm ẩn từ các vụ kiện tụng trong tương lai;
• kỳ vọng của chúng tôi liên quan đến việc trả cổ tức;
• khả năng khắc phục thành công những điểm yếu trọng yếu trong kiểm soát nội bộ đối với báo cáo tài chính cũng như các thủ tục và kiểm soát công bố thông tin của chúng tôi;
• kỳ vọng của chúng tôi về việc cung cấp quản lý kỹ thuật nội bộ cho một số tàu nhất định trong đội tàu của chúng tôi và thành công của chúng tôi trong việc cung cấp quản lý kỹ thuật nội bộ như vậy;
• kỳ vọng của chúng tôi liên quan đến thành công tài chính của Cảng xuất khẩu Hàng hải và Liên doanh Cảng xuất khẩu có liên quan của chúng tôi;
• kỳ vọng của chúng tôi liên quan đến sự tích hợp, lợi nhuận và thành công của các tàu và doanh nghiệp có được trong giao dịch Ultragas; và
• các yếu tố khác được trình bày chi tiết theo thời gian trong các báo cáo định kỳ khác mà chúng tôi nộp cho Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch.

Tất cả các tuyên bố hướng tới tương lai có trong thông cáo báo chí này chỉ được đưa ra kể từ ngày phát hành thông cáo báo chí này. Các yếu tố mới xuất hiện theo thời gian, và chúng ta không thể dự đoán được tất cả các yếu tố này. Hơn nữa, chúng tôi không thể đánh giá tác động của từng yếu tố như vậy đối với hoạt động kinh doanh của mình hoặc mức độ mà bất kỳ yếu tố nào, hoặc sự kết hợp của các yếu tố, có thể khiến kết quả thực tế khác biệt đáng kể so với kết quả được nêu trong bất kỳ tuyên bố hướng tới tương lai nào. Chúng tôi từ chối rõ ràng mọi nghĩa vụ cập nhật hoặc sửa đổi bất kỳ tuyên bố nào trong số các tuyên bố hướng tới tương lai này, cho dù vì các sự kiện trong tương lai, thông tin mới, sự thay đổi trong quan điểm hoặc kỳ vọng của chúng tôi, hoặc vì lý do khác. Chúng tôi không đưa ra dự đoán hay tuyên bố nào về tình hình hoạt động của cổ phiếu phổ thông của chúng tôi.

NGUỒN Điều hướng khí

Liên kết liên quan

http://www.navigatorgas.com

PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.

Nguồn: https://www.prnewswire.com:443/news-releases/navigator-holdings-ltd-pre sơ-second-quarter-2021-results-unaudited-301356201.html