Khi vận hành, Drive Pilot mới của Mercedes có vẻ giống với nhiều giải pháp “hỗ trợ tắc đường” khác hiện có trên thị trường. Một chiếc S-Class được trang bị Drive Pilot hoặc EQS sẽ đảm nhận quyền chỉ huy tốc độ, tay lái và phanh của ô tô trên các đường cao tốc cụ thể dưới 40 dặm / giờ để di chuyển bạn về phía trước khi tham gia giao thông. Tuy nhiên, có một điểm khác biệt đáng kể: sau khi Drive Pilot được tham gia, bạn không còn phải chịu trách nhiệm pháp lý đối với hoạt động của xe cho đến khi nó bị vô hiệu hóa.
Bạn có tùy chọn chuyển hướng nhìn, xem phim hoặc khoanh vùng. Đó là vấn đề của Mercedes, không phải của bạn, nếu chiếc xe gặp sự cố khi Drive Pilot đang bật (1).
Công nghệ bán tự động của Mercedes vượt trội hơn AutoPilot của Tesla và SuperCruise của General Motors trong một khoảng thời gian dài. Nó cũng không chỉ là một hệ thống khái niệm. Tất cả các tuyến đường của Đức đều đã được chứng nhận cho việc sử dụng Drive Pilot và Mercedes hy vọng sẽ có nó trên đường tại Hoa Kỳ vào cuối năm nay.
Nói tóm lại, trong một số trường hợp, Mercedes-Benz từ đó sẽ nhận trách nhiệm trực tiếp đối với những chiếc xe S Class và EQS của mình khi chúng được đưa vào chế độ lái tự động. Và thông báo của Mercedes có thể gây ra những hậu quả sâu rộng đối với thị trường bảo hiểm xe.
Các công ty bảo hiểm ô tô có thể thấy toàn bộ thị trường địa chỉ của họ bị thu hẹp khi các hệ thống tự hành kiểm soát các phương tiện và các công ty ô tô chịu trách nhiệm về trách nhiệm pháp lý đối với ô tô tự hành trong nhiều trường hợp.
Đọc thêm: Bộ sạc không dây là sự phát triển tiếp theo của thị trường EV
Thông tin thêm về Lái xe thí điểm và Trách nhiệm pháp lý trên ô tô tự hành
Gregor Kugelmann, Giám đốc phát triển cấp cao của Drive Pilot, nói với Đường & Đường (2), “Vào cuối năm 2021, chúng tôi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên đạt được chứng nhận trên toàn thế giới cho hệ thống Cấp độ 3.”
"Vào cuối năm nay, chúng tôi hy vọng sẽ có nó cho California và Nevada, và chúng tôi cũng đang xem xét một số tiểu bang khác."
Có một số hạn chế liên bang quản lý việc lái xe tự động ở Hoa Kỳ. Các tiểu bang riêng lẻ quy định các hệ thống như vậy và xác định doanh nghiệp nào được phép lái ô tô bán tự hành trên đường cao tốc công cộng.
Đại đa số các bang hiện nay thiếu khung pháp lý để quản lý việc áp dụng xe ô tô tự hành hoặc bán tự hành. Đó là một trở ngại, nhưng Mercedes nhận ra rằng việc áp dụng rộng rãi công nghệ mới nhất này sẽ đòi hỏi sự hợp tác sâu rộng với các chính phủ.
Trong một cuộc phỏng vấn với R & T, Phó chủ tịch phụ trách ô tô tự động của Mercedes, George Massing, cho biết (3), “Tôi nghĩ rằng một số tiểu bang khác ở đây trong Liên hiệp hội có thể chấp nhận những hạn chế do các tiểu bang tiên phong áp đặt như California và Nevada.”
“Sau đó, họ sẽ có thể có hai hoặc ba quy định cụ thể trong lãnh thổ của họ. Tuy nhiên, vì cách các bạn được tổ chức như một quốc gia, chúng tôi rất có thể sẽ phải đối phó với từng bang, ”Massing nói thêm.
Việc Mercedes sẵn sàng chịu trách nhiệm về xe bán tự hành và xe tự hành chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến cơ hội đạt được sự chấp thuận của cơ quan quản lý. Mặc dù sự khác biệt có thể là vấn đề pháp lý, nhưng việc loại bỏ trách nhiệm giải trình của người lái xe đòi hỏi một bước nhảy vọt về công nghệ đáng kể so với các hệ thống Cấp 2 hiện có.
Đọc thêm: Tata Motors: Người tiên phong trong Hành trình EV của Ấn Độ
Tính ưu việt của thí điểm lái xe từ hệ thống cấp độ 2
Đáng chú ý, hệ thống bán tự động tiên tiến nhất hiện có ở Hoa Kỳ, bao gồm GM SuperCruise và Tesla Autopilot, nằm ở Cấp độ 2, nơi người lái xe dự kiến sẽ giám sát hệ thống một cách chủ động và sẵn sàng tiếp quản ngay lập tức bất cứ khi nào hệ thống ngắt.
Nó sử dụng xử lý hình ảnh chất lượng cao hơn và máy quét LiDAR và dữ liệu từ các vệ tinh Galileo, GPS và GLONASS để hướng dẫn. Không giống như bất kỳ hệ thống hỗ trợ người lái nào khác hiện có trên thị trường, Drive Pilot được thiết kế để cung cấp cho người lái cảnh báo 10 giây trước khi tắt máy; các nhà phát triển phải đảm bảo rằng hệ thống sẽ vượt qua quyền kiểm soát một cách an toàn và không có lỗi trong bất kỳ tình huống nào.
Do những ràng buộc tự đặt ra này, Mercedes đã phải đối phó với các điều kiện mà phần mềm Cấp 2 hiện tại không thể quản lý. Ví dụ, các hệ thống bán tự động ngày nay không biết làm thế nào để nhận ra các phương tiện khẩn cấp đang tới; Người lái xe có thể phát hiện đèn nhấp nháy và còi báo động hay không và điều khiển xe để nhường chỗ.
Phần mềm phải tôn trọng luật pháp vì Drive Pilot và nhà sản xuất của nó, Mercedes, chịu trách nhiệm về xe tự hành đối với hoạt động của xe. Hệ thống không thể xử lý sự phức tạp của việc dọn đường cho xe cứu thương, xe cứu hỏa hoặc xe cảnh sát đang đến; thay vào đó, nó sử dụng micrô và camera để xác định đèn khẩn cấp và còi báo động để đưa ra cảnh báo đầy đủ trong 10 giây trước khi chuyển giao bằng tay.
Do thời gian đệm lâu, Drive Pilot là hệ thống đầu tiên cho phép người lái tham gia vào một việc khác trong khi xe tự hoạt động. Mercedes tuyên bố rằng hệ thống này có thể chịu được các vết cắt mạnh từ các phương tiện khác, giao thông đông đúc và thậm chí cả các mảnh vụn trên đường.
Người lái xe ở Đức có thể sử dụng hợp pháp điện thoại di động của họ trong khi sử dụng Drive Pilot, một hệ thống đầu tiên dành cho hệ thống bán tự động; Mercedes không hy vọng chính quyền các bang ở Hoa Kỳ sẽ sớm thay đổi các quy định về lái xe buồn ngủ hoặc mất tập trung để sớm miễn trừ cho các phương tiện tự lái.
Tuy nhiên, sự khác biệt giữa việc liên tục xem phần mềm beta thường xuyên bị cản trở và việc thực sự có thể ủy thác nhiệm vụ lái xe sẽ rất đáng kể.
Đọc thêm: Các bãi vận chuyển tự trị đang đẩy mạnh các nỗ lực toàn cầu hóa
Tiến trình
Mercedes đã nhận được chứng nhận “Cấp độ 3” đáng thèm muốn (4), cho phép hệ thống không người lái hoạt động hợp pháp mà không cần sự hỗ trợ của người lái xe trong các tình huống cụ thể.
Tesla, công ty hàng đầu trong lĩnh vực xe tự hành và General Motors đều có chứng nhận Cấp độ 2 (5). Một người phải giám sát một phương tiện robot ở Cấp độ 2 hoặc có nguy cơ bị bắt giữ (6).
Tuy nhiên, một số nỗ lực về xe tự hành hoàn toàn, chẳng hạn như việc GM đấu thầu thành công sản xuất ô tô tự động không có điều khiển thủ công, đã vượt qua các ngưỡng quy định (7).
Ngoài ra còn có một điểm khó khăn với hệ thống Drive Pilot vì việc bàn giao trách nhiệm lái xe hoàn chỉnh cần có những trường hợp đặc biệt (8).
Drive Pilot hiện chỉ có thể được sử dụng trên các đường cao tốc có lối vào hạn chế, không có đèn dừng, vòng xuyến và các hệ thống kiểm soát giao thông khác và cũng không có khu vực xây dựng ở tốc độ dưới 40 dặm / giờ (60 km / h ở Đức). Mercedes phải lập bản đồ các tuyến đường đủ điều kiện để sử dụng Drive Pilot (giống như GM SuperCruise); nhà sản xuất ô tô trước đây đã lập bản đồ mọi con đường như vậy ở Đức và phần lớn ở California và Nevada.
Hơn nữa, hệ thống sẽ chỉ hoạt động vào ban ngày khi trời quang đãng và không có vật cản trên cao. Một cảnh báo bàn giao sẽ được kích hoạt trong trường hợp thời tiết khắc nghiệt, công trường xây dựng, dưới lòng đất và các phương tiện khẩn cấp. Và không, bạn sẽ không thể nhắm mắt hoặc ngủ quên trong khi nó hoạt động.
Theo R & T báo cáo, Mercedes đã mời các nhà báo đi cùng để trình diễn Lái xe thí điểm ở LA với một người lái xe được đào tạo ở tay lái. Và ấn tượng giống hệt như đang ngồi trên một chiếc sedan do tài xế lái, tiết kiệm từ màn hình phát triển của chế độ xem môi trường của máy tính (với các nhãn phân loại mọi phương tiện đang xem và ước tính trọng lượng).
Drive Pilot về cơ bản mượt mà hơn và có nhiều khả năng hơn bất kỳ thiết bị hỗ trợ lái xe bán tự động nào khác hiện có, đặc biệt là khi các xe ô tô khác bị cắt. Trên các phương tiện Cấp 2, đây là một điều phổ biến cần sự can thiệp của người lái xe.
Sự cố duy nhất mà nhà báo của R&T nhìn thấy là khi chiếc xe này nhầm bộ đèn nhấp nháy trên biển báo đường thành đèn khẩn cấp, dẫn đến cảnh báo 10 giây và vượt xe bằng tay.
Nhiều người trong chúng ta đã quen với những hành động táo tợn của Tesla (9). Hệ thống này thường xuyên đặt người lái vào những tình huống khó khăn trước khi đột ngột dừng xe, chuyển giao quyền kiểm soát mà hầu như không có cảnh báo và không quan tâm đến việc người lái có chú ý quan sát hay không.
Nhiều người trong chúng ta đã quen với những động thái táo tợn của Tesla. Hệ thống này thường xuyên đặt người lái vào những tình huống khó khăn trước khi đột ngột dừng xe, chuyển giao quyền kiểm soát mà hầu như không có cảnh báo và không quan tâm đến việc người lái có chú ý quan sát hay không.
Về điều này, Drive Pilot đại diện cho một cột mốc quan trọng đối với lĩnh vực xe hơi tự lái mới chớm nở. Lần đầu tiên, một hệ thống lái xe bán tự động hướng tới khách hàng không phụ thuộc vào nạng của thử nghiệm beta hoặc sự chú ý thường xuyên của người điều khiển. Drive Pilot là một robot có khả năng tự tin và hiện có thể lái xe hợp pháp.
Đọc thêm: Bây giờ bạn có thể thanh toán bằng khuôn mặt của mình với công nghệ này
Tác động của trách nhiệm pháp lý đối với ô tô tự hành đối với các công ty bảo hiểm ô tô
Sau thông báo của Mercedes, các công ty bảo hiểm có thể bước vào một kỷ nguyên mới.
Các tổ chức dịch vụ chuyên nghiệp đã khuyên các công ty bảo hiểm xe nên mở rộng và thay đổi các dịch vụ bảo hiểm của họ để vẫn phù hợp (10). Ngay cả khi mọi người không có ô tô tự hành hoàn toàn trong một thập kỷ nữa, các đội xe taxi hoàn toàn tự hành dự kiến sẽ trở nên phổ biến rộng rãi trong nửa sau của thập kỷ này (11). Nó có thể dẫn đến việc giảm đáng kể quyền sở hữu xe hơi.
Dưới đây là những gì Deloitte đề xuất các công ty bảo hiểm có thể làm để củng cố vị thế thị trường của họ:
Rốt cuộc, các công ty bảo hiểm không thể bị tụt hậu khi nói đến hiện đại hóa, xem xét sự thay đổi cơ bản trong con đường có thể bảo hiểm của họ.
Ngành bảo hiểm đang đối mặt với những thế lực gây rối cần phản ứng nhanh và nhạy bén với trách nhiệm đối với xe ô tô tự lái. Đã đến lúc các công ty bảo hiểm ô tô phải duy trì sự phù hợp trong bối cảnh rủi ro đang thay đổi này và tiềm năng gia tăng sự cạnh tranh từ các nguồn thông thường và phi truyền thống.
Chúng ta có thể kỳ vọng các công ty bảo hiểm có tổ hợp sản phẩm đa dạng và mô hình kinh doanh linh hoạt sẽ phát triển mạnh trong tương lai khi xu hướng xã hội và công nghệ thay đổi với tốc độ không đồng đều trong ngành bảo hiểm và ô tô tự lái.
Bạn có muốn tìm hiểu thêm không? Nhấp chuột tại đây để tải xuống toàn bộ báo cáo.
Chúng ta cũng có thể thấy nhiều chuyển động hơn đối với dịch vụ đăng ký khi nhiều nhà sản xuất ô tô chịu trách nhiệm về xe ô tô tự lái. Có cơ hội cho các công ty đàm phán trực tiếp với các công ty bảo hiểm ô tô hoặc tự chịu trách nhiệm pháp lý thông qua dịch vụ đăng ký (12).
Thật buồn cười là cho đến năm 2019, thị trường bảo hiểm ô tô trên toàn thế giới được định giá hơn 739.20 tỷ USD và ước tính đạt 1 nghìn tỷ USD vào năm 2027 (13). Tuy nhiên, những diễn biến gần đây cho thấy nó có thể giảm với tốc độ chóng mặt nếu tỷ lệ sở hữu ô tô giảm xuống.
Tuy nhiên, chắc chắn rằng toàn bộ con đường chúng ta đi từ điểm này đến điểm khác đang thay đổi. Và sự chuyển đổi như vậy hiện đang tạo ra một hệ sinh thái mới về di chuyển cá nhân mà tác động của nó không chỉ giới hạn trong ngành công nghiệp ô tô.
