Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Tháng trước, tôi đã chia sẻ câu chuyện về cách GM đi đến quyết định từ bỏ Android Auto và Apple CarPlay để chuyển sang thế hệ xe điện tiếp theo. Nói tóm lại, độ tin cậy kém là một yếu tố cản trở sự an toàn, vì vậy các kỹ sư của GM đã tính toán rằng việc đưa tất cả vào nội bộ sẽ mang lại cách thức an toàn hơn và đáng tin cậy hơn để cung cấp ứng dụng cho người lái xe.

Tôi đã ấp ủ điều đó nhiều tuần nay rồi.

Ở một khía cạnh nào đó, GM hoàn toàn đúng. Tôi sở hữu một chiếc Bolt EUV và trải nghiệm với Android Auto chưa được tốt lắm. Thay vì chỉ có thể lên xe và lái đi, tôi thấy rằng đôi khi nó không kết nối không dây. Vì vậy, tôi phải luôn cắm cáp và sẵn sàng nhờ hành khách cắm điện thoại vào cho mình. Điều này đặc biệt đau đớn trong những chuyến đi đường.

Tuy nhiên, đồng thời, phần mềm Bolt của tôi lại tệ. Nó rất cơ bản, nó không cung cấp trải nghiệm điều hướng vượt trội như Google Maps hoặc Waze và không có cách nào để thêm các nguồn dữ liệu khác (như lập kế hoạch sạc ABRP EV hoặc dữ liệu Obd-II) vào nhận thức tình huống của tôi với tư cách là người lái xe. Vì vậy, GM tốt hơn nên có hệ sinh thái ứng dụng của công ty phù hợp nếu các lựa chọn thay thế như Android Auto không có sẵn.

Có nhiều trải nghiệm tốt hơn, đặc biệt là các sản phẩm của Tesla. Thay vì cần phải dựa vào điện thoại để cung cấp những thứ quan trọng như lập kế hoạch chuyến đi và kết nối, Tesla đã tính toán và tính toán kỹ hầu hết những thứ đó. Tuy nhiên, ngay cả loại tốt nhất vẫn có nhược điểm, như một số chủ sở hữu đã học được khi cần nâng cấp hoặc thay thế màn hình chính của họ.

Vì vậy, mặc dù xe điện vẫn còn khá mới và chiếc Bolt của tôi mới hoạt động được hơn một năm, nhưng chúng ta đã thấy các thiết bị điện tử trên xe ngày càng lỗi thời và kết nối điện thoại là một giải pháp tiết kiệm lớn trong một số trường hợp. Ở những chiếc khác (như chiếc Nissan LEAF 2011 mà tôi từng sở hữu), chúng mang lại cảm giác cổ xưa và thậm chí ngừng kết nối với mạng di động.

Nói cách khác, khi xe điện cũ đi, chúng sẽ giống như chiếc điện thoại thông minh cũ của bạn đang hoạt động trong ngăn kéo đựng đồ điện tử cũ mà bạn chưa thể chịu đựng được để tái chế. Họ sẽ hoạt động và đưa mọi người từ A đến B một cách đáng tin cậy trong nhiều năm tới, nhưng phần mềm và phần cứng của họ sẽ bắt đầu trở nên lỗi thời.

Điều này không chỉ xảy ra với ô tô

Mặc dù ô tô rẻ hơn rất nhiều so với máy bay chiến đấu quân sự nhưng vẫn có một số điểm tương đồng lớn. Khi ô tô cũ đi (một lần nữa, tôi sẽ sử dụng chiếc LEAF 2011 mà tôi từng lái), việc nâng cấp hệ thống của chúng lên những gì chiếc xe mới nhất có sẽ không có ý nghĩa kinh tế. Không có đường dẫn nâng cấp. Hóa ra điều này thậm chí đã xảy ra với những chiếc máy bay trị giá 100 triệu USD.

Bất chấp chi phí khổng lồ, những phiên bản đầu tiên của F-22 của quân đội Mỹ đã bị ngừng hoạt động vì việc nâng cấp chúng lên phiên bản mới nhất là không có ý nghĩa kinh tế. Tại sao? Bởi vì các nhà thầu quốc phòng đơn giản là không đưa ra bất kỳ kế hoạch nâng cấp nào trong tương lai, vì nghĩ rằng tốc độ phát triển máy bay chiến đấu trong Chiến tranh Lạnh sẽ khiến chúng bị bỏ lại phía sau hoặc bị đưa vào nghĩa địa.

Tuy nhiên, Không quân đã rút ra bài học từ sai lầm đó (trong số những sai lầm khác) với chương trình F-35 vốn gặp rất nhiều vấn đề ngay từ đầu. Để giữ cho những chiếc máy bay phù hợp trong nhiều thập kỷ tới, các nhà thiết kế đã nghĩ trước về ít nhất một số nâng cấp, và bây giờ quân đội đầu tư tiền vào việc nâng cấp máy bay dễ dàng hơn. Tại sao? Để những chiếc máy bay này có thể hữu ích trong nhiều thập kỷ tới mà không cần phải xây dựng lại toàn bộ chúng sau mỗi vài năm.

Đối với thế hệ máy bay tiếp theo, khả năng nâng cấp toàn diện và dễ dàng sẽ được tích hợp ngay từ đầu:

[Nhúng nội dung]

Nói tóm lại, thay vì phải chi hàng tỷ USD như chương trình F-22 của Mỹ và F-16 của Đài Loan để nâng cấp, những thứ như cập nhật OTA, kiến ​​trúc mô-đun và hệ thống máy tính được xây dựng quá mức có thể giữ cho các máy bay không chỉ phù hợp mà còn vượt trội. cạnh trong nhiều thập kỷ tới trong tương lai.

Điều này sẽ mang lại cho những chiếc máy bay trong tương lai một giá trị thậm chí còn tốt hơn so với số tiền khổng lồ mà người đóng thuế đã bỏ ra.

Các nhà sản xuất ô tô nên học gì từ điều này

Đáng buồn thay, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều có ý định thiết kế vận hành cho những chiếc ô tô mới trong vòng 5-7 năm. Thiết kế chúng có tuổi thọ 15-20 năm (điều mà nhiều xe điện có thể đạt được) đồng nghĩa với việc doanh số bán xe thấp hơn và ảnh hưởng lớn đến tình trạng lỗi thời theo kế hoạch. Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nhiều cho môi trường nếu làm cho ô tô không chỉ bền hơn mà còn được chế tạo với kế hoạch duy trì tính hữu dụng và mong muốn để có tuổi thọ dài hơn.

Ngoài môi trường, còn có một số lợi ích quan trọng khác khi chế tạo phương tiện có cấu trúc điện tử mô-đun hơn và có thể nâng cấp hơn.

Trước hết, nó cho phép khả năng tùy biến cao hơn. Nếu bạn muốn thêm hệ thống hỗ trợ lái xe hoặc tự lái tốt hơn, hệ thống thông tin giải trí tốt hơn, thiết bị vô tuyến (đặc biệt quan trọng đối với người mua chính phủ), cảm biến hoặc bất kỳ thứ gì khác, điều đó sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Mặc dù không phải tất cả chúng tôi đều cố gắng thực hiện các cuộc chạy Cannonball nhưng rắc rối và chi phí (lên tới 100,000 đô la) Alex Roy đã phải trải qua. nâng cấp chiếc BMW của anh ấy để lập kỷ lục chạy khắp đất nước mang tính hướng dẫn. Không phải tất cả chúng ta đều nâng cấp ô tô để giống máy bay chiến đấu hơn, với hệ thống tình báo, chiến tranh điện tử và tầm nhìn ban đêm, nhưng sẽ không hay hơn nếu bạn chỉ cần mua mô-đun cảm biến và để máy tính vốn đã khổng lồ của ô tô đọc cảm biến dữ liệu?

Hoặc, thậm chí tốt hơn, tại sao không có một máy tính ô tô và thông tin giải trí chính có thể kết hợp tất cả lại với nhau (kết hợp cảm biến) và điều khiển mọi thứ? Điều này nghe có vẻ cực đoan nhưng thực sự không phải vậy. Hãy tưởng tượng nếu ai đó muốn phần mềm Waze của họ có thể thêm dữ liệu máy dò radar và tự động chia sẻ nó với các trình điều khiển khác? Hoặc điều gì sẽ xảy ra nếu tài xế Uber muốn cho phép chiếc xe cung cấp thông tin cập nhật về việc giao đồ ăn mà không cần phải sử dụng giá đỡ điện thoại?

Phần mềm và phần cứng mô-đun có chỗ để nâng cấp và tùy chỉnh trong tương lai mở ra rất nhiều khả năng về tính hữu dụng chung, tuổi thọ của xe và giảm lượng khí thải carbon tổng thể liên quan. 

Sẽ là một sai lầm lớn nếu thế hệ xe điện tiếp theo không sẵn sàng tận dụng tối đa khái niệm này và mang lại những lợi ích này.

Hình ảnh nổi bật của Jennifer Sensiba.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/01/25/software-defined-vehicles-should-be-more-open-modular-and-upgradable/