Podcast: Chơi ở cửa sổ mới | Tải về (Thời lượng: 1: 31: 47 - 42.0MB)
Người sáng lập và Giám đốc điều hành của Hiệp hội DRS lần thứ 69 của Hổ bay thảo luận về di sản của những người đã giữ Phi Hổ bay trên không trong Thế chiến thứ hai. Trong tin tức, hệ thống định vị máy bay gây nhiễu và giả mạo GPS, các vụ kiện về 737 MAX 9, các hành động về chất lượng của Boeing, các lựa chọn nhiên liệu hàng không bền vững, FAA và tuổi nghỉ hưu của phi công hãng hàng không, loại bỏ dần AV-8B Harrier và một câu chuyện tích cực về hãng hàng không.
Khách
Charlene Fontaine là người sáng lập và giám đốc điều hành của Hiệp hội DRS thứ 69 của Những chú hổ bay. Tổ chức này được thành lập vào năm 2005 để tiếp nối di sản của 350 người từng phục vụ dưới quyền Tướng Clare Chenault trong Thế chiến thứ hai. Phi đội đặc biệt này được Tưởng Giới Thạch yêu cầu và nhiệm vụ của họ là lái đường Miến Điện, lái chiếc Hump và giữ cho máy bay bay.
Chúng tôi thảo luận về lịch sử và câu chuyện của Phi Hổ và Phi đội sửa chữa kho số 69 trong Thế chiến thứ hai. Các chủ đề bao gồm những thách thức khi vượt qua bướu, kinh nghiệm của những người từng phục vụ và tầm quan trọng của việc bảo tồn và chia sẻ lịch sử của họ. Charlene kể cho chúng tôi nghe về Bảo tàng Hàng không và Quân sự Chennault và công việc của cô ấy về chấn thương và sức khỏe tâm thần. Cô ấy cũng cho chúng ta biết một chút về bộ phim mà cô ấy đang thực hiện.
Ngoài việc trao học bổng cho thanh niên, Hiệp hội còn tìm cách giáo dục những người khác về lịch sử Trung Quốc, Miến Điện, Ấn Độ (CBI) và tiếp tục xây dựng mối quan hệ với người dân CBI. Hiệp hội DRS lần thứ 69 hợp tác với các tổ chức Thế chiến thứ hai khác để giúp các cựu chiến binh và gia đình họ vượt qua những thách thức về tuổi tác, thương tích và bệnh tật.
Charlene là nhà tư vấn quốc tế, diễn giả, tác giả, chuyên gia về nguyên nhân gốc rễ, người ủng hộ sức khỏe và nhà nghiên cứu. Mối quan tâm chính của cô là căng thẳng, chấn thương và mất mát ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của chúng ta như thế nào. Trọng tâm của cô là lịch sử và giao tiếp: nó định hình chúng ta như thế nào, giúp cuộc sống tốt đẹp hơn và những gì có thể đạt được. Cô làm việc với ngành công nghiệp, quân đội, cơ quan thực thi pháp luật, cựu chiến binh và thanh niên. Lần tham gia thứ 69 cô tìm thấy cô tại các buổi triển lãm hàng không, hội nghị, trường học và các cuộc đoàn tụ nhằm truyền cảm hứng cho giới trẻ tìm hiểu lịch sử và tôn vinh những người lớn tuổi cũng như tất cả những người phục vụ đất nước của chúng ta.
Tin tức hàng không
Sự can thiệp của GPS hiện là mối lo ngại lớn về an toàn chuyến bay đối với ngành hàng không
EASA hợp tác với IATA để chống lại mối đe dọa an toàn hàng không từ việc giả mạo và gây nhiễu GNSS
Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) cho biết các sự cố gây nhiễu và giả mạo GPS đã gia tăng ở Đông Âu và Trung Đông. EASA gần đây đã tổ chức một cuộc họp chung hội thảo với Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) với “kết luận cấp cao… rằng việc can thiệp vào các dịch vụ dựa trên vệ tinh cung cấp thông tin về vị trí chính xác của máy bay có thể đặt ra những thách thức đáng kể đối với an toàn hàng không.” Giảm thiểu những rủi ro này đòi hỏi các biện pháp ngắn hạn, trung hạn và dài hạn:
- Trước mắt, phi công và phi hành đoàn cần nhận diện được rủi ro và biết cách phản ứng, hạ cánh an toàn.
- Trong trung hạn, các yêu cầu chứng nhận của hệ thống dẫn đường và hạ cánh cần phải thay đổi.
- Về lâu dài, cơ quan này cần tham gia vào việc thiết kế các hệ thống định vị vệ tinh trong tương lai.
Những người tham dự hội thảo đã đồng ý một số biện pháp:
- Báo cáo và chia sẻ dữ liệu sự kiện can thiệp GNSS. Ở châu Âu, điều này sẽ xảy ra thông qua Chương trình Báo cáo Sự cố ở Châu Âu và Chương trình Data4Safety của EASA.
- Hướng dẫn từ các nhà sản xuất máy bay để đảm bảo rằng người khai thác máy bay được trang bị tốt để quản lý các tình huống gây nhiễu và giả mạo.
- Cảnh báo: EASA sẽ thông báo cho các hãng hàng không, nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không, nhà sản xuất và sân bay về các cuộc tấn công.
- Để dự phòng, hàng không phải duy trì Mạng hoạt động tối thiểu (MON) của các thiết bị hỗ trợ điều hướng truyền thống để đảm bảo có một bản sao lưu thông thường cho điều hướng GNSS.
Các cổ đông của Boeing khởi kiện sau vụ nổ máy bay 737 Max 9 giữa không trung
Các cổ đông đã đệ đơn kiện tập thể cáo buộc rằng Boeing đã lừa dối họ về “những sai sót nghiêm trọng về an toàn”. Vụ kiện được đệ trình đối với những người đã mua cổ phiếu phổ thông của Boeing trong khoảng thời gian từ ngày 23 tháng 2019 năm 24 đến ngày 2024 tháng 737 năm 2018. Vào ngày đó, Boeing và các giám đốc điều hành của hãng tuyên bố rằng họ đang “đạt được tiến bộ ổn định” về “ưu tiên hàng đầu… lợi nhuận an toàn”. phục vụ XNUMX MAX” sau hai vụ tai nạn chết người vào cuối năm XNUMX.
Vụ kiện tuyên bố “Các nhà đầu tư không hề biết rằng những tuyên bố như vậy… là sai sự thật và gây hiểu lầm vì Boeing không tiết lộ rằng họ đã ưu tiên lợi nhuận hơn là an toàn, dẫn đến các tiêu chuẩn kiểm soát chất lượng kém trong quá trình sản xuất máy bay thương mại như 737”. TỐI ĐA…”
Các bộ đồ liên quan khác:
- Sáu hành khách đã đệ đơn kiện tập thể với lý do đau khổ về thể chất và tinh thần.
- Bốn hành khách đang yêu cầu Boeing và Alaska Airlines bồi thường thiệt hại vì đã trải qua “sự tàn phá, sợ hãi, chấn thương [và] đau khổ nghiêm trọng và cực độ”.
Ngày 4 tháng 2024 năm 737: Boeing dành nhiều ngày hơn ở nhà máy XNUMX để giải quyết các vấn đề và ý tưởng về chất lượng
Trong một thông điệp gửi tới nhân viên, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Máy bay Thương mại Boeing Stan Deal cho biết chương trình 737 sẽ dành vài ngày ở nhà máy Renton để tập trung vào chất lượng, bao gồm cả việc kiểm tra một số máy bay chưa được giao để phát hiện những điểm không phù hợp tiềm ẩn trước khi giao hàng.
Chất béo, đường, rác: Tất cả những thứ kỳ lạ có thể cung cấp nhiên liệu cho máy bay vào năm 2050
Quyền cho ai? Các hãng hàng không chuyển mục tiêu SAF sang mục tiêu dễ dàng hơn – và kém hiệu quả hơn nhiều
Hàng không đặt mục tiêu không có carbon vào năm 2050 với nhiên liệu hàng không bền vững, hay SAF, là động lực chính. Tờ Washington Post cho biết vào năm 2023, sản lượng SAF ở Hoa Kỳ chưa đến 0.2% mức tiêu thụ nhiên liệu máy bay của ngành hàng không. Mục tiêu là 100% vào năm 2050. SAF có thể được sản xuất từ chất béo (dầu ăn, dầu thực vật, mỡ động vật, Ethanol từ ngô hiện nay và các nguyên liệu thô khác trong tương lai, chất thải (dư lượng và “cây phủ xenlulo” được trồng trái vụ) ) và hydro.
Khi Thủy quân lục chiến nói lời tạm biệt với chiếc máy bay phản lực cũ hàng thập kỷ, những người bảo trì nó đã tấn công Hạm đội lần cuối
Máy bay phản lực F-35B Lightning II STOVL là tương lai của Thủy quân lục chiến, thay thế AV-8B Harrier II đã được đưa vào sử dụng từ những năm 1980. Harrier sẽ bị loại bỏ dần trong hai năm tới.
FAA cảnh báo Quốc hội Hoa Kỳ về việc tăng tuổi nghỉ hưu của phi công hàng không
Trong một lá thư gửi Quốc hội, Quản trị viên FAA cho biết tuổi nghỉ hưu bắt buộc của phi công hàng không không nên tăng từ 67 lên 65 nếu không tiến hành nghiên cứu bổ sung trước.
Tổ chức Tập này
Max Flight, Rob Mark, Max Trescott, David Vanderhoof và Main(e) Man Micah của chúng tôi.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.airplanegeeks.com/2024/02/07/786-flying-tigers/
