Quân đội Hoa Kỳ sẽ cho phép phi đội V-22 Osprey của họ bay trở lại, ba tháng sau khi toàn bộ kho chứa hơn 400 máy bay của họ bị đình chỉ hoạt động sau vụ tai nạn chết người ngoài khơi Nhật Bản vào tháng XNUMX.

Lãnh đạo của mỗi quân chủng nói với các phóng viên hôm thứ Tư rằng Thủy quân lục chiến, Không quân và Hải quân sẽ ngay lập tức bắt đầu đổi mới việc huấn luyện quân đội và thay đổi quy trình bảo trì như những điều kiện tiên quyết để nối lại hoạt động bình thường.

Nhưng họ thừa nhận rằng sẽ phải mất vài tháng nữa máy bay cánh quạt nghiêng mới hoàn toàn quay trở lại thực hiện các nhiệm vụ trong thế giới thực.

Những chiếc Osprey sẽ không được sửa đổi thiết bị trước khi chúng trở lại không trung.

Đại tá Thủy quân lục chiến Brian Taylor, người quản lý chương trình chung V-22, nói với các phóng viên rằng văn phòng của ông và các quân chủng “rất tin tưởng rằng chúng tôi hiểu thành phần nào bị lỗi và nó bị lỗi như thế nào”. Vẫn chưa rõ tại sao phần được đề cập không hoạt động như dự định.

Taylor và các quan chức quân đội khác từ chối cho biết trục trặc của bộ phận nào đã khiến một chiếc Osprey của Bộ Chỉ huy Tác chiến Đặc biệt của Lực lượng Không quân lao xuống biển trong một nhiệm vụ huấn luyện ngày 29 tháng XNUMX, khiến tất cả XNUMX phi công trên máy bay thiệt mạng. Họ cũng từ chối trả lời liệu máy bay có bị hạn chế bay trong một số điều kiện nhất định hoặc ở một số khu vực nhất định do nguy cơ xảy ra sự cố lặp lại hay không.

Tai nạn vẫn đang được điều tra. Lực lượng Không quân đã chia sẻ những phát hiện của mình với văn phòng chương trình chung - cơ quan quản lý việc mua và bảo trì V-22 cho Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến - và các cơ quan khác để hiểu rõ hơn về lỗi vật chất dẫn đến vụ tai nạn.

Bởi vì mảnh vỡ của chiếc Osprey nằm dưới Thái Bình Dương khoảng một tháng trước khi được trục vớt, hệ thống truyền động bị ăn mòn đến mức các kỹ sư có thể không bao giờ hiểu được tại sao bộ phận không tên đó lại bị hỏng. Taylor nói. Tuy nhiên, các nhà điều tra đã tạo ra một “cây lỗi” để vạch ra các nguyên nhân tiềm ẩn, những nguyên nhân này sẽ được giải quyết trong kế hoạch giảm thiểu của dịch vụ.

Taylor cho biết, sự thay đổi chính sẽ làm tăng tần suất kiểm tra đã được thực hiện trên máy bay - chẳng hạn như tăng số lần thay dầu trên ô tô. Ông cho biết sự thay đổi này mang lại cho bộ phận này một “chu vi an toàn” lớn hơn trong quá trình vận hành.

Mặc dù Taylor liên tục từ chối cung cấp thông tin về bộ phận này, nhưng ông cho biết đó không phải là cụm bút lông đầu vào gắn động cơ Osprey với hộp số cánh quạt của nó - bộ phận bắt đầu bị mòn sớm và gây ra sự cố. hàng loạt trục trặc ly hợp cho các phi công của Thủy quân lục chiến và Không quân vào năm 2022. A một phần hạm đội của Không quân và Thủy quân lục chiến đã bị hạ cánh vào năm 2023 khi các dịch vụ đó nghiên cứu cách giảm thiểu rủi ro xảy ra cái gọi là “gắn khớp ly hợp cứng” và khi nào cần thay thế các bộ phận bị mòn.

NBC báo cáo ngày 19 tháng XNUMX vụ tai nạn tháng 22 có thể liên quan đến hiện tượng "sứt mẻ", nơi những mảnh kim loại nhỏ bị mòn trong quá trình sử dụng và có thể làm hỏng động cơ. Taylor không nói rõ liệu sứt mẻ có đóng vai trò trong vụ tai nạn hay không, nhưng mô tả đây là hiện tượng bình thường đối với hệ thống cơ khí và cho biết V-XNUMX có hệ thống giám sát tinh vi giúp tìm kiếm các mảnh kim loại nhỏ và cảnh báo cho phi công nếu phát hiện thấy.

Taylor nói rõ vụ tai nạn tháng 22 không liên quan đến những rủi ro khác của V-XNUMX trước đó.

Ông nói: “Đây là lần đầu tiên chúng tôi thấy bộ phận đặc biệt này bị hỏng theo cách này và vì vậy đây là điều chưa từng có” trong 750,000 giờ bay tích lũy được trong suốt vòng đời của chương trình V-22.

Do thành tích lâu dài đó, Taylor cho biết: “Chúng tôi tin tưởng vào hệ thống”.

Vụ tai nạn 'Gundam 22'

Vụ tai nạn ngày 29 tháng 2018 là vụ tai nạn chết người nhất của Lực lượng Không quân kể từ năm 2022 và là vụ tai nạn Osprey gây tử vong thứ tư trong khoảng thời gian hai năm. Hai mươi lính Mỹ đã thiệt mạng trong các sự cố Osprey kể từ tháng XNUMX năm XNUMX.

Sản phẩm phi hành đoàn của "Gundam 22" bị bắn rơi bao gồm các phi công Osprey, Thiếu tá Jeff Hoernemann, Thiếu tá Luke Unrath và Đại úy Terry Brayman; nhân viên y tế Thiếu tá Eric chi tiêu và công nghệ. Thượng sĩ. Zach Lavoy; kỹ sư bay Nhân viên Sgt. Jake Turnage và Phi công cấp cao Kody Johnson; và nhân viên ngôn ngữ học trên không Sgt. Jake Galliher.

Sáu chiếc đóng quân tại Căn cứ Không quân Yokota của Nhật Bản; hai người làm việc tại Căn cứ Không quân Kadena. Tất cả đều được bổ nhiệm vào Đội tác chiến đặc biệt số 353 của Không quân.

Nỗ lực tìm kiếm đa quốc gia kéo dài nhiều tuần đã được phục hồi thành công cơ thể của tất cả trừ chi tiêu.

Quân đội Mỹ hiện vận hành hàng trăm chiếc V-22, phần lớn do Thủy quân lục chiến vận hành. Máy bay cánh quạt nghiêng được biết đến với các vỏ bọc cao chót vót cho phép nó cất cánh và hạ cánh giống như một chiếc trực thăng và tăng tốc về phía trước như một chiếc máy bay có cánh cố định. Quân đội sử dụng chiếc máy bay độc đáo này để ra vào những khu vực không có đường băng, nơi máy bay có cánh cố định không thể hạ cánh cùng quân đội và vật tư.

Thủy quân lục chiến sở hữu gần 350 con Osprey; Không quân và Hải quân vận hành các đội bay nhỏ hơn với số lượng lần lượt là khoảng 50 và 30 máy bay.

Ngoài các ban điều tra an toàn và tai nạn đang nghiên cứu vụ tai nạn gần đây nhất, Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt của Lực lượng Không quân cũng đang tiến hành nghiên cứu sâu về chương trình CV-22 Osprey của mình để xác định xem liệu chương trình có cung cấp đầy đủ chương trình đào tạo, nguồn lực và các yếu tố khác để đảm bảo an toàn cho phi công hay không.

Sản phẩm văn phòng Kiểm toán Chính phủ và Ủy ban Hạ viện về Giám sát và Trách nhiệm cũng đã phóng tàu thăm dò của riêng họ vào V-22. Hôm thứ Tư, Hạ nghị sĩ James Comer, đảng viên Cộng hòa bang Kentucky, chủ tịch ủy ban giám sát Hạ viện, cho biết họ vẫn chưa nhận được thông tin từ quân đội khi xem xét tính an toàn và hiệu suất của máy bay.

Comer cho biết trong một tuyên bố: “Vẫn còn những lo ngại nghiêm trọng, chẳng hạn như các biện pháp giải trình được đưa ra để ngăn ngừa sự cố, sự thiếu minh bạch nói chung, cách ưu tiên bảo trì và bảo trì vận hành cũng như cách DOD đánh giá rủi ro”. “Chúng tôi sẽ tiếp tục điều tra nghiêm ngặt chương trình Osprey của DOD để đạt được câu trả lời cho các câu hỏi của chúng tôi thay mặt cho người nộp thuế Mỹ và bảo vệ các quân nhân Hoa Kỳ đang bảo vệ đất nước của chúng ta.”

Thủy quân lục chiến chuẩn bị

Với tư cách là người sử dụng nền tảng V-22 nhiều nhất cho đến nay, Thủy quân lục chiến đã bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi việc tiếp đất kéo dài hàng tháng. Nó dựa vào Osprey để di chuyển người, vật tư và vũ khí, đồng thời hoạt động từ boong tàu và từ các căn cứ trên mặt đất.

Brig. Tướng Richard Joyce, trợ lý phó chỉ huy hàng không, nói với các phóng viên rằng Thủy quân lục chiến đã tập trung vào việc duy trì trình độ của quân đội trên Osprey kể từ khi lệnh cấm bay bắt đầu vào đầu tháng 12 để dịch vụ này có thể tiếp tục các chuyến bay nhanh nhất có thể.

Ông nói: “Việc sử dụng trình mô phỏng của chúng tôi đã được tối đa hóa để duy trì mức độ thành thạo trong môi trường ảo ở mức tối đa có thể”.

Dịch vụ này đã tiến xa đến mức gửi các phi công MV-22 ở Djibouti cách xa hàng nghìn dặm để sử dụng thiết bị mô phỏng ở Nhật Bản và vận chuyển các phi công MV-22 được triển khai tới Trung Đông cùng Đơn vị Viễn chinh Thủy quân lục chiến số 26 trở về nhà ở Bắc Carolina để mô phỏng. đào tạo.

Bây giờ văn phòng chương trình đã cho phép máy bay bay, Joyce cho biết các phi công và phi hành đoàn giàu kinh nghiệm nhất của Quân đoàn sẽ bắt đầu các chuyến bay kiểm tra bảo trì để đưa Osprey bay lên không trung, sau đó đào tạo lại “các kỹ năng cơ bản và cốt lõi”. Sau khi những nhân sự cấp cao đó đã nắm vững các nguyên tắc cơ bản, họ sẽ kết hợp với các phi công và phi hành đoàn cấp dưới để được đào tạo cơ bản bổ sung.

Joyce cho biết sẽ mất khoảng một tháng để một phi đội có thể giúp mọi người quay lại tăng tốc các kỹ năng cơ bản.

Tuy nhiên, sẽ mất nhiều thời gian hơn để nhân viên đào tạo lại các kỹ năng nâng cao hơn và các nhiệm vụ cụ thể cho các cuộc tấn công chiến đấu, các chuyến bay vận tải và các nhiệm vụ khác.

Vị tướng cho biết phải đến cuối mùa xuân hoặc đầu mùa hè mới có thể trở lại mức sẵn sàng như trước khi tiếp đất.

Ông cho biết, các phi đội V-22 sẽ trải qua nhiều bộ phận dễ tiêu hao hơn, như bộ lọc, khi họ tiến hành kiểm tra và bảo trì bổ sung. Những bộ phận và hỗ trợ huấn luyện đó trước tiên sẽ được chuyển đến các đơn vị đã triển khai, tiếp theo là các phi đội sắp triển khai, các phi đội tham gia các cuộc tập trận quan trọng hoặc các sự kiện huấn luyện cấp dịch vụ, và cuối cùng là các đơn vị thử nghiệm và đánh giá cũng như những đơn vị ở xa đợt triển khai trong tương lai nhất.

Tàu tấn công đổ bộ Boxer và MEU thứ 15 sẽ được triển khai từ California vào mùa xuân này, và Joyce cho biết vẫn chưa rõ liệu họ có sẵn sàng mang theo V-22 hay không. Ông nói rằng đây là một trong những quyết định cấp bách nhất liên quan đến việc nối lại hoạt động bay của V-22.

Các nghiên cứu đang diễn ra của Không quân

Các phi công đã thực hiện công việc cần thiết để giữ cho phi đội Osprey của Lực lượng Không quân khỏe mạnh trong thời gian đình chiến kéo dài ba tháng, nhưng “họ chỉ có thể làm được rất nhiều điều với những chiếc máy bay không bay”, ông chủ Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt của Lực lượng Không quân, Trung tướng Tony Bauernfeind nói với các phóng viên hôm thứ Tư.

Ông mô tả lộ trình 12 tuần để đưa Ospreys bay trở lại bổ sung các yêu cầu bảo trì mới và cho phép các phi công có kinh nghiệm dẫn đường. Dịch vụ sẽ đi chệch khỏi kế hoạch đó nếu cần nếu công việc không tiến triển đúng tiến độ.

Bauernfeind cho biết, việc đưa máy bay trở lại hoạt động bắt đầu bằng quá trình huấn luyện trên mặt đất và mô phỏng, bao gồm các hướng dẫn và kiểm soát an toàn mới, xem xét hồ sơ bảo trì máy bay và hoàn thiện các kế hoạch huấn luyện cấp phi đội để thực hiện các giao thức an toàn mới.

Lực lượng Không quân không nêu chi tiết về những giao thức an toàn mới sẽ được đưa ra. AFSOC đã tổ chức một cuộc họp chung cho các đội Osprey từ ngày 22 đến ngày 23 tháng XNUMX tại Hurlburt Field, Florida, để giải thích các quy trình an toàn mới.

Bauernfeind cho biết: “Chúng tôi đã nhận được phản hồi rất tích cực rằng nó rất có lợi cho các đội.

Giai đoạn thứ hai sẽ tập trung vào việc đưa các phi hành đoàn và người bảo trì trở lại trình độ cơ bản, ban đầu nhắm vào các phi công cấp cao, người hướng dẫn, người đánh giá và sĩ quan vũ khí. Quá trình đào tạo mô phỏng đã giúp giữ cho các kỹ năng luôn sắc bén trong thời gian tạm dừng.

Cách tiếp cận theo từng giai đoạn giúp dịch vụ có thời gian tiếp thu các phát hiện từ cuộc điều tra an toàn ban đầu của dịch vụ, một báo cáo nội bộ nhằm tìm ra nguyên nhân của sự cố và ngăn ngừa những sự cố xảy ra trong tương lai. Bauernfeind đã tiếp nhận và chấp nhận kết quả của hội đồng an toàn vào ngày 1 tháng XNUMX.

Ông hy vọng dịch vụ này sẽ mất hơn ba tháng để đạt được mức độ thành thạo như trên Osprey trước vụ tai nạn ngày 29 tháng XNUMX.

Bauernfeind cho biết ông tin tưởng vào khả năng của cơ quan này trong việc tiếp tục hoạt động của Osprey một cách an toàn trước khi kết thúc hai cuộc điều tra đang diễn ra. Lực lượng Không quân đã thông báo cho gia đình của các phi hành đoàn bị bắn rơi về quá trình này, nhưng không cho họ biết kết quả của ủy ban điều tra an toàn mới hoàn thành gần đây.

“Tôi tin tưởng rằng bây giờ chúng tôi đã biết đủ để quay trở lại bay,” anh nói.

Con đường thực hiện nhiệm vụ trên biển của Hải quân

Hải quân sẽ thực hiện một cách tiếp cận thận trọng tương tự để nối lại các chuyến bay của mình, chỉ đưa những nhân viên giàu kinh nghiệm nhất của họ lên máy bay trước cho các chuyến bay cơ bản trong điều kiện chỉ ban ngày, Tư lệnh Lực lượng Không quân Hải quân, Phó Đô đốc Daniel Cheever nói với các phóng viên.

Những nhân sự hàng đầu này sau đó sẽ kết hợp với các thủy thủ cấp dưới và cuối cùng sẽ tiếp tục các hoạt động ban đêm cũng như các hoạt động huấn luyện khác phức tạp hơn. Hải quân cuối cùng sẽ tiếp tục đào tạo phi công và phi hành đoàn mới tại các phi đội thay thế hạm đội.

Nhưng Cheever cảnh báo rằng việc quay trở lại chuyến bay không giống như quay trở lại sứ mệnh: Có thể phải mất vài tháng nữa Hải quân mới thấy những chiếc CMV-22B của mình thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa và người lên các tàu sân bay trên biển.

Cheever cho biết Hải quân sẽ tránh các chuyến bay dài, vượt biển cho đến khi tất cả nhân viên đã có đủ trình độ. Nhưng khi được hỏi về bất kỳ hạn chế nào đối với máy bay liên quan đến thời gian của các chuyến bay trên mặt nước, anh ấy đã chuyển sang NAVAIR. Taylor, từ văn phòng chương trình V-22 của NAVAIR, từ chối cho biết liệu có hay không có bất kỳ hạn chế hoạt động nào đối với các máy bay theo kế hoạch quay trở lại chuyến bay mới.

Cheever nhấn mạnh tính linh hoạt của Hải quân và cho biết tất cả các tàu sân bay trên biển đều hoạt động tốt trong thời gian V-22 tiếp đất. Hải quân đã dựa vào chiếc C-2A Greyhound, dự kiến ​​ngừng hoạt động vào năm 2026 và được thay thế bằng CMV-22B, để tiếp tế cho các tàu sân bay trên biển, bao gồm cả chiếc Theodore Roosevelt được triển khai ở Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương hiện nay.

Ông cho biết Hải quân cũng phụ thuộc nhiều hơn vào đội tàu tiếp tế của mình và tìm cách chất thêm hàng hóa lên các tàu sân bay khi chúng cập cảng.

Nhưng ông lưu ý tầm quan trọng của đưa CMV-22 trở lại nhiệm vụ của nó, cho biết nó có thể tiến hành sơ tán y tế và chuyên chở các bộ phận động cơ F-35C lớn - không giống như phiên bản tiền nhiệm đã cũ.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/