Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Trong bài viết này, tôi phân tích kết quả bán hàng quý 1 của ba nhà sản xuất ô tô hàng đầu và cố gắng tìm hiểu lý do tại sao những hãng xe điện đi sau lại đạt kết quả tốt nhất.

Tôi sẽ thảo luận về chiến lược điện khí hóa của ba thương hiệu tại thị trường Hoa Kỳ và chiến lược này hoạt động như thế nào đối với họ trong quý 1 năm 2024. Kỳ vọng của tôi một năm trước là Tesla sẽ bán được nhiều xe hơn, Hyundai cũng sẽ làm như vậy. được thôi, và Toyota sẽ gặp khó khăn khi công chúng nhận ra rằng họ đã bỏ lỡ cơ hội trở thành người dẫn đầu trong việc tạo ra những chiếc xe điện tuyệt vời. Có vẻ như tôi (và nhiều người khác) đã sai 100%, ít nhất là trong thời gian ngắn. Đầu tiên, tôi sẽ đề cập đến những gì từng công ty đó đã báo cáo, sau đó tôi sẽ mô tả điều gì hiệu quả và điều gì không, sau đó tôi sẽ thảo luận xem họ (và các công ty khác) sẽ đi đến đâu từ đây.

Tesla đã có một quý đầu tiên khó khăn

As Zach đã đề cập vài ngày trước, Tesla công bố doanh số bán hàng quý đầu tiên đáng thất vọng. Tôi đang tập trung vào thị trường Hoa Kỳ nên tôi đang sử dụng số liệu ước tính từ goodcarbadcar.net (Tesla không chia sẻ số liệu của Hoa Kỳ). Thoạt nhìn, mức giảm 7% so với mức tăng 6% của thị trường có vẻ không quá tệ, nhưng thật đáng thất vọng khi giá của Model Y bán chạy nhất của họ đã giảm đáng kể.

Trong bảng trên, tôi đã so sánh giá của Long Range Model Y trong quý 2024 năm 2022 với năm ngoái và quý cuối cùng của năm XNUMX. Tôi đã sử dụng công cụ theo dõi giá để lấy giá và nơi có nhiều giá cho quý , Tôi nhẩm tính trung bình các mức giá theo khoảng thời gian giá đó có sẵn. Tôi thầm nhủ vì tôi không làm trong sổ tay, tôi chỉ ước tính giá và làm tròn đến hàng ngàn đô la gần nhất. Để biết thông tin giảm giá hàng tồn kho thông thường, tôi đã nghe một số video từ Kênh YouTube của DennisCW Để có được một ý tưởng. Hầu hết chúng ta theo dõi Tesla đều biết về đợt giảm giá lớn 29.7% trong quý đầu tiên năm ngoái, nhưng tôi không thấy nhiều cuộc thảo luận rằng giá đã giảm thêm 19% trong 12 tháng qua, dẫn đến mức giảm đáng kinh ngạc là 43%. giảm giá cho chiếc xe bán chạy nhất thế giới! Ngoài ra, khoản tín dụng thuế đã có hiệu lực ngay lập tức và hiện được cung cấp cho nhiều người có thu nhập quá thấp để có thể tận dụng nó vào năm ngoái.

Tôi đã sử dụng các phương pháp tương tự cho bảng này, ngoại trừ việc tôi liệt kê Model Y rẻ nhất hiện có trong mỗi thời kỳ. Trong hai giai đoạn đầu tiên đó là Long Range AWD, nhưng trong giai đoạn gần đây nhất là RWD Model Y với phạm vi hoạt động 260 dặm (thay vì phạm vi 310 dặm của Long Range AWD). Điều này cho thấy giá Model Y ở mức đầu vào thậm chí còn giảm nhiều hơn so với mức so sánh táo với táo mà tôi đã trình bày lần đầu tiên. Vì vậy, rõ ràng là giá đã giảm đáng kể cho dù bạn nhìn nó như thế nào. Từ quan điểm cá nhân, con gái tôi đã mua một chiếc Model Y cách đây vài năm với giá khoảng 60,000 USD và một chiếc cách đây vài tuần với giá khoảng 24,000 USD (tín dụng thuế Colorado là 5,000 USD và một số ưu đãi bổ sung được đưa ra vào tuần cuối cùng của quý, giải thích lý do tại sao giá lại thấp hơn). hơn số tiền $32,490 trong bảng trên). Mức giá thấp hơn giúp cô có thể mua được chiếc Tesla thứ hai, mặc dù mức tiết kiệm xăng trên chiếc xe đó là rất ít do chỉ lái nó khoảng 6,000 dặm một năm. Cải thiện độ an toàn và giảm chi phí bảo trì, sửa chữa là những lý do chính để thay thế mẫu xe xăng 20 năm tuổi (Honda CR-V 2003).

Vì vậy, xét đến TO LỚN Giá ròng giảm như đã giải thích ở trên, tại sao doanh thu không tăng? Đó là toàn bộ bài viết, nhưng một số lý do tôi nghĩ đến được liệt kê dưới đây.

1. Troy Teslike đã tuyên bố rằng nhu cầu về Model 3 rất lớn, nhưng việc sản xuất ở Mỹ bị hạn chế do các vấn đề liên quan đến việc làm mới Highland.
2. Ngoài ra, Model 3 còn bị mất tín dụng thuế liên bang, trừ khi bạn tận dụng kẽ hở cho thuê. Tôi nghĩ đây có thể là lý do quan trọng nhất và giải thích phần lớn sự sụt giảm.
3. Hầu hết mọi người không biết giá đã giảm rất nhiều. Đây là toàn bộ cuộc tranh luận “Tesla nên quảng cáo hay chỉ giảm giá”. Mặc dù Tesla hiện đang quảng cáo nhưng hầu hết mọi người vẫn không biết về mức giá thấp hơn. [Lưu ý của biên tập viên: Ngoài ra, theo kinh nghiệm của tôi, hầu hết quảng cáo của Tesla không nhấn mạnh đến mức giá thấp hơn. —Zachary Shahan]
4. Nhiều người (bao gồm cả Elon Musk) cho rằng việc tăng lãi suất là nguyên nhân khiến doanh số bán hàng của Tesla giảm, nhưng nếu đúng như vậy, chúng ta sẽ thấy doanh số bán hàng kém hơn từ các hãng khác, vì vậy tôi nghĩ đây chỉ là một vấn đề nhỏ.
5. Tất cả những lời bàn tán về Model 25,000 trị giá 2 USD là Osborning một số doanh số bán Model 3 và Y, nhưng tôi nghĩ đây cũng là một vấn đề tương đối nhỏ.
6. Donald Trump và các đảng viên Cộng hòa khác đã thực sự gia tăng các cuộc tấn công vào ô tô điện. Mặc dù hầu hết những quan điểm họ đưa ra đều đúng một phần hoặc hoàn toàn sai, nhưng họ đã rất hiệu quả trong việc khiến một nhóm khá lớn người nói rằng họ sẽ không bao giờ mua ô tô điện. Xem video dưới đây để biết thêm về điều này.
7. Elon đã đưa ra rất nhiều bình luận trên X/Twitter mà những người cấp tiến không thích. Đây là nhóm thích xe điện nhất. Vì vậy, một số người định mua Tesla đã mua một nhãn hiệu điện khác hoặc chỉ mua một chiếc ô tô chạy xăng vì họ không muốn một chiếc không phải của Tesla cho đến khi những thương hiệu đó sử dụng đầu nối NACS và có quyền truy cập vào hầu hết các bộ tăng áp. Xem video dưới đây để biết thêm về điều này.

[Nhúng nội dung]

Huyndai có một khu phố phẳng

As chúng tôi đã đề cập chi tiết hơn trong bài viết này gần đây, Hyundai có doanh số bán hàng không đổi so với mức tăng 6% của thị trường. Điều đó có vẻ ổn, nhưng tại sao họ không vượt quá mức tăng trưởng của ngành như họ đã làm trong gần 30 năm qua? Tôi không biết, nhưng tôi đoán là các vấn đề về chuỗi cung ứng gây khó khăn cho Toyota và Honda cuối cùng đã được giải quyết, vì vậy rất nhiều người muốn những thương hiệu đó có thể đã mua một chiếc Hyundai vào năm ngoái vì chúng có sẵn nhưng Hyundai thì không. tăng thêm trong năm nay. Hãy cùng thảo luận về chiến lược xe hybrid và xe điện của họ.

Huyndai đang ở giữa chiến lược của Tesla (chúng tôi chỉ sản xuất ô tô điện) và Toyota (chúng tôi thích xe hybrid). Huyndai sản xuất ô tô chạy xăng, xe hybrid, xe plug-in hybrid và xe điện. Nó tạo ra một khối lượng khá lớn tất cả những thứ đó để người tiêu dùng có thể mua những gì họ muốn. Chất lượng xe hybrid và xe điện của họ đủ tốt để giành được nhiều giải thưởng, vì vậy tôi có thể nói là chúng ở mức khá. Huyndai cung cấp hai mẫu xe điện hiện đại được thiết kế từ đầu – chiếc IONIQ5 và 2023 CleanTechnica Xe của năm, IONIQ 6! Ngoài ra, công ty còn cung cấp phiên bản chạy điện của mẫu crossover cỡ nhỏ Kona.

Doanh số bán xe điện của Hyundai tăng 62% trong quý so với quý đầu tiên năm 2023, mặc dù thực tế là không có chiếc nào trong số này được sản xuất ở Mỹ, vì vậy chúng không nhận được khoản tín dụng thuế 7,500 USD trừ khi được cho thuê. Huyndai (và Kia) đã nhanh hơn nhiều trong việc thúc đẩy hoạt động cho thuê để tận dụng kẽ hở đó so với Tesla. Họ cũng cho phép mọi người mua xe khi hết hợp đồng thuê nếu họ muốn. Huyndai rất ngạc nhiên trước các chi tiết của Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), nên sẽ gặp bất lợi lớn đối với Tesla, hãng sản xuất xe điện tại Mỹ và một số hợp đồng sản xuất pin có đủ nguyên liệu từ đúng quốc gia để được hưởng toàn bộ tín dụng thuế cho hầu hết các xe của họ. Huyndai đã nhanh chóng xây dựng năng lực tại Mỹ và tôi rất ngạc nhiên khi hãng này sẽ mở cửa siêu nhà máy ở Georgia trong khoảng 6 tháng!

Toyota đã có một quý tuyệt vời

Doanh số bán hàng của Toyota đã tăng 22% trong quý và doanh số bán ô tô “điện khí hóa” (chủ yếu là xe hybrid, nhưng một số ít xe plug-in) đã tăng 76.4% so với quý đầu tiên của năm ngoái.

Nhìn vào các mẫu xe, tôi có thể thấy rằng chỉ 2% sản lượng điện khí hóa của họ là hoàn toàn bằng điện, trong khi 7% là plug-in hybrid. Mặc dù đó là những con số rất thấp nhưng chúng đang tăng trưởng nhanh chóng, mỗi con số đều tăng khoảng 100% kể từ năm ngoái. Camry là mẫu xe phổ biến thứ hai của Toyota và chỉ có khoảng 11% lựa chọn mẫu hybrid, nhưng mẫu 2025 sắp ra mắt vào mùa xuân này sẽ là mẫu hybrid 100% và cũng có thể (chưa được công bố nhưng được đồn đại) sẽ có sẵn dưới dạng mẫu plug-in . Rõ ràng, việc có các mẫu xe hybrid và plug-in hybrid đáng tin cậy đang mang lại hiệu quả cho Toyota tại thị trường Mỹ (nó đang thất bại thảm hại ở các thị trường lớn Trung Quốc và Mỹ). Thị trường Châu Âu).

[Nhúng nội dung]

Đây là rủi ro lớn đối với Toyota. Nếu một thị trường bắt đầu chuyển sang sử dụng điện nhanh chóng (như đang xảy ra ở Trung Quốc, Châu Âu và một số quốc gia khác), Toyota sẽ gặp khó khăn khi không có sản phẩm cạnh tranh vì họ không sản xuất nhiều xe điện và những sản phẩm họ làm ra cũng không xuất sắc như vậy. Mặt khác, với các cuộc thăm dò khá đồng đều và thị trường cá cược không ổn định về việc liệu Biden sẽ tái đắc cử hay Trump sẽ trở lại nắm quyền, cần lưu ý rằng Toyota sẽ hoạt động rất tốt ở Mỹ dưới thời chính quyền Đảng Cộng hòa. Ngay cả khi Biden tái đắc cử, quy định phát thải mới cho các nhà sản xuất ô tô lựa chọn sản xuất nhiều xe hybrid hoặc ít xe điện hơn. Họ không quan tâm bạn giảm lượng khí thải như thế nào, miễn là bạn làm được. Ted Ogawa gần đây đã nói rằng ông thậm chí không mong đợi sẽ có nhu cầu cho những mục tiêu vừa được hạ thấp này và Toyota dự định chỉ mua tín dụng thay vì lãng phí nguồn lực để thiết kế và chế tạo ô tô điện mà ông tin rằng khách hàng của mình không muốn. Tôi nghĩ anh ấy đã sai lầm và họ sẽ không có sản phẩm tốt khi thị trường nhận ra ô tô điện là tuyệt vời. Nhưng năm nay, anh ấy đã đúng còn tôi đã sai.

Kết luận

Đó là một thế giới điên rồ mà chúng ta đang sống. Theo tôi, Tesla có những chiếc xe tốt nhất và những kế hoạch tốt nhất, Hyundai có những kế hoạch khá tốt, và Toyota có những kế hoạch tệ nhất, nhưng quý đầu tiên đã dạy chúng ta rằng thị trường không vận động bình thường dòng. Đặc biệt khi thị trường ô tô bắt đầu mang tính chính trị nhiều hơn, bạn không thể chỉ chọn người chiến thắng dựa vào chiến lược dài hạn tốt nhất. Các cuộc bầu cử và chiến dịch đang có đủ loại tác động lên cả nhà sản xuất ô tô lẫn người mua ô tô, và điều này gây ra một số kết quả rất kỳ lạ. Trong quý này, kết quả lại trái ngược với mức độ phù hợp của các nhà sản xuất với việc chuyển đổi nhanh chóng sang ô tô điện.

Tôi tin rằng khi ngày càng có nhiều người phát hiện ra rằng ô tô điện rất tuyệt vời và chúng đã bị đám đông phản đối xe điện lừa dối, thì những công ty thiết kế ô tô điện tốt (như Tesla và Huyndai) sẽ được khen thưởng, và những công ty làm chậm tiến độ ( như Toyota và các nhà sản xuất ô tô khác của Nhật Bản) sẽ bị trừng phạt. Nhưng nếu Trump đắc cử, quá trình chuyển đổi sang ô tô điện ở Mỹ có thể sẽ bị trì hoãn vài năm vì ông không khuyến khích điều đó.

Tiết lộ: Tôi là cổ đông của Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] và một số quỹ ETF ARK. Nhưng tôi không đưa ra lời khuyên đầu tư nào ở đây.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/