Aero không chỉ có lịch sử lâu đời mà còn là một công ty hiện đại và sáng tạo. Nhà sản xuất máy bay Séc là một trong số ít hãng sản xuất máy bay trên thế giới có thể phát triển và sản xuất hoàn toàn máy bay phản lực quân sự. Aero đã ổn định về mặt tài chính trong những năm gần đây và ngày nay đã phát triển thành công ba trụ cột sản xuất chính – ví dụ như sản xuất máy bay L-39NG, các chương trình đại tu và sản xuất linh kiện cho Airbus hoặc Embraer.

“Aero là một trong những nhà máy sản xuất máy bay lâu đời nhất trên thế giới, đã sản xuất 11,000 chiếc máy bay không thể tưởng tượng được. Có những năm có tới 5 máy bay rời sân bay của công ty mỗi ngày. Tôi rất vui vì chúng tôi đã cố gắng ổn định Aero và bảo tồn di sản độc đáo của Séc cho các thế hệ tương lai để chúng tôi có thể xây dựng dựa trên 39 thế hệ phi công được đào tạo cho đến nay và tiếp tục di sản lịch sử này với L-XNUMXNG,” nói Viktor Sotona, Chủ tịch kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị Aero, nói thêm: “Chúng tôi muốn luôn cung cấp các hệ thống, công nghệ và hỗ trợ phù hợp nhất cho các phi công quân sự và lực lượng không quân để biến thế giới của chúng ta thành một nơi an toàn hơn”.

Vào năm 2023, Aero đã tăng công suất sản xuất máy bay huấn luyện L-39NG tại nhà máy Vodochody và mở một trung tâm phát triển mới ở Brno. Năm ngoái, việc sản xuất L-39NG cho LOM Praha thuộc sở hữu nhà nước đã bắt đầu, chúng sẽ được sử dụng để huấn luyện phi công quân sự Séc. Aero đã tham gia hợp tác R&D chiến lược với các trường đại học danh tiếng trong nước – Đại học Kỹ thuật Séc (CTU), Đại học Công nghệ Brno (BUT) và Đại học Quốc phòng Brno (UNOB).

Vào năm 2024, Aero sẽ tăng đáng kể việc sản xuất các cạnh dẫn đầu cánh cho Airbus A220. Aero cũng đã trở thành đối tác chính của Embraer tại Cộng hòa Séc để sản xuất máy bay C-390 liên quan đến việc họ mua lại Quân đội Séc. Hợp tác lâu dài vừa được ký kết với Draken, hãng sử dụng phi đội L-159 để huấn luyện phi công chiến đấu trên máy bay F-16 hoặc F-35, cũng có khuôn khổ chiến lược.

Khởi đầu: 1919-1923
Aero được thành lập vào ngày 25 tháng 1919 năm XNUMX, ngay sau khi thành lập nhà nước Tiệp Khắc độc lập. Trong số những thiết kế đầu tiên của nó là A-1 máy bay quân sự để huấn luyện phi công và Ae-02 máy bay chiến đấu đã giành chiến thắng trong cuộc thi Aeroklub. Aero cũng chế tạo chiếc máy bay vận tải đầu tiên của Séc, chiếc A-10, bay giữa Praha và Bratislava. Ngoài ra, nó còn phát triển một số loại khác cho mục đích quân sự và thương mại, chẳng hạn như A-14 máy bay trinh sát và huấn luyện.

“Phi công trưởng lâu năm của nhà máy Aero là Josef Novák (1893-1934), người đã lái 30 máy bay mới, nắm giữ XNUMX kỷ lục hàng không quốc gia và có XNUMX lần tiêu diệt được xác nhận trong Thế chiến thứ nhất.”

Mở rộng: 1923-1938
Năm 1923, Aero chuyển đến một nhà máy mới ở Vysočany, nơi hãng bắt đầu sản xuất nhiều loại máy bay cho mục đích quân sự và dân sự. Sự thành công A-11 dòng máy bay hai tầng cánh quân sự (ném bom và trinh sát) có số lượng khoảng 250 chiếc. A-32 máy bay quan sát và máy bay ném bom hạng nhẹ, bay lần đầu tiên vào năm 1927, phục vụ trong lực lượng không quân Tiệp Khắc và Phần Lan. Các A-35 là chiếc máy bay leo núi đầu tiên được phát triển tại Aero. Nhà máy giày Bata mua hai máy vận chuyển hành khách và hàng hóa. Chúng là một trong những máy bay doanh nghiệp đầu tiên trên thế giới.

“Vào năm 2023, chuyến bay đầu tiên của “Spacek” là một sự kiện lịch sử trọng đại. Đó là máy bay chiến đấu A-18 hàng loạt đầu tiên của Tiệp Khắc.”

Sản xuất thời chiến: 1938-1944
Việc sản xuất máy bay mới đã ngừng trong thời gian chiếm đóng. Các nhà máy sản xuất máy bay địa phương phải cung cấp máy bay cho Đức. Aero mất khả năng phát triển máy bay của mình trong chiến tranh. Nó buộc phải sản xuất hàng loạt máy móc của Đức, chẳng hạn như Bücker – Bü31 Jungmann, máy bay hai cánh dùng cho huấn luyện và nhào lộn trên không, hay C-3 và Siebel Si-204D, một cỗ máy quân sự hai động cơ.

“Sân bay Vodochody được thành lập năm 1942, hiện là sân bay quốc tế tư nhân với đường băng dài 2,500 mét, rộng 45 mét và đường băng khẩn cấp dài 1,400 mét.”

Sản xuất sau chiến tranh: 1945-1958
Aero đã phát triển thành công mẫu xe bốn chỗ, động cơ đôi Ae-45 sau Thế chiến thứ hai. Mẫu xe phổ biến và đáng tin cậy này được sản xuất với nhiều phiên bản từ năm 1948 đến năm 1962 (tổng cộng 590 chiếc). Năm 1953, Aero chuyển đến Vodochody, nơi hãng bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu phản lực MiG theo giấy phép của Liên Xô. Aero đã sản xuất tổng cộng 3,608 máy bay MiG-15, MiG-19 và MiG-21 từ năm 1954 đến năm 1972. Việc sản xuất này cũng khuyến khích sự phát triển của riêng hãng. L-29 và Máy bay huấn luyện phản lực L-39.

“Chiếc taxi bay Ae-45 nổi tiếng của Tiệp Khắc đã thành công rực rỡ trong và ngoài nước. Chiếc máy bay huyền thoại đã giành chiến thắng trong cuộc đua nổi tiếng ở Anh và vượt qua Đại Tây Dương và Sahara.”

Tuổi hiện tại: 1959-1967
Cá heo L-29 là máy bay phản lực đầu tiên được thiết kế ở Tiệp Khắc. Mặc dù chiếc máy bay Aero cuối cùng được giao vào năm 1974, vẫn còn nhiều chiếc Dolphins trong tình trạng có thể sử dụng được và một số chiếc trong số đó được các chủ sở hữu dân sự ưa chuộng. Tổng cộng có 3,665 chiếc Dolphin được sản xuất, trong đó 1,943 chiếc được sản xuất tại Aero Vodochody và 1,722 chiếc tại LET Kunovice. Dolphin trở thành máy bay huấn luyện thành công nhất từng tồn tại.

“Một trong những nhân vật quan trọng nhất của ngành hàng không Séc là Jan Vlček (1922-1984), người đã tham gia phát triển L-29 Delfín và sau đó là nhà thiết kế chính của máy bay huấn luyện L-39 Albatros.”

Máy bay phản lực nội địa: 1968-1990
L-39 Albatros là máy bay huấn luyện phản lực rất thành công tiếp theo sau L-29. Đây là máy bay đầu tiên thuộc loại này có động cơ phản lực đôi. Nó vẫn đang được nhiều lực lượng không quân trên thế giới sử dụng. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 4 tháng 1968 năm 02 với nguyên mẫu X3,000. Aero đã sản xuất gần 39 chiếc như vậy. Phiên bản ban đầu được đặt tên là L-XNUMXC (máy bay huấn luyện), tiếp theo là các biến thể chiến đấu hạng nhẹ, kéo và ngoại thương. Các nhóm nhào lộn trên không nổi tiếng nhất thế giới vẫn bay Albatros.

“Những chú chim hải âu cũng để lại dấu ấn xuất sắc trong lĩnh vực điện ảnh. Họ đã tham gia quay bộ phim Bond Tomorrow Never Dies, bộ phim hài hành động Lethal Weapon và bộ phim đình đám gần đây Top Gun: Maverick.”

Thời đại mới: 1992-nay
L-159 ALCA là một loại máy bay chiến đấu phản lực hạng nhẹ được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau như hỗ trợ lực lượng mặt đất, phòng thủ, trinh sát hoặc huấn luyện. Nó được sử dụng bởi các lực lượng không quân Séc và nước ngoài, chẳng hạn như ở Iraq, Mỹ và Anh, nơi L-159 được sử dụng để huấn luyện phi công chiến đấu. Aero đang liên tục bảo trì, nâng cấp để đáp ứng yêu cầu đối với máy bay thế hệ thứ 5. Gần đây, Aero đã giới thiệu nguyên mẫu L-159 T2X với hệ thống điện tử hàng không mới.

“L-159 tiếp tục là một phần quan trọng trong nhiều cuộc tập trận khác nhau của NATO. Máy bay này cũng được đánh giá là máy bay xâm lược trong quá trình huấn luyện phi công F-35 hoặc F-16 của không quân Mỹ và Anh”.

Tiếp tục sản xuất máy bay phản lực: 2000-2018
Phát triển cái mới Máy bay huấn luyện L-39NG Máy bay phản lực của nhà sản xuất máy bay truyền thống Vodochody của Séc bắt đầu hoạt động vào năm 2014. Chỉ một năm sau, máy bay trình diễn công nghệ L-39CW cất cánh và nguyên mẫu cất cánh vào ngày 22 tháng 2018 năm XNUMX. Máy bay huấn luyện thế hệ mới của Aero đã được giới thiệu các vật liệu mới, hệ thống điện tử hàng không hiện đại, cánh mới và động cơ.

“L-39NG là máy bay hiện đại, hiệu quả nhất trong phân khúc, cung cấp đào tạo toàn diện cho phi công máy bay thế hệ thứ 4 và thứ 5.”

Sản xuất hàng loạt L-39NG: 2018-nay
Hàng không L-39NG Máy bay cận âm hai chỗ ngồi không chỉ là nền tảng tối ưu cho hệ thống huấn luyện toàn diện cho phi công tiêm kích thế hệ 4, 5 trong tương lai mà còn phục vụ các nhiệm vụ chiến đấu, tuần tra, trinh sát. Vào năm 2019, chiếc máy bay này đã được ra mắt người hâm mộ tại Ngày NATO ở Ostrava. Máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên tại Aero sau 20 năm được sản xuất vào ngày 22 tháng 2022 năm 39. L-39NG đã được chứng nhận theo tiêu chuẩn của EU và NATO và hiện được cung cấp ở cả chứng nhận của phương Tây và phương Đông. Máy bay huấn luyện L-15,000NG có tuổi thọ phục vụ lên tới 39 giờ bay, gấp ba lần so với mẫu máy bay tiền nhiệm L-XNUMX Albatros.

“300 công ty trong và ngoài nước tham gia sản xuất máy bay huấn luyện từ Cộng hòa Séc. Khoảng 60% trong số đó là các công ty của Séc. Một chiếc L-39NG cần 8,500 mét dây, 17,500 đinh tán và 31,000 giờ làm việc.”

Để biết thêm thông tin về lịch sử của Aero, hãy truy cập phần Giới thiệu/Lịch sử mới của trang web tại www.aero.cz.

AERO Vodochody AEROSPACE như tập trung vào phát triển, sản xuất, bảo trì và hiện đại hóa máy bay dân dụng và quân sự và là nhà sản xuất máy bay lớn nhất tại Cộng hòa Séc và là một trong những nhà sản xuất máy bay lâu đời nhất trên thế giới. Trong lĩnh vực máy bay của mình, Aero là đối tác lâu dài của một số lực lượng không quân quân sự và có vị thế vững chắc trên thị trường máy bay huấn luyện quân sự và máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Với 11,000 máy bay được sản xuất trong 100 năm tồn tại, hàng trăm máy bay L-39 Albatros vẫn đang được sử dụng bởi hàng chục nhà khai thác quân sự và một số đội thử nghiệm, và đặc biệt là với máy bay L-39NG mới, Aero đã khẳng định mình là người dẫn đầu trong lĩnh vực này. thị trường máy bay phản lực toàn cầu. Trong lĩnh vực hàng không dân dụng, Aero hợp tác với các nhà sản xuất máy bay lớn trong nhiều dự án và là đối tác trong một số chương trình chia sẻ rủi ro, trong đó Aero không chỉ chịu trách nhiệm sản xuất và lắp ráp các cụm máy bay mà còn chịu trách nhiệm phát triển chúng.