Sau khi cả ba nhà sản xuất ô tô ở Detroit đều tăng giá chào bán cho
UAW nhưng chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu của UAW, công đoàn đi tiếp
tấn công vào các nhà máy trọng điểm vào lúc nửa đêm ngày 15 tháng XNUMX. Sau đây
bao gồm phân tích ban đầu từ S&P Global Mobility kể từ
chiều ngày 15 tháng XNUMX.

Thông tin Nhanh

• S&P Global Mobility ước tính rằng tác động tổng hợp
  có thể là khoảng 3,200 chiếc mỗi ngày, sản xuất ngay lập tức
  lịch trình.
• Trước hành động đình công, S&P Global Mobility
  dự báo sản xuất xe hạng nhẹ dự kiến ​​sản xuất kết hợp ở mức
  ba nhà máy này giảm 17% so với năm 2022. Năm 2022,
  những nhà máy này sản xuất khoảng 770,000 chiếc.
• Số ngày cung cấp: Các báo cáo chỉ ra rằng vào cuối tháng XNUMX
  Wrangler có nguồn cung cấp 74 ngày, Gladiator có nguồn cung cấp 188 ngày và Canyon
  62 ngày, dù Colorado chỉ 35 ngày, Bronco 40 ngày và Ranger
  chỉ 26 ngày.
• Toyota sắp ra mắt Tacoma hoàn toàn mới, trong khi đình công
  sẽ cản trở việc bắt đầu sản xuất Ford Ranger và tăng cường
  đã cập nhật quá trình chuyển đổi của GMC Canyon và Chevrolet Colorado và Jeep sang
  cập nhật nhỏ cho Wrangler và Gladiator, có khả năng cung cấp
  Toyota dẫn đầu phân khúc lợi thế về hàng tồn kho
• Theo ước tính của S&P Global Mobility, Ford, GM và
  Stellantis kết hợp chiếm khoảng 49% lượng xe hạng nhẹ của Mỹ
  sản xuất vào năm 2022. Trước cuộc đình công, dự báo đã được dự kiến
  giảm xuống 45% vào năm 2023.

Outlook

Cuộc tấn công của UAW nhằm vào ba xe tải cỡ trung và tiện ích chủ chốt
nhà máy ảnh hưởng đến Chevrolet Colorado/GMC Canyon và Chevrolet
Express/Savana; Ford Bronco và Ranger, và Jeep Wrangler và
Đấu sĩ. Tính đến ngày 31 tháng 2023 năm XNUMX, các sản phẩm này đã chiếm
tổng cộng có 324,507 đơn vị được đăng ký, theo S&P Global
Dữ liệu đăng ký phương tiện di chuyển hạng nhẹ, thấp hơn 14% so với
vào cùng thời điểm năm 2022, khi có 377,914 chiếc được đăng ký. TRONG
cả năm 2022, những chiếc xe này có tổng cộng 617,732 chiếc
đăng ký. Các nhà máy bị ảnh hưởng bao gồm Michigan Assembly của Ford
Nhà máy, Nhà máy lắp ráp Wentzville của GM và Stellantis' Toledo
Tổ hợp lắp ráp (bao gồm cả Toledo North và Nhà cung cấp Toledo
Công viên). Theo S&P Global Mobility xe hạng nhẹ
dữ liệu dự báo sản xuất, việc đóng cửa các nhà máy này cho thấy
tác động tiềm tàng của khoảng 3,200 đơn vị mỗi ngày do sản lượng bị mất,
giả định một lịch trình thời gian thẳng.

Theo đề nghị sửa đổi, GM đề nghị tăng 20% ​​cho người làm việc theo giờ,
trong khi Stellantis đề nghị tăng lương 17.5% và Ford đề nghị
20%. Tuy nhiên, dựa trên thông tin được tiết lộ công khai bởi tất cả
các bên, các nhà sản xuất ô tô và UAW vẫn còn cách xa nhau về một số mặt
vấn đề. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ cuộc đình công sẽ kéo dài bao lâu
Automotive News báo cáo rằng UAW đã nói rằng họ sẽ không
thương lượng vào thứ Sáu, ngày 15 tháng XNUMX, cho biết cuộc đình công sẽ diễn ra
ít nhất là đến cuối tuần. UAW đã chỉ ra rằng
các mục tiêu chiến lược sẽ được bổ sung nếu các cuộc đàm phán tiếp tục thất bại,
mặc dù những gì sẽ xảy ra vẫn chưa được chỉ định.

Về việc làm gián đoạn việc ra mắt sản xuất sắp tới của bản cập nhật
xe, Nhà máy lắp ráp Michigan dự kiến ​​sẽ bắt đầu hoạt động
sản xuất mẫu Ranger mới vào tháng XNUMX trong khi Jeep
điều chỉnh các bản cập nhật nhỏ cho Wrangler và Gladiator cho năm 2024
người mẫu. Cuộc đình công chống lại những chiếc xe bán tải cỡ trung này cũng
xảy ra khi Toyota Tacoma dẫn đầu phân khúc thế hệ mới nhất đang
chuẩn bị đến. Ford dự kiến ​​bắt đầu sản xuất mẫu xe mới
Kiểm lâm vào tháng XNUMX; cuộc đình công có thể trì hoãn việc bắt đầu sản xuất
và làm phức tạp thêm đoạn đường nối Canyon và Colorado của GM, cả hai
là sản phẩm mới cho năm mẫu 2023.

Lựa chọn nhắm tới xe tải cỡ trung thay vì xe tải cỡ lớn
phản ánh sự mong manh của nỗ lực tấn công. Trong khi có nhu cầu
tấn công vào nơi sẽ có tác động đáng chú ý, UAW tránh
các nhà máy sản xuất xe bán tải cỡ lớn trong hành động ban đầu này. Mặc dù
cuối cùng phiên bản EV của sản phẩm tại các cơ sở này là
dự kiến, quá trình chuyển đổi được dự báo sẽ nằm ngoài dự kiến
thời hạn hợp đồng cho các dự án của Ford và thời hạn hợp đồng
thời kỳ dành cho Stellantis. GM dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​việc sản xuất xe điện của mình
xe tải ở Wentzville vào khoảng năm 2026. UAW đang hướng tới tác động
hãng xe ở những điểm quan trọng và lựa chọn xe bán tải rõ ràng
nhằm mục đích xem xét một sản phẩm có lợi nhuận cao, có tác động cao. Giảm giá
những sản phẩm cỡ trung này về cơ bản thấp hơn nhiều so với
xe bán tải cỡ lớn có lợi nhuận.

Những quan sát ban đầu từ nhóm của chúng tôi bao gồm:

Stephanie Brinley, Phó Giám đốc, Ô tô
Tình báo, S&P Global Mobility:

“Độ sâu của tác động của cú đánh sẽ phụ thuộc vào độ dài
và liệu nó có được mở rộng sang các cây khác hay không và đây là những điều chưa biết
cho đến nay. Tuy nhiên, xét về mặt nhận thức và kỳ vọng của người tiêu dùng,
sự không chắc chắn được tạo ra bởi một cuộc tấn công chiến lược được công bố rộng rãi đã
có khả năng tác động ngay lập tức hơn. Điều này có thể diễn ra trong
người tiêu dùng muốn hoàn tất việc mua xe nhanh hơn trong một thời gian
nhận thấy lo ngại về việc thiếu hàng tồn kho, trong khi những người khác có thể rút lui
và chọn chờ đợi. Và nếu cuộc đình công vẫn tiếp tục và
mở rộng, sẽ có hàng tồn kho thực tế và không chỉ được cảm nhận
các vấn đề. ”

Joe Langley, Phó Giám đốc, Bắc Mỹ
Dự báo sản xuất, S&P Global Mobility:

"Trong khi cuộc đình công của UAW bắt đầu bằng việc lắp ráp ba chiếc xe
thực vật, điều này biểu thị sự khởi đầu của một khả năng tồn tại lâu dài
và tấn công gây thiệt hại. Chiến lược này nhằm tăng cường dần dần
áp lực lên các nhà sản xuất trong những tuần tới với nhiều nhà máy hơn
dự kiến ​​sẽ đình công. Nó bắt đầu với mức lỗ hàng ngày là 3,264 đơn vị và
cuối cùng có thể dẫn đến tổn thất lũy kế lên tới hàng trăm
hàng nghìn đơn vị.

Tính theo thời gian thẳng, tổn thất sản xuất kéo dài
GM-Wentzville, Hội Ford-Michigan và Stellantis-Toledo
Tổ hợp lắp ráp có tổng cộng 3,264 căn hộ mỗi ngày hoặc 16,318 căn mỗi ngày
tuần làm việc năm ngày.”

Michael Robinet, Giám đốc điều hành, Tư vấn
dịch vụ, S&P Global Mobility:

“Tranh chấp lao động kéo dài có thể gây ra thiệt hại không thể khắc phục được đối với
một cơ sở cung ứng vốn đã mong manh đang phải đối mặt với nhiều thách thức.
Các nhà cung cấp đang phải đối mặt với lãi suất cao hơn, lao động cực đoan
lạm phát, nhu cầu xe biến động và nhu cầu đầu tư vào
động cơ điện khí hóa. Khả năng tồn tại của nhà cung cấp là yếu tố chính
bận tâm."

Eric Anderson, Phó giám đốc, Bắc Mỹ
Dự báo hệ thống truyền động:

"Mặc dù chưa có nhà máy sản xuất xe điện chạy pin nào
được nhắm mục tiêu trong hành động tấn công ban đầu, điều này có thể thay đổi trong
những tuần sắp tới. Một số khối lượng xe Jeep bị ảnh hưởng là sản xuất PHEV,
do đó có thể có hậu quả nếu tình hình không được giải quyết
sớm. UAW cũng nhận thấy rằng mặc dù có thể có một số rủi ro
trong quá trình chuyển đổi sang BEV, việc đảm bảo đầu tư BEV có thể sẽ
đảm bảo tương lai lâu dài cho cây trồng tương ứng. Hiện nay,
xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn chiếm tỷ trọng cao hơn
sản phẩm và có khả năng mang lại nhiều lợi nhuận hơn, và do đó được nhắm mục tiêu
Đầu tiên."

Chúng tôi đang tiếp tục theo dõi tình hình và sẽ chia sẻ
chi tiết bổ sung khi chúng tôi có sẵn. Trong lúc đó,
vui lòng liên hệ với chúng tôi nếu có câu hỏi tại Mobility@spglobal.com .

Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Ô tô / Xe điện, Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• ChartPrime. Nâng cao trò chơi giao dịch của bạn với ChartPrime. Truy cập Tại đây.
• BlockOffsets. Hiện đại hóa quyền sở hữu bù đắp môi trường. Truy cập Tại đây.
• nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/uaw-strike.html