Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Ô tô

Nhiên liệu cho suy nghĩ: Cuộc khủng hoảng về khả năng chi trả của phương tiện

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 105

NGHE NHIÊN LIỆU NÀY CHO
PODCAST SUY NGHĨ

Giá xe mới tăng ở Mỹ và châu Âu
đang khiến người tiêu dùng thiếu tiền mặt có ít lựa chọn cho những sản phẩm giá rẻ
ô tô – và khoảng cách về khả năng chi trả ngày càng trở nên tồi tệ hơn khi giá cao
xe điện gia nhập thị trường. Nhưng khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống rời đi
phân khúc đầu vào, cơ hội khoảng trắng xuất hiện cho những cơ hội mới,
các nhà sản xuất có chi phí thấp hơn tham gia vào cuộc cạnh tranh.

Trong thập kỷ qua, người ta có thể tìm thấy một
xe mới cấp nhập cảnh với giá dưới 20,000 USD. Nhưng việc định giá ở
Thị trường Mỹ gần đây đã tăng lên đáng kể đến mức 25,000 USD hoặc
thậm chí 30,000 USD cũng là giá giao dịch thấp nhất có thể cho một
xe “giá rẻ”. Hoạt động tương tự đang diễn ra ở châu Âu
thị trường ở phân khúc A và B.

Dựa trên phân tích của S&P Global Mobility của
dữ liệu đăng ký kể từ năm 2017, thị trường Mỹ đã chứng kiến ​​sự thay đổi đáng kể
giảm tỷ lệ xe mới đăng ký dưới mức 30,000 USD
điểm giá. Chỉ trong bảy năm, tỷ lệ phương tiện
đăng ký với MSRP dưới 30,000 USD đã giảm từ một nửa
thị trường chỉ còn một phần tư – với những chiếc xe có giá từ 41,000 đến 60,000 USD
ban nhạc chiếm gần như toàn bộ số lượng xe đó.

Đối với phân tích này, S&P Global Mobility
đã phân loại một chiếc xe “giá cả phải chăng” ở Hoa Kỳ là một chiếc có MSRP
dưới 30,000 USD, so với ngưỡng 25,000 USD vào năm 2017. Ngay cả khi
điều chỉnh theo lạm phát, so sánh năm 2017 với năm 2023, thị trường Mỹ có
có ít hơn 16 mẫu giá cả phải chăng.

Đáng chú ý, một số xe không đạt tiêu chuẩn
Ngưỡng 25,000 USD vào năm 2017 hiện được coi là hợp lý với
Giới hạn 30,000 USD - bao gồm một số phiên bản của Buick Encore, Chevrolet
Equinox và Honda Accord. Nhưng điều đó dựa trên việc tăng giá
thanh, trong khi người tiêu dùng trả tiền mang về nhà không nhất thiết phải tuân theo
– được phản ánh qua lượng khách ghé thăm phòng trưng bày. (Một lời về
phương pháp luận: Dữ liệu của S&P Global Mobility dựa trên mức thấp nhất
mô hình có sẵn MSRP, trong trường hợp này chứng minh thêm
ý tưởng rằng phương tiện đã trở nên ít giá cả phải chăng hơn.)

Nó cao hơn mức tăng lạm phát năm ngoái
khiến giá cả tại thị trường Mỹ tăng vọt. Trong suốt thời gian vừa qua
thập kỷ, nhiều OEM hoạt động ở phân khúc thấp hơn trên thị trường đã
chỉ đơn giản là loại bỏ bảng tên cấp đầu vào của họ – ví dụ bao gồm
Mitsubishi Mirage, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda2, Huyndai
Accent, Ford Fiesta, Dodge Dart, Chrysler 200 và Chevrolet Sonic
và Spark.

Thiếu hụt ô tô nhỏ ở
Châu Âu

Ở châu Âu, phân khúc A và B đã từng
điểm nóng siêu cạnh tranh dành cho người mua ở mức đầu vào. Bây giờ những phân đoạn đó
dân cư thưa thớt và ít được tiếp thị khi các nhà sản xuất ô tô theo đuổi
lợi nhuận ngày càng tăng trong phân khúc crossover C để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng
yêu cầu. Số lượng xe phân khúc A và B đạt đỉnh điểm vào năm 2014
190 mẫu, nhưng con số đó đã giảm xuống còn 160 vào năm 2023 và
được dự đoán sẽ giảm thêm xuống còn 124 mẫu vào năm 2024 – và sẽ
có khả năng tiếp tục giảm cho đến năm 2035, theo S&P Global
Dự báo di chuyển.

Mặc dù nhiều nhà sản xuất ô tô trích dẫn một cuộc đấu tranh để
khởi nghiệp với ô tô cỡ nhỏ, Ford đã thành công từ lâu
với chiếc xe hatchback Fiesta của mình. Mặc dù có lịch sử 47 năm, hơn 20
triệu chiếc được bán ra trên toàn thế giới và - trước đại dịch - một
luôn nằm trong số những mẫu xe bán chạy nhất ở Châu Âu, Ford
tuy nhiên đã xóa Fiesta hồi đầu năm nay. Khác giá rẻ,
các loại xe bán chạy rời khỏi thị trường châu Âu bao gồm
Citroen C1 và Volkswagen Up!, cũng như Opel rời khỏi
Phân khúc A vào năm 2019 khi ngừng sản xuất Adam và
Karl.

Trên toàn cầu, doanh số bán xe phân khúc A có
giảm từ gần 6.5 triệu chiếc vào năm 2010 xuống mức dự đoán là 5 triệu chiếc.
triệu vào năm 2023. S&P Global Mobility dự báo sẽ tiếp tục
suy giảm trong vài năm tới – chỉ có Nam Á
Thị trường sẵn sàng tăng trưởng đến năm 2035

Sự sụt giảm của xe phân khúc A và B ở
Châu Âu dự kiến ​​sẽ tiếp tục

Điều gì đã thúc đẩy cuộc di cư khỏi
xe giá cả phải chăng?

Hai năm cao hơn đáng kể so với mức trung bình
tăng trưởng giá xe danh nghĩa đã làm giảm số lượng xe giá cả phải chăng
tùy chọn phương tiện, theo một nghiên cứu độc quyền của S&P Global
Tính di động. Tăng giá là một yếu tố của việc bổ sung phương tiện
nội dung, cũng như tập trung vào mức độ cắt xén cao hơn để tối đa hóa
lợi nhuận trong những năm có đại dịch tồn kho thấp – cùng với
quy định về phát thải và hiệu suất của phương tiện.

Giá xe trung bình bắt đầu tăng trên
tỷ lệ lạm phát năm 2019 khi nhu cầu tiêu dùng thay đổi. Các
thị trường chuyển từ các mẫu sedan và hatchback giá rẻ sang
kiểu dáng thân xe SUV tương đối đắt tiền hơn.

Trong giai đoạn 2020 đến 2022, nguồn cung
những ràng buộc về chuỗi đã thúc đẩy các OEM ưu tiên lợi nhuận cao hơn
cấp cao nhất có nội dung cao hơn. Điều này đã thay đổi cách các OEM
vận hành – bao gồm cả việc loại bỏ các mức cắt cơ sở cho
Xe phân khúc C ở Mỹ – bao gồm Ford Bronco và Honda
Civic DX (Civic LX “cơ sở” mới có giá khởi điểm trên 25,000 USD, bao gồm
phí đích).

Các quy định của CAFE đang thực sự khiến
xe lớn hơn

Các nhà sản xuất bắt đầu loại bỏ dần dòng xe sedan với tên gọi CAFE
quy định ở Mỹ ngày càng khắt khe hơn. Hình bóng mượt mà hơn
của một chiếc sedan phải đặt ra những mục tiêu cao hơn, thách thức hơn, trong khi
Xe crossover hình SUV – ngay cả khi được gắn trên cùng một nền tảng với
thiết bị chạy dẫn động cầu trước giống như những người anh em họ sedan của họ – là
thường được phân loại là xe tải nhẹ và do đó đưa ra các mục tiêu dễ dàng hơn
để đạt được các quy định về tiết kiệm nhiên liệu.

Đó là lý do chính khiến các mẫu xe sedan như
Chevrolet Cruze và Ford Fusion bị loại khỏi danh mục đầu tư, trong khi
anh chị em chia sẻ nền tảng của họ Chevrolet Equinox và Ford Edge
crossover vẫn còn.

Hơn nữa, các quy định ngày càng nghiêm ngặt
đã khiến giá xe tăng khi các nhà sản xuất triển khai tính năng Dừng/Khởi động
hoặc công nghệ lai để đáp ứng tuân thủ về phát thải và đạt CAFE
tiêu chuẩn. Do đó, đã bắt đầu loại bỏ dần hệ thống truyền động ICE thuần túy trong khi
tăng thị phần của các loại xe hybrid đắt tiền hơn và
xe chạy bằng pin-điện.

Khả năng chi trả của EV là một vấn đề

Khi thị trường toàn cầu điện khí hóa, việc tìm kiếm
xe điện rẻ tiền vẫn là một thách thức. Hầu hết các OEM đang xây dựng
xe điện có giá cao hơn để khấu hao chi phí tốt hơn trước khi nhắm đến
tính kinh tế theo quy mô. Các sản phẩm chạy hoàn toàn bằng điện chỉ có ba
các lựa chọn hợp lý (dưới 30,000 USD trước ưu đãi) hiện đang có
thị trường Mỹ – Chevrolet Bolt EV và Bolt EUV, và Nissan Leaf
S. Và mặc dù thị trường BEV vẫn chiếm một phần nhỏ trong
tổng số lượt đăng ký, tỷ lệ đăng ký BEV lớn nhất
nằm trong phạm vi MSRP $41,000-$60,000 – với rất ít người đăng ký
dưới $ 40,000.

Người tiêu dùng đã và đang đẩy lùi
khả năng chi trả của xe điện. S&P Global gần đây
Khảo sát di chuyển của 8,000 chủ sở hữu và người có ý định sử dụng xe điện trên toàn thế giới
cho thấy “khả năng chi trả” là lý do số 1 để không mua một căn nhà
EV – còn hơn cả những lo lắng về phạm vi di chuyển và việc sạc pin
mạng lưới.

Mở cửa cho người Trung Quốc đại lục
nhà sản xuất ô tô

Việc thoát khỏi phân khúc đầu vào này theo kế thừa
Các OEM có thể mở cửa cho các mẫu xe giá rẻ vào Mỹ và
Thị trường châu Âu thông qua các kênh phi truyền thống. Tại thị trường Mỹ,
những chiếc xe đó có thể được thiết kế bởi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đại lục,
nhưng được sản xuất và nhập khẩu từ Mexico - do đó miễn cho họ khỏi
mức thuế 25% đánh vào xe lắp ráp tại Trung Quốc.

Điều tương tự cũng áp dụng cho tình hình thị trường ở
Châu Âu – không chỉ với các phương tiện đốt trong, giá cả phải chăng,
mà còn ở phân khúc xe điện giá cả phải chăng mới ra đời. Trong khi
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu nỗ lực tìm cách sản xuất có lợi nhuận
xe điện giá cả phải chăng, các OEM Trung Quốc đại lục đã bắt đầu
thâm nhập thị trường.

Cho đến nay, các dịch vụ xe điện giá rẻ còn hạn chế –
có thể mở ra cánh cửa trong lĩnh vực xe điện cho các thương hiệu như NIO
(từ Trung Quốc đại lục), VinFast (từ Việt Nam) và các hãng khác đang có kế hoạch
khi thâm nhập thị trường Mỹ. Một số thương hiệu xe điện Trung Quốc đã thực hiện
xâm nhập vào Châu Âu – trong đó có thương hiệu MG quen thuộc mà SAIC
được mua lại vào năm 2007 và kể từ khi sử dụng đòn bẩy.

Tuy nhiên, kịch bản đó có thể sớm thay đổi vì
các nhà sản xuất ô tô truyền thống cung cấp các sản phẩm như Kia EV3 và
BEV Renault Twingo được mô phỏng lại – chiếc sau xuất hiện bên dưới
€ 20,000.

Bất chấp sự cám dỗ của thị trường Mỹ,
Các OEM Trung Quốc đại lục có thể muốn thâm nhập thị trường dễ dàng hơn với
xe giá cả phải chăng, cho biết Caroline Hu,
giám đốc tư vấn khu vực APAC cho S&P Global
Tính di động.

“Các vấn đề chính trị và quy định của IRA không
có lợi cho thương hiệu nước ngoài. Ngoài ra, các khu vực nóng ở nước ngoài (đối với
các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đại lục) là Châu Âu, Đông Nam Á và
Thị trường Mexico,” Hu nói.

Nghiên cứu di động toàn cầu của S&P của ASEAN
thị trường hiện đang hiển thị giá cùng mẫu ở Thái Lan và Indonesia
gấp 1.8 đến 2.2 lần giá bán ở Trung Quốc đại lục,
vì nó bao gồm thuế nhập khẩu và phí hậu cần. Giống nhau
áp dụng cho thị trường châu Âu. Nhưng như các thương hiệu Trung Quốc đại lục
bắt đầu xây dựng nhà máy ở thị trường nước ngoài, giá xe sẽ
giảm tương ứng.

“Các thương hiệu Trung Quốc đang nỗ lực xây dựng thương hiệu
hình ảnh cho các loại xe thông minh, chất lượng cao, hiệu suất cao –
không chỉ rẻ hơn”, Hu nói.

Một sự trở lại nhanh chóng?

Bỏ qua các dự báo, phân khúc A và B ở
Châu Âu có xu hướng tương đối mang tính chu kỳ và có thể có một chút thay đổi
doanh số bán hàng phục hồi cho những người chơi cơ hội, cho biết Calum MacRae,
giám đốc nghiên cứu và phân tích của S&P Global Mobility
Chuỗi cung ứng ô tô và công nghệ.

Ví dụ, Renault đã làm mới Clio của mình
supermini như một chiếc hatchback chỉ hybrid, đắt tiền hơn trước đó
năm. Nhưng trích dẫn áp lực chi phí sinh hoạt của nhân khẩu học
mục tiêu, vào tháng XNUMX, Renault đã công bố phiên bản chỉ chạy bằng xăng với giá
£17,795 ở Anh, giảm giá £3,500 so với mẫu hybrid (giá
đối với mẫu khí đốt khác nhau ở Lục địa, từ € 21,950 ở Đức đến
€23,400 ở Pháp, nhưng vẫn là mức giảm giá đáng kể so với
hỗn hợp).

“Renault sẽ không đơn độc trong việc nhận ra
cơ hội được mang lại bởi sự thiếu hụt hiện tại của các loại nhỏ giá cả phải chăng
MacRae nói. “Những người khác có thể làm theo, không chỉ
vì cơ hội chia sẻ thị trường mà còn phù hợp với
câu chuyện về việc giúp đỡ những người mua hàng trong cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt.
Tuy nhiên, trong một phân khúc mà lợi nhuận luôn mỏng như dao cạo,
cơ hội để làm điều này một cách có lợi có thể nhanh chóng trôi qua nếu những người khác
nhay vao."

Khả năng chi trả cao hơn
giá

Tất nhiên, giá giao dịch xe là
chỉ là một phần của khả năng chi trả, vì người tiêu dùng cũng cần cân nhắc
ưu đãi, giá trị trao đổi, thuế, tiết kiệm nhiên liệu và lãi suất cho vay.
Nhưng cốt lõi, số tiền thanh toán mua ô tô trung bình hàng năm tính theo phần trăm thu nhập
bắt đầu tăng vào năm 2021 và tiếp tục tăng cho đến năm 2023.
Nhiều yếu tố góp phần vào sự gia tăng, bao gồm:

  • Tốc độ tăng trưởng thu nhập chậm lại bắt đầu từ
    2022;

  • Giá xe tăng trưởng ổn định;

  • Ưu đãi mua hàng thấp hơn đáng kể;

  • Lãi suất cho vay mua ô tô tăng cao do Fed thúc đẩy
    tăng lãi suất quỹ.

Nhìn về phía trước, tăng trưởng thu nhập và các ưu đãi của Hoa Kỳ
dự kiến ​​sẽ tăng nhẹ. Giá xe trung bình sẽ
vẫn là một yếu tố của phong cách cơ thể và sự kết hợp của hệ thống truyền động. Một bạc
lớp lót: Khi các OEM bắt đầu đạt được tính kinh tế nhờ quy mô trong lĩnh vực điện
sản xuất xe, người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi từ chi phí xe thấp hơn
giá cả.

Sau đó là hoạt động cho thuê, thường được coi là
lối vào dành cho những hộ gia đình có sở thích Maserati nhưng Mazda
ngân sách. Nhưng việc cho thuê phương tiện chỉ chiếm chưa đến 19% tổng số
giao dịch hàng năm vào năm 2023, so với 30% vào năm 2019. Cho thuê
đã kém hấp dẫn hơn đối với những mẫu xe giá cả phải chăng này – đặc biệt là
thay vào đó, xem xét các ưu đãi đã ưu tiên cho thuê
xe điện khi hàng tồn kho và lựa chọn mẫu mã được cải thiện.

“Cho thuê xe điện đã tăng vọt kể từ tháng XNUMX, như một
van cứu trợ tiềm năng đối với một số hạn chế này sau khi sản xuất
mức độ được cải thiện,” cho biết Peter Nagle,
phó giám đốc nghiên cứu và phân tích của S&P Global
Tính di động. Ngoài ra, hàng tồn kho BEV đang tăng lên, thúc đẩy
khả năng khuyến khích tích cực từ các OEM truyền thống để phù hợp
một số đợt giảm giá của Tesla. Cũng sẽ có
lợi ích của ưu đãi tiền mặt (chứ không phải là giảm thuế) trực tiếp từ
Nagle nói thêm rằng chính phủ Hoa Kỳ bắt đầu từ năm 2024.

“Các biện pháp khuyến khích ngày càng cao hơn, và
mức tồn kho đang trở lại mức truyền thống”, Nagle nói.
“Một số điều khoản tài chính rất hấp dẫn đang quay trở lại đối với các khoản gửi đi
những mô hình có lượng hàng tồn kho tăng cao.”

Điều đó nói rằng, những lo ngại về khả năng chi trả được mong đợi
kéo dài khi lãi suất và giá cả vẫn ở mức cao.

Giữa chúng tôi và

Tìm hiểu sâu hơn về những hiểu biết về tính di động này:

KẾT NỐI VỚI CHIẾN LƯỢC THỊ TRƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI
ĐỘI

QUY HOẠCH Ô TÔ VÀ
DỰ BÁO

HỘI THẢO TRỰC TUYẾN: TRIỂN VỌNG VÀ GIÁ XE EV
(CHÂU ÂU)

ĐĂNG KÝ CHO 10 XU HƯỚNG HÀNG ĐẦU CỦA CHÚNG TÔI
BẢN TIN HÀNG THÁNG

Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.