Hàng không là một vấn đề lớn đối với biến đổi khí hậu. Nó không chỉ là một đóng góp lớn mà còn là một lĩnh vực mà những thay đổi để nâng cao hiệu quả có thể có tác động rất lớn. Vì lý do này, cả công ty tư nhân và cơ quan chính phủ đều biết đây là một mục tiêu tuyệt vời để tiết kiệm tiền và bảo vệ môi trường. Mặc dù NASA nổi tiếng với các chương trình không gian, nhưng thật dễ dàng để quên rằng NASA là viết tắt của cả Hàng không và Không gian. Và, với một thông báo gần đây, nó đang đẩy một công nghệ hiệu quả hàng không khác từ bảng vẽ lên bầu trời.
Vào thứ Tư, NASA đã trao giải thưởng cho Công ty Boeing cho dự án Trình diễn chuyến bay bền vững. Nỗ lực này nhằm tạo ra một thế hệ máy bay một lối đi thân thiện với môi trường mới. Thông qua Thỏa thuận Đạo luật Không gian được tài trợ, Boeing sẽ hợp tác với NASA để chế tạo và thử nghiệm máy bay trình diễn trước khi đưa nó lên không trung nhằm đánh giá khả năng giảm lượng khí thải.
Trong vòng bảy năm, NASA sẽ đóng góp một khoản đáng kể là 425 triệu đô la. Phần còn lại cần thiết cho thỏa thuận này được ước tính vào khoảng 725 triệu đô la sẽ đến từ chính công ty và các đối tác của nó. Hơn nữa, cũng có kế hoạch mang chuyên môn kỹ thuật và cơ sở vật chất như một phần của thỏa thuận này với NASA.
“Ngay từ đầu, NASA đã đồng hành cùng bạn khi bạn bay. NASA đã dám đi xa hơn, nhanh hơn, cao hơn. Và khi làm như vậy, NASA đã làm cho ngành hàng không trở nên bền vững và đáng tin cậy hơn. Nó nằm trong DNA của chúng ta,” Quản trị viên NASA Bill Nelson cho biết. “Mục tiêu của chúng tôi là sự hợp tác của NASA với Boeing để sản xuất và thử nghiệm một mô hình trình diễn quy mô lớn sẽ giúp tạo ra các máy bay thương mại trong tương lai tiết kiệm nhiên liệu hơn, mang lại lợi ích cho môi trường, ngành hàng không thương mại và hành khách trên toàn thế giới. Nếu chúng tôi thành công, chúng tôi có thể thấy những công nghệ này trên những chiếc máy bay mà công chúng đưa lên bầu trời vào những năm 2030.”
Máy bay một lối đi là xương sống của nhiều đội bay của hãng hàng không và vì chúng bay rất nhiều nên chiếm gần một nửa tổng lượng khí thải hàng không. Để đảm bảo rằng các thế hệ xe một lối đi trong tương lai kết hợp các công nghệ và thiết kế tiên tiến có thể đi vào hoạt động vào những năm 2030, NASA đang nỗ lực hoàn thành các thử nghiệm vào cuối những năm 2020. Dự án này hứa hẹn sẽ cung cấp một cái nhìn sâu sắc có giá trị sẽ định hình đáng kể các quyết định của ngành.
Bằng cách tận dụng dự án Trình diễn chuyến bay bền vững, NASA và Boeing sẽ hợp tác để chế tạo một chiếc máy bay Cánh có giàn đỡ Transonic nguyên mẫu và kiểm tra hiệu suất của nó. Mẫu này có các cánh dài, mỏng được cố định bằng các thanh chống chéo — giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu do lực cản giảm. So với máy bay chở khách truyền thống, thiết kế này mang lại những lợi ích đáng chú ý có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu đồng thời mang lại hiệu quả chuyến bay nâng cao.
“NASA đang nỗ lực hướng tới một mục tiêu đầy tham vọng là phát triển các công nghệ thay đổi cuộc chơi để giảm lượng khí thải và sử dụng năng lượng hàng không trong những thập kỷ tới, hướng tới mục tiêu của cộng đồng hàng không là lượng khí thải carbon bằng không vào năm 2050,” Bob Pearce, phó quản trị viên của NASA cho bộ phận Hàng không cho biết Ban Giám đốc Nhiệm vụ Nghiên cứu. “Cánh có giàn đỡ Transonic là loại khái niệm và khoản đầu tư mang tính biến đổi mà chúng tôi sẽ cần để đáp ứng những thách thức đó và quan trọng là các công nghệ được trình diễn trong dự án này có lộ trình rõ ràng và khả thi để cung cấp thông tin cho thế hệ máy bay một lối đi tiếp theo, mang lại lợi ích tất cả những người sử dụng hệ thống giao thông hàng không.”
Mục tiêu của NASA là công nghệ bay trên máy bay trình diễn, khi được kết hợp với các tiến bộ khác trong hệ thống đẩy, vật liệu và kiến trúc hệ thống, sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm phát thải tới 30% so với máy bay một lối đi hiệu quả nhất hiện nay, tùy theo nhiệm vụ. Thông qua những nỗ lực riêng biệt, NASA đã làm việc với Boeing và các đối tác khác trong ngành về các khái niệm hàng không bền vững tiên tiến, bao gồm cả khái niệm Cánh giàn-Braced Transonic.
Todd Citron, giám đốc công nghệ của Boeing cho biết: “Chúng tôi rất vinh dự được tiếp tục hợp tác với NASA và chứng minh công nghệ giúp cải thiện đáng kể hiệu suất khí động học dẫn đến lượng nhiên liệu đốt cháy và khí thải thấp hơn đáng kể. “Boeing đã và đang thúc đẩy một chiến lược bền vững đa hướng, bao gồm đổi mới đội bay, hiệu quả hoạt động, năng lượng tái tạo và các công nghệ tiên tiến để hỗ trợ Kế hoạch hành động về khí hậu của ngành hàng không Hoa Kỳ và đáp ứng mục tiêu của ngành về lượng khí thải carbon ròng bằng 2050 vào năm XNUMX. Người trình diễn chuyến bay bền vững được xây dựng dựa trên hơn một thập kỷ đầu tư của NASA, Boeing và các đối tác trong ngành của chúng tôi để giúp đạt được những mục tiêu này.”
Thông qua thỏa thuận Đạo luật quỹ không gian mới, NASA đang tận dụng kiến thức và kinh nghiệm trong ngành của Boeing bằng cách cho phép họ cung cấp kế hoạch kỹ thuật cho đề xuất của họ. Ngoài ra, NASA sẽ cấp quyền truy cập vào các tài nguyên hàng không và khả năng thành thạo để đổi lấy dữ liệu mặt đất và chuyến bay có thể được sử dụng để xác định xem thiết kế khung máy bay cũng như các công nghệ tương ứng có hợp lệ hay không. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng NASA không mua máy bay hoặc bất kỳ hạng mục nào khác liên quan đến phần cứng từ thỏa thuận này.
Là một phần quan trọng của Quan hệ đối tác quốc gia về chuyến bay bền vững, Người trình diễn chuyến bay bền vững được dành cho việc thúc đẩy các công nghệ hàng không bền vững mới. Dự án này thuộc Chương trình Hệ thống Hàng không Tích hợp của NASA và đóng vai trò quan trọng trong việc giúp Hoa Kỳ đạt mức phát thải carbon bằng không từ du lịch hàng không vào năm 2050 — như được nêu trong Kế hoạch Hành động Khí hậu Hàng không Hoa Kỳ của Nhà Trắng và cũng được ủng hộ ở cấp Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế .
Cánh giằng giàn Transonic là gì?
Điều không rõ ràng từ thông cáo báo chí là toàn bộ điều này hoạt động như thế nào. Nhìn bề ngoài, bạn có thể nghĩ rằng việc thêm một thứ gì đó dưới cánh sẽ gây ra vấn đề cho lực cản. Tuy nhiên, hệ giằng giúp thiết kế có độ bền dù rất dài với dáng người thấp. Đây được gọi là “cánh có tỷ lệ khung hình cao”.
Ưu điểm của cánh có tỷ lệ khung hình cao là nó làm tăng tỷ lệ lực nâng trên lực cản, do đó, những chiếc cánh dài, gầy này (hơi giống tàu lượn) có hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt hơn nhiều. Tuy nhiên, quá dài và gầy có nghĩa là chúng thường chỉ được sử dụng trên các máy bay nhỏ để chúng không gây áp lực quá nhiều cho cánh. Bằng cách thêm thanh giằng, những chiếc cánh này có thể mang trọng lượng nặng hơn của một chiếc máy bay chở khách lớn hơn.
Kết hợp với một số công nghệ động cơ cải tiến, thiết kế cuối cùng sẽ giúp chuyến bay tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều. Những thiết kế như thế này thậm chí có thể giúp chuyến bay đủ hiệu quả cho nhiều ngành hàng không điện hơn trong tương lai.
Hình ảnh nổi bật do Boeing và NASA cung cấp.
Đánh giá cao tính độc đáo của CleanTechnica và phạm vi tin tức công nghệ sạch? Cân nhắc trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
Bạn không muốn bỏ lỡ một câu chuyện cleantech? Đăng ký cho cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!
Bạn có mẹo cho CleanTechnica, muốn quảng cáo hoặc muốn đề xuất một vị khách cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Liên hệ với chúng tôi tại đây.
quảng cáo
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến thức. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://cleantechnica.com/2023/01/26/nasa-funds-innovative-new-aircraft-design/
