Soichiro Honda từ lâu đã khao khát trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới. Cùng với đối tác của mình, Takeo Fujisawa, anh ấy đã có thành lập Honda Motor Co. vào năm 1948, trở thành nhà sản xuất xe máy hàng đầu của Nhật Bản trong vòng một thập kỷ.
Ông đã thành công trong việc mở rộng chi nhánh sang Hoa Kỳ, thành lập American Honda Motor Co. vào năm 1959. Đến năm 1965, Honda là nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới với doanh thu 77 triệu USD.
Bây giờ, anh ấy sắp tung ra N360, một chiếc ô tô nhỏ bốn chỗ.
Đứng trong Nhà máy Sayama, anh ấy nhìn vào nguyên mẫu mô hình đất sét đã hoàn thành. Không hài lòng với hình dạng trụ sau của ô tô, anh ấy lấy một chiếc máy bay và sửa lỗi thiết kế. Buổi sáng, trưởng bộ phận sản xuất không khỏi bỡ ngỡ với việc thay đổi thiết kế; các khuôn đã được hoàn thành. Nhưng Soichiro muốn có sự thay đổi, và vì vậy 8 triệu Yên đã được chi để làm khuôn mới.
Cuối cùng, phiên bản sản xuất của N360 “kei-class”, kích thước và sức mạnh của nó đã khiến luật pháp Nhật Bản phải lách luật thuế của nước này. Nó được bán ra vào tháng 1966 năm 354, tự hào với động cơ 2 xi-lanh, dung tích 31 cc, làm mát bằng không khí, công suất 71 mã lực, tốc độ tối đa 313,000 dặm / giờ và giá XNUMX Yên. Thành công về doanh số bán hàng, nó có biệt danh là “Enu'koro” hoặc “Little Puppy N.” Nó sẽ dẫn đến chiếc xe đạt được ước mơ ngông cuồng nhất của Soichiro: Honda Civic, nhưng không phải trước khi giấc mơ sản xuất ô tô của ông gần như sụp đổ.
Con đường sản xuất ô tô
Soichiro bắt đầu thử nghiệm phương tiện giao thông bốn bánh vào năm 1955 với XA710, một loại “ô tô nhân dân” mini, tiếp theo là XA190, một loại xe thể thao hai chỗ, XA120, một loại xe tải nhỏ và cuối cùng là chiếc S360 mà ông đã lái đi khắp nơi. đường đua Suzuka trong một cuộc họp đại lý của Honda vào năm 1962.
Nó sẽ dẫn đến chiếc S500 dẫn động bằng xích, một chiếc roadster hai chỗ, vào năm 1963, tiếp theo là S600 và S800, những chiếc roadster với hiệu suất và tiện nghi nội thất ngày càng tăng.
Nhưng N360, chiếc xe bốn chỗ đầu tiên của công ty, về cơ bản đã được tham gia cùng một chiếc xe với động cơ hai xi-lanh làm mát bằng không khí, công suất 45 mã lực lớn hơn, chiếc N600, vào năm 1967. Điều này có nghĩa là để xuất khẩu sang châu Âu, ít nhất là ban đầu , với tư cách là đối thủ cạnh tranh với Mini của British Motor Corporation.
Trong khi đó, Honda cũng đang phát triển chiếc xe mà họ coi là chiếc xe quốc tế đầu tiên của mình, Honda H1300, trang bị động cơ 100 lít làm mát bằng không khí, công suất 1.3 mã lực sẽ được tung ra thị trường vào năm 1969. Soichiro là một người rất yêu thích động cơ làm mát bằng không khí. động cơ. Soichiro cho biết: “Vì động cơ làm mát bằng nước cuối cùng sử dụng không khí để làm mát nước, nên chúng tôi có thể triển khai làm mát bằng không khí ngay từ đầu. “Điều đó sẽ loại bỏ vấn đề rò rỉ nước, và nó sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì.”
Sau khi phát hành, tương lai có vẻ tươi sáng. Nhật Bản đã phát triển để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới sau Hoa Kỳ. Tăng trưởng tài chính hàng năm của đất nước là hơn 10%. Đất nước này đang mở rộng theo cấp số nhân và sẽ tổ chức Thế vận hội Olympic vào năm 1972. Mọi thứ có vẻ tươi sáng khi công ty bắt đầu xuất khẩu N600 sang Hoa Kỳ, chiếc xe đầu tiên mà công ty từng bán ở đó.
Nhưng Soichiro ít biết rằng sự phát triển của công ty anh sắp bị đình trệ.
Một con đường gập ghềnh
Hóa ra, H1300 là một sản phẩm thất bại. Honda đã tập trung quá nhiều sự chú ý vào động cơ của chiếc xe và không dành đủ thời gian cho phần còn lại của chiếc xe. Cối xay quá nặng làm tăng thêm trọng lượng cho xe, dẫn đến lốp mòn kém. Kiểm soát ô nhiễm tàn phá hành vi của nó. Và người tiêu dùng nghĩ rằng chiếc xe quá đắt.
Điều này dẫn đến doanh số bán hàng kém đi sau những cáo buộc về lỗi trên chiếc xe phổ biến nhất của hãng, N360. Kết quả là Honda đang gặp khó khăn và một cuộc họp được triệu tập để bàn về những việc cần làm.
Bây giờ là năm 1970, và Masami Suzuki, tổng giám đốc của Trung tâm R&D Wako của Honda, yêu cầu các thành viên đến nhà máy Suzuka của công ty, nơi chiếc 1300 đang được chế tạo. Nhà thiết kế Honda Shinya Iwakura là một trong số những người đến. “Chỉ có một vài chiếc H1300 nằm rải rác dọc theo hàng,” anh nhớ lại. “Chúng tôi choáng váng trước một thực tế phũ phàng như vậy.”
Khi trở lại, các thành viên nhóm R&D biết họ đang làm gì. Áp lực đang gia tăng. Nếu chiếc xe tiếp theo thất bại, Honda sẽ phải chấm dứt mọi suy nghĩ trở thành một nhà sản xuất ô tô chính thức. Suzuki hướng dẫn nhóm của mình về quá trình hành động tiếp theo.
“Hãy đưa cho tôi một bản báo cáo,” anh ấy ra lệnh, “chi tiết về loại ô tô mà chúng tôi nên phát triển cho thị trường Nhật Bản và các thị trường khác trên thế giới.”
Một thời khiêm tốn cho Honda
Giám đốc R&D Hiroshi Kizawa, người hướng dẫn sự phát triển của chiếc xe mới, biết vấn đề của họ nằm ở đâu.
“Chúng tôi đang chế tạo một chiếc ô tô mà Ông già muốn chế tạo,” anh ấy nói, ám chỉ Soichiro. “Tất cả chúng tôi đều mệt mỏi với việc chúng tôi đã tạo ra một chiếc xe rất tốt ở một số mặt nhưng lại kém ở những mặt khác. Chúng tôi muốn tạo ra một chiếc xe bình thường hơn nhưng có thể cung cấp chất lượng tốt về mọi mặt.”
Kizawa cho rằng Sichiro sẽ can thiệp vào sự phát triển của ô tô. Vì vậy, ông quyết định tách nghiên cứu khỏi phát triển, thành lập hai nhóm để chế tạo chiếc xe tiếp theo. Anh ấy sẽ lãnh đạo nhóm đầu tiên, bao gồm các kỹ sư kỳ cựu ở độ tuổi cuối 30, nhóm còn lại bao gồm các kỹ sư trẻ ở độ tuổi cuối 20 và đầu 30 nhằm nỗ lực khơi dậy sự cạnh tranh.
Nhưng Kizawa không hề hay biết, Soichiro đã gặp Fujisawa để bàn về hướng phát triển chiếc xe hơi tiếp theo của Honda. Soichiro muốn tiếp tục phát triển động cơ làm mát bằng không khí, Fujisawa thì không. Và thế là anh ấy hỏi Soichiro một câu hỏi đơn giản.
"Ông. Honda,” anh ấy hỏi, “anh muốn ở lại với Honda với tư cách là chủ tịch công ty hay anh muốn ở lại làm kỹ sư?”
Sau một hồi im lặng, ông Honda trả lời: “Tôi sẽ ở lại làm chủ tịch.”
Chiếc xe tiếp theo được làm mát bằng nước.
Đi đường nào
Khi các nhóm của Kizawa gặp nhau để trình bày ý tưởng của mình, họ nhận thấy chúng gần như giống hệt nhau.
Chiếc xe mới là “tiện dụng và tối giản, mang đến sự kết hợp tối ưu giữa kích thước, hiệu suất và tính kinh tế.” Nó sẽ được thiết kế theo khái niệm “con người tối đa với không gian nội thất rộng rãi”, có đủ các tính năng không hy sinh sự thoải mái của sinh vật dưới danh nghĩa hiệu quả.
Nó sẽ sử dụng thiết kế hai hộp sử dụng động cơ phía trước 1200 cc làm mát bằng nước và hệ dẫn động cầu trước. Trọng lượng mục tiêu của chiếc xe là 600 kg, tương đương 1,323 pound. Cuối cùng, chiếc xe nặng 680 kg, tương đương 1,499 pound.
Nhóm nghiên cứu cũng đã lên kế hoạch sử dụng hệ thống treo thanh chống độc lập bốn bánh, hệ thống này không chỉ giúp tăng khả năng cơ động, ổn định, cân bằng trước/sau và giảm trọng lượng mà còn giúp tăng không gian nội thất. Nhưng Soichiro ưa chuộng trục sau dầm đặc, do cấu trúc đơn giản của nó cho phép tăng năng suất.
Cuối cùng, Mamoru Sakata, người phụ trách thiết kế hệ thống treo, đã được yêu cầu đến phòng họp để bảo vệ thiết kế của mình trước một người sáng lập công ty không hài lòng và Kiyoshi Kawashima, giám đốc điều hành cấp cao của Honda Motor Co. và là cựu giám đốc của Honda Mỹ.
“Tôi không thấy bất kỳ lợi ích nào trong việc đình chỉ độc lập,” Soichiro nói thẳng.
Sakata hỏi ý kiến của Kawashima.
“Ít nhất thì ông Sakata cũng đam mê ý tưởng này,” anh nói. “Có lẽ chúng ta nên để anh ta theo đuổi nó.”
Sự hỗ trợ của Kawashima hẳn đã khiến Soichiro ngạc nhiên. Anh thừa nhận.
“Được, vậy thì làm đi,” anh nói.
Một nếp nhăn mới
Khi chiếc xe mới phát triển, các kế hoạch yêu cầu chiều dài tổng thể là 134 inch và chiều rộng là 57 inch. Nhưng trong khi chờ đợi, chính phủ Nhật Bản đã khởi xướng Chương trình Ô tô Nhân dân, quy định rằng không gian dành cho hành khách bị giới hạn ở mức 5 mét vuông, hoặc 54 feet vuông.
Và do các đại lý của Honda bán xe máy nên không gian trưng bày bị hạn chế. Các nhà thiết kế cũng phải nới rộng chiếc xe lên 59.3 inch để chứa động cơ đặt ngang. Do đó, chiều dài đã bị cắt giảm 3.9 inch, khiến chiếc xe mới trông hầm hố hơn.
Khi gần đến giai đoạn sản xuất, chiếc xe được đặt tên là Civic, nghĩa là “chiếc xe được tạo ra cho công dân và thành phố”.
Và vào tuần này năm 1972, sau hai năm phát triển, Honda đã giới thiệu chiếc Honda Civic đầu tiên trong một buổi lễ hoành tráng tại Nhật Bản. Trong vòng một tháng, công ty đã sản xuất được 12,000 chiếc và tiếp tục giành được Giải thưởng Xe hơi của năm tại Nhật Bản vào các năm 1972, 1973 và 1974. Nó đã không ngừng giành được nhiều giải thưởng kể từ đó, hoặc khách hàng, bán được hơn 12.3 triệu chiếc kể từ khi được giới thiệu tại Mỹ vào tháng 1973 năm XNUMX.
Đó là một thành công mà Soichiro sẽ không bao giờ quên.
Soichiro Honda cho biết: “Khi tôi còn là một đứa trẻ, tôi chạy theo một chiếc Ford Model T và hếch mũi lên nhìn dầu phun ra mặt đất. Tôi đã lấy một chiếc đánh hơi và bị kích thích bởi mùi. Kinh nghiệm đó đã dẫn đến việc tôi chế tạo ô tô ngày nay.”
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Ô tô / Xe điện, Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- BlockOffsets. Hiện đại hóa quyền sở hữu bù đắp môi trường. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-hondas-do-or-die-moment/
