CĂN CỨ KHÔNG KHÍ BARKSDALE, La. - Khi nó chạy không tải trên đường bay ở đây, pháo đài bay B-52H được gọi là Red Gremlin II trông rất giống với những năm 1960.

Tuy nhiên, Phi đội máy bay ném bom B-52 của Không quân Mỹ đang có dấu hiệu già đi và Red Gremlin II cũng không ngoại lệ.

Vào một buổi sáng trong lành, mát mẻ của tháng 11, phi hành đoàn gồm XNUMX người thuộc Phi đội ném bom số XNUMX đã tiến hành kiểm tra trước chuyến bay cho một nhiệm vụ huấn luyện, kiểm tra xem những gì đã bị hỏng và mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

Màn hình kỹ thuật số của Trung tá Michael DeVita - một hệ thống tương đối gần đây được gọi là Công nghệ Truyền thông Mạng Chiến đấu, hay CONECT - không hoạt động. Máy đo độ cao của radar đã bị hỏng. Và màn hình hiển thị mục tiêu, cần thiết cho yếu tố then chốt của vụ đánh bom mô phỏng theo kế hoạch, đã gặp trục trặc. Tại một thời điểm, DeVita, chỉ huy phi đội, nghiêng người và đưa ra ba cú chạm mạnh để quay số một cách cứng đầu để gỡ nó ra.

Trong sáu thập kỷ qua, Red Gremlin II và 75 chiếc B-52 khác vẫn được sử dụng đã trở thành xương sống của phi đội máy bay ném bom của Không quân.

Họ đã thực hiện các nhiệm vụ cảnh báo hạt nhân suốt ngày đêm ở rìa không phận Liên Xô cũng như các chiến dịch ném bom lớn trong Chiến tranh Việt Nam. Họ đã giúp thực hiện các cuộc tấn công vào Iraq, mở đường cho cuộc tấn công nhanh chóng trên bộ trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc. Và trong những năm gần đây, những chiếc máy bay này tiến hành các cuộc tấn công được hướng dẫn chính xác chống lại Taliban và nhóm Nhà nước Hồi giáo.

Bây giờ Stratofortress cần tồn tại thêm 36 năm nữa.

Lực lượng Không quân đang chuẩn bị đưa vào sử dụng máy bay ném bom tàng hình mới nhất của mình, B-21 Raider, và loại bỏ những chiếc B-1 Lancer và B-2 Spirit đã cũ kỹ. Vào khoảng những năm 2030, quân đội có kế hoạch sở hữu một phi đội gồm hai máy bay ném bom - ít nhất 100 chiếc B-21 và phi đội hiện tại gồm 76 chiếc B-52, hiện đại hóa từ trên xuống dưới với một loạt các nâng cấp.

Nó là cuộc cải tổ sâu rộng nhất của phi đội máy bay ném bom Hoa Kỳ trong hơn một thế hệ.

Cuộc đại tu trị giá 48.6 tỷ USD này nhằm mục đích duy trì hoạt động của B-52J (cuối cùng được đổi tên) cho đến khoảng năm 2060 - có nghĩa là Không quân có thể sử dụng những máy bay ném bom có ​​tuổi đời gần một thế kỷ. Tổng thanh tra Bộ Quốc phòng cho biết trong một báo cáo tháng 52 năm 1962 rằng khi chiếc B-20 cuối cùng được giao vào năm 2023, nó dự kiến ​​sẽ tồn tại trong XNUMX năm.

Lực lượng này đang chuẩn bị cho cuộc đại tu, xem xét lại công việc bảo trì hàng ngày và đánh giá lại chiến lược của mình về cách một đội bay gồm hai loại máy bay ném bom sẽ hoạt động chống lại một kẻ thù tiên tiến.

“B-21 cùng với B-52J [sẽ] là một lực lượng tổng hợp, rất hùng mạnh,” Thiếu tướng Jason Armagost, chỉ huy Lực lượng Không quân số 8, cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 21 tại đây, đồng thời đeo hình B-XNUMX trên áo của mình. tay áo đồng nhất. Hạm đội liên hợp sẽ có khả năng tiến hành một loạt các hoạt động và tấn công hàng loạt mục tiêu của kẻ thù, có thể là được trang bị vũ khí siêu thanh mới nhất.

Trọng tâm của quá trình hiện đại hóa B-52J sẽ là sự thay thế kiểu máy bay ném bom ban đầu. Động cơ Pratt & Whitney TF60 của thập niên 33 với động cơ F130 mới do Rolls-Royce sản xuất; nỗ lực trị giá 2.6 tỷ USD đó được gọi là Chương trình thay thế động cơ thương mại. Không quân dự kiến ​​chiếc B-52J thử nghiệm đầu tiên sẽ bắt đầu các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay vào cuối năm 2028, đồng thời sẽ có thêm nhiều chiếc B-52 nhận động cơ mới trong suốt những năm 2030.

Nhưng đó chưa phải là tất cả: B-52J cũng sẽ nhận được một radar hiện đại mới, hệ thống điện tử hàng không cải tiến, vũ khí dự phòng tầm xa để thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân từ xa, nâng cấp liên lạc, màn hình kỹ thuật số mới thay thế hàng chục mặt số analog cũ, bánh xe mới và phanh và các cải tiến khác.

Lực lượng Không quân đang trông cậy vào tất cả những tiến bộ này để phát huy tác dụng. Nếu không, lực lượng này có thể nhận thấy có tới 40% phi đội máy bay ném bom theo kế hoạch không thể theo kịp các yêu cầu của thời chiến.

Heather Penney, một phi công F-52 đã nghỉ hưu và là thành viên thường trú cao cấp tại Viện Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ Mitchell cho biết, Lực lượng Không quân phải làm cho quá trình hiện đại hóa B-16 thành công. “Tấn công tầm xa là hoàn toàn không thể thương lượng được. Máy bay ném bom chính là nó.”

Nhà sử học Không quân Brian Laslie cho biết thực tế là chiếc B-52 vẫn còn bay và có thể tiếp tục bay cho đến tròn một trăm năm tuổi là điều đáng chú ý.

Laslie nói: “Nếu có một chiếc máy bay bay ngày nay đã 100 tuổi thì chúng ta phải quay trở lại năm 1924”. “Chúng ta đang nói về [Boeing P-26] Peashooters, [Curtiss] JN-3 và JN-4 Jennys [một loạt máy bay hai tầng cánh thời Thế chiến thứ nhất]. Chúng ta đang nói về vải, dây và máy bay bằng gỗ. Một trăm năm trước, chúng ta thậm chí còn không có buồng lái kín [hoặc] thiết bị hạ cánh có thể thu vào.”

Các chuyên gia như Penney cho rằng Hoa Kỳ đã đầu tư chưa đủ vào phi đội máy bay ném bom của mình kể từ những năm 1990, bao gồm cả việc cắt giảm hơn 2 máy bay B-100 mua, để phi đội B-1 suy tàn và chờ đợi quá lâu để bắt đầu hoạt động trên B-21 . Do đó, bà nói, Không quân đang yêu cầu B-52 gánh vác một gánh nặng mà trước đây chưa có máy bay ném bom nào có được.

Penney nói: “Chúng tôi đang yêu cầu những chiếc B-52 dành cho người cao tuổi làm trụ cột trong khi chúng tôi chờ đợi chiếc B-21 có thể được đưa lên máy bay.

Đang tìm kiếm 'showstoppers'

DeVita cho biết, trước khi một chiếc B-52 cất cánh, phi hành đoàn thường phát hiện ít nhất một bộ phận bị hỏng trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay. Thông thường, những người bảo trì có thể khắc phục sự cố trên đường bay và phi hành đoàn cất cánh với một chiếc máy bay phản lực hoạt động hoàn toàn. Nhưng đôi khi, ông nói thêm, một hệ thống bị hỏng không thể được sửa chữa kịp thời và phi hành đoàn phải quyết định xem liệu sự mất mát của nó có đủ nghiêm trọng để hủy bỏ sứ mệnh hay không.

Trong số 744 chiếc Stratofortress mà Không quân chế tạo từ năm 1954 đến năm 1962, chỉ còn lại 10% - và chúng đã bị hao mòn theo năm tháng. Tỷ lệ có thể thực hiện nhiệm vụ của máy bay đã giảm đều đặn trong thập kỷ qua, từ mức cao hiện nay là 78% vào năm 2012 xuống còn 59% vào năm 2022 - năm gần đây nhất có số liệu thống kê.

Sải cánh dài 185 foot của máy bay ném bom có ​​nghĩa là nó phải thường xuyên ở ngoài trời, tiếp xúc với nhiều yếu tố, bao gồm mùa đông lạnh giá tại Căn cứ Không quân Minot ở Bắc Dakota, sức nóng và cát ở Trung Đông thiêu đốt, cũng như không khí muối ăn mòn từ Thái Bình Dương. Các bộ phận quan trọng ngày càng trở nên không có sẵn do các công ty sản xuất chúng đã chuyển sang hoạt động kinh doanh khác hoặc đơn giản là đóng cửa.

Đại úy Jonathan Newark, sĩ quan hướng dẫn hệ thống vũ khí cho chuyến bay huấn luyện, cho biết B-52 có thể đã cũ nhưng nó là một chiếc máy bay bền bỉ. Và mặc dù một số hệ thống của nó có thể trông “lỗi thời”, ông nói, nhưng chúng vẫn hoàn thành công việc. Anh ấy chỉ vào một bảng có các phím đen dày mà anh ấy dùng để nhập dữ liệu nhắm mục tiêu.

“Bạn nhìn vào bàn phím này, nó trông giống như thứ gì đó từ thời Chiến tranh Lạnh. Tiến sĩ Strangelove phải không?” Newark cho biết, đề cập đến bộ phim năm 1964 về chiến tranh hạt nhân trong đó nổi bật là B-52. “Nhưng chúng tôi có thể thực hiện mọi nhiệm vụ được đặt ra bằng cách sử dụng bàn phím này… cho đến những loại vũ khí tiên tiến nhất của chúng tôi.”

Trở lại đường băng, Red Gremlin II đã chạy không tải lâu hơn dự kiến ​​hơn nửa giờ, với động cơ phát ra tiếng kêu nhỏ và đều đặn, trong khi những người bảo trì cố gắng để màn hình nhắm mục tiêu hoạt động. Nhưng việc sửa chữa sẽ mất quá nhiều thời gian nên phi hành đoàn quyết định tiếp tục chuyến bay.

Newark nói: “Chúng tôi đang cân bằng những gì chúng tôi có thể thực hiện được trong quá trình đào tạo. “Tôi không có bất kỳ người trình diễn nào [trên chuyến bay này]. Các sinh viên ở đây vẫn có thể được đào tạo tất cả những gì họ cần. [Thực hành nhóm nhắm mục tiêu sẽ] rất tốt nếu có, không nhất thiết phải là thứ chúng tôi cần ngày nay. Có rất nhiều thứ tương tự - máy đo độ cao radar không hoạt động.”

Ông nói thêm: “Chúng tôi có thể đưa ra quyết định cho phi hành đoàn bay mà không cần nó. “Chúng tôi làm điều đó rất nhiều với những chiếc máy bay cũ hơn một chút.”

Newark cho biết các vấn đề với động cơ, hệ thống thủy lực hoặc bề mặt chuyến bay sẽ là nguyên nhân gây ra sự cố trong mọi tình huống. Nhưng trong chiến đấu, phi hành đoàn B-52 sẽ sẵn sàng bay hơn nếu gặp những vấn đề nhỏ trên máy bay của họ vì nhiệm vụ phải hoàn thành.

Vì vậy, phi hành đoàn của máy bay ném bom, gọi là Scout 93, đeo dù, thắt dây an toàn vào ghế và lao lên trời để gặp máy bay tiếp nhiên liệu trên không KC-135 Stratotanker gần Fayetteville, Arkansas.

Nâng cấp từ trên xuống dưới

Đại tá David Miller, giám đốc hậu cần và kỹ thuật tại Bộ chỉ huy tấn công toàn cầu của Lực lượng Không quân cho biết, quy mô của dự án hiện đại hóa này là chưa từng có trong lịch sử của B-52.

Và Armagost lưu ý rằng cơ quan này hy vọng việc nâng cấp động cơ của B-52 sẽ mang lại hiệu quả và tầm hoạt động được cải thiện. Tuy nhiên, động cơ Rolls-Royce mới cũng được cho là sẽ êm hơn và đáng tin cậy hơn so với động cơ hiện tại, đồng thời chúng sẽ không phải phụ thuộc vào chuỗi cung ứng phụ tùng lỗi thời.

“Nếu chúng tôi đang thực hiện một nhiệm vụ [lực lượng đặc nhiệm ném bom] ở Indonesia, có thể chúng tôi sẽ có sẵn các bộ phận cho các động cơ [mới] khá gần đó, thay vì phải lên lịch cho một [máy bay chở hàng] C-17 bay một chuyến bay. động cơ từ” Hoa Kỳ, Armagost nói.

B-52J sẽ nhận được radar quét mảng điện tử chủ động hiện đại để cải thiện khả năng dẫn đường, tự vệ và nhắm mục tiêu. Armagost cho biết, radar quét cơ học lỗi thời hiện tại của B-52 đã hết tuổi thọ và ngày càng khó hỗ trợ.

Nhưng làm mới lại B-52 chỉ là một bước trong quy trình. Không quân cũng đang cố gắng vạch ra cách sử dụng nó tốt nhất trong cuộc chiến chống lại các lực lượng tiên tiến có thể từ chối không phận của Mỹ và các đồng minh.

Một cuộc xung đột như vậy sẽ thể hiện sự thay đổi đáng kể khỏi không phận tương đối rộng mở nơi B-52 đã hoạt động trong hai thập kỷ qua. Và việc hiện đại hóa trên đường đi là rất quan trọng để giữ cho B-52 có thể giao chiến với kẻ thù, Armagost nói. Điều đó có nghĩa là phải tìm ra cách tốt nhất để B-52J hoạt động cùng với B-21 hiện đang được phát triển.

B-21 Raider, với khả năng tàng hình thế hệ tiếp theo, được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ tấn công xuyên thấu chống lại kẻ thù có hệ thống phòng không tiên tiến, chẳng hạn như Trung Quốc, trong khi B-52J - gần như không có khả năng tàng hình - sẽ mang theo tấn công đối phương, phóng tên lửa vào mục tiêu địch từ bên ngoài không phận tranh chấp.

Nhưng Armagost không mong đợi một cách tiếp cận “tách biệt” về cách quân đội sẽ sử dụng phi đội gồm hai loại máy bay ném bom, với loại này hoặc loại kia được chỉ định riêng để thực hiện một số loại nhiệm vụ nhất định. Ông nói, nhiều khả năng là B-52J và B-21 phối hợp hoạt động cùng với các lực lượng hoặc đối tác khác của Hoa Kỳ trong các hoạt động tích hợp đa miền có thể bao gồm hợp tác với các tài sản mạng và hàng hải.

Armagost giải thích: “Khả năng của họ vốn đã khác nhau. “Nhưng một lực lượng tấn công xuyên thấu, [bao gồm cả B-21], có thể mở ra cơ hội cho một lực lượng tấn công dự phòng, [như B-52], sau đó có những cơ hội tiếp theo để giành lại không phận bị từ chối hoặc tranh chấp.”

Ông hình dung chiếc B-52J sẽ tiến hành các hoạt động phối hợp mở đường cho Bão táp Sa mạc hoặc loạt đạn mở đầu của Chiến dịch Tự do Iraq.

Ví dụ, trong Chiến tranh vùng Vịnh, các máy bay B-52 đã thực hiện 1,741 phi vụ và thả 27,000 tấn đạn dược, bao gồm cả tên lửa hành trình phóng từ trên không thông thường và bom thông thường. Họ nhắm mục tiêu vào các sân bay, máy bay, địa điểm chỉ huy và kiểm soát, cơ sở điện và các vị trí của Lực lượng Vệ binh Cộng hòa, đồng thời cho phép lực lượng mặt đất của đồng minh càn quét và nhanh chóng giành chiến thắng trong cuộc chiến.

Và chỉ trong một nhiệm vụ ban đêm trong giai đoạn mở đầu của Chiến tranh Iraq, các máy bay B-52 đã phóng 100 tên lửa hành trình vào các mục tiêu trước khi tiếp tục thực hiện ít nhất 100 nhiệm vụ bổ sung trong vài tuần đầu tiên của cuộc xung đột.

Armagost cho biết, một chiến dịch như vậy sẽ cho phép “một cuộc chiến trên bộ kéo dài 100 giờ vì những gì đã được tiến hành thông qua một chiến dịch trên không”. “Sau đó, môi trường chung sẽ trở nên hoàn toàn khác so với trước đó.”

Ông cho biết thêm, Lực lượng Không quân đang xây dựng các khái niệm hoạt động “mạnh mẽ” về cách B-21 sẽ thực hiện các nhiệm vụ, bao gồm cả việc cùng với B-52, điều này cũng đang giúp Bộ Tư lệnh Tấn công Toàn cầu của Không quân xác định những khoảng trống năng lực tiềm ẩn trong tương lai và cách giải quyết. giải quyết chúng.

Armagost cho biết, các loại vũ khí trang bị cho B-52J có thể sẽ hoạt động đa dạng - mọi thứ từ bom trọng lực cung cấp “khối lượng phải chăng,” cho đến tên lửa hành trình để thực hiện các cuộc tấn công ngoài tầm phòng không của đối phương, cho đến đạn dược dẫn đường chính xác và vũ khí “tinh tế” chuyên dụng cao như siêu âm.

Ông nói: “Nếu nó có thể bay hoặc thả khỏi máy bay thì B-52 có thể đã làm được điều đó”.

Lực lượng Không quân đã sử dụng B-52 để thử nghiệm vũ khí siêu thanh nguyên mẫu trong những năm gần đây và Armagost “hoàn toàn” coi chúng là một phần thường xuyên trong kho vũ khí tương lai của Stratofortress.

Mặc dù vũ khí siêu thanh có tiềm năng mang lại những khả năng to lớn - bao gồm bay nhanh hơn Mach 5 và cơ động theo cách để tránh các biện pháp đối phó - nhưng chúng có giá quá cao đến mức B-52J cũng sẽ cần nhiều loại bom truyền thống và rẻ hơn, ông nói. thêm.

Armagost nói: “Mọi thứ đều là sự lựa chọn, đặc biệt là khi nói đến hàng không. “Nếu nó bay nhanh hoặc cơ động thì mọi thứ đều phải đánh đổi. Đó là lý do tại sao vũ khí trọng lực có lẽ sẽ luôn là một thứ cần thiết.”

Công nghệ bị hỏng 'làm cho cuộc chiến trở nên khó khăn hơn rất nhiều'

Sau chuyến bay kéo dài gần sáu giờ bao gồm bay cùng một chiếc B-52 khác, tiếp nhiên liệu trên không bằng máy bay chở dầu KC-135 Stratotanker ngoài Căn cứ Không quân Scott của Illinois và thực hành ném bom mô phỏng, phi hành đoàn của Red Gremlin II đã quay trở lại Barksdale. Phi công sinh viên của nó, Trung úy Clay Hultgren, đã thực hành hạ cánh chạm và di chuyển nhiều lần, sau đó đưa máy bay ném bom dừng lại an toàn.

Trong cuộc trao đổi sau chuyến bay, những người hướng dẫn đã xem xét lại chuyến bay diễn ra như thế nào - và xem xét thiệt hại do thiết bị hỏng gây ra cho bài học của họ. Máy đo độ cao radar bắt đầu hoạt động sau khi máy bay ném bom cất cánh, nhưng ngay cả khi nó bị hỏng thì đó cũng không phải là vấn đề lớn.

Phi hành đoàn đã có thể hoàn thành thành công hầu hết các mô phỏng ném bom theo kế hoạch, ngoại trừ nhiệm vụ tìm và nhắm mục tiêu vào thiết bị di động.

DeVita nói: “Chúng tôi không thể làm điều đó vì chúng tôi không có nhóm nhắm mục tiêu. “Vì vậy [chúng tôi có] bằng chứng ngoại phạm cho điều đó.”

Và việc mất đi màn hình CONECT của máy bay ném bom - một hệ thống được triển khai vào giữa những năm 2010 cung cấp bản đồ màu chi tiết, chuyển động và hỗ trợ nhắm mục tiêu kỹ thuật số - là một “yếu tố hạn chế lớn”, DeVita nói thêm. Thay vào đó, phi hành đoàn của Red Gremlin II phải sử dụng hệ thống định vị kế thừa mà DeVita đã học cách bay từ nhiều năm trước.

DeVita cho biết, việc mất màn hình CONECT cũng có nghĩa là sĩ quan hệ thống vũ khí và các trạm tác chiến điện tử không có bản đồ để giúp công việc của họ dễ dàng hơn.

“Đó là một vấn đề,” anh giải thích. “Điều đó khiến cho việc chiến đấu trở nên khó khăn hơn rất nhiều và khó thực hiện được nhiều việc mà chúng tôi đã phải làm ngày hôm nay. Vậy thì thật đáng tiếc.”

Trong khi việc hiện đại hóa quy mô lớn của B-52 là rất quan trọng, Penney lo ngại rằng Không quân có thể phát hiện ra điều gì khi họ xem xét kỹ hơn về mui xe của nó. Phi công F-16 đã nghỉ hưu cho biết, sáu thập kỷ bay có thể đã khiến nó bị mỏi kim loại, ăn mòn, gãy do căng thẳng và các vấn đề cấu trúc tiềm ẩn khác.

Cô so sánh những mối nguy hiểm tiềm ẩn mà B-52 phải đối mặt với những bất ngờ không mong muốn mà cơ quan này nhận thấy khi tái trang bị động cơ cho máy bay vận tải C-5 Galaxy khổng lồ vào những năm 2010.

“Cuối cùng họ phải cắt giảm gần một nửa số lượng nâng cấp [C-5] theo kế hoạch vì khi mở máy bay ra, họ tìm thấy rất nhiều thứ mà họ không ngờ tới,” cô nói. “Về cơ bản, họ đã phải thực hiện rất nhiều [công việc kéo dài thời gian phục vụ] ngoài kế hoạch, và điều đó đã ngốn hết số tiền họ có cho chương trình.”

Bộ Tư lệnh Tấn công Toàn cầu của Lực lượng Không quân cho biết khi trả lời câu hỏi của Defense News rằng cơ quan này đã đánh giá những chiếc B-52 trước khi quyết định hiện đại hóa chúng và nhận thấy cấu trúc bên dưới của chúng đủ chắc chắn để tồn tại trong suốt thời gian sử dụng kéo dài của máy bay.

Penney cho biết cô cũng lo lắng về những rủi ro đến từ sự đồng thời khi Lực lượng Không quân cố gắng thực hiện nhiều nâng cấp lớn trên máy bay liên tiếp trong thời gian ngắn, nếu không muốn nói là đồng thời. Bà nói thêm, bất kỳ nâng cấp nào trong số đó – tái động cơ, lắp đặt radar mới, cập nhật hệ thống điện tử hàng không, v.v. – sẽ là một nỗ lực lớn.

Bà nói: “Đây là những chương trình đã quá hạn từ lâu và cực kỳ cần thiết nếu B-52 có thể thực hiện những gì chúng ta cần nó làm trong môi trường chiến lược ngày nay - và tồn tại trong tương lai".

Penney giải thích, nếu quá trình hiện đại hóa B-52 trở nên phức tạp hơn đáng kể so với dự kiến ​​và do đó bị trì hoãn, thì Lực lượng Không quân có thể buộc phải kéo dài tuổi thọ của một số máy bay B-1 hoặc B-2 ngoài thời gian nghỉ hưu sớm theo kế hoạch vào những năm 2030 chỉ để giữ đủ máy bay ném bom hoạt động.

Và nếu Lực lượng Không quân mở máy bay B-52 và nhận thấy các vấn đề về cấu trúc đủ nghiêm trọng để gây nguy hiểm cho việc tái động cơ?

“Chúng tôi thậm chí không thể đến đó,” Penney nói. “Đó là việc phải làm. Chúng ta không thể thất bại.”

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/air/2024/02/12/the-new-b-52-how-the-air-force-is-prepping-to-fly-century-old-bombers/