NASHVILLE, Tenn. — Nhánh hàng không của Quân đội Hoa Kỳ đang đạt đến một bước ngoặt quan trọng, nơi nó sẽ cần xác định cách thức và thời điểm bắt đầu cho phi đội máy bay của mình nghỉ hưu — đồng thời giữ một số trong số họ bay trong nhiều thập kỷ khi nó sử dụng các nền tảng thang máy thẳng đứng được thí điểm và không người lái mới cùng với các hiệu ứng đã khởi chạy.

Thiếu tướng Mac McCurry, người điều hành Trung tâm Xuất sắc Hàng không Quân đội tại Fort Novosel, Alabama, đang đóng một vai trò quan trọng trong việc lãnh đạo quá trình đó.

Quân đội có kế hoạch thực hiện một Máy bay tấn công tầm xa trong tương lai (FLRAA) và một Máy bay trinh sát tấn công tương lai (FARA), cũng như nhiều loại máy bay không người lái chiến thuật và phát động các hiệu ứng để hỗ trợ máy bay có người lái, giúp phi công có khả năng chống đỡ tốt hơn trước các mối đe dọa của kẻ thù.

Nhưng Lục quân cũng phải hiện đại hóa phi đội trực thăng tấn công AH-64 Apache, trực thăng đa dụng UH-60 Black Hawk và trực thăng chở hàng CH-47 Chinook để duy trì hoạt động của chúng trong ít nhất hai thập kỷ nữa, mặc dù một số sẽ ở lại trong phi đội lâu hơn đáng kể.

Đồng thời, McCurry cũng tập trung vào đảm bảo huấn luyện hàng không theo kịp các nhiệm vụ mới hơn, phức tạp hơn của dịch vụ được mong đợi trong tương lai.

Defense News đã có một cuộc phỏng vấn độc quyền với McCurry tại hội nghị chuyên đề hàng năm của Hiệp hội Hàng không Quân đội Hoa Kỳ vào ngày 26 tháng XNUMX để nói về cách dịch vụ đang chuẩn bị cho một kỷ nguyên hàng không mới. Cuộc phỏng vấn này đã được chỉnh sửa cho dài và rõ ràng.

Quân đội Hoa Kỳ đã chọn máy bay cánh quạt nghiêng V-280 Valor do Bell sản xuất cho nỗ lực FLRAA của mình và đây là lần đầu tiên Quân đội sử dụng máy bay cánh quạt nghiêng. Trung tâm Xuất sắc Hàng không Quân đội và Fort Novosel chuẩn bị cho việc huấn luyện máy bay và tích hợp nó vào hạm đội như thế nào?

Nhóm đã bắt đầu làm việc với Ban Giám đốc Tích hợp Phát triển Khả năng và Trung tâm Hàng không Xuất sắc của Quân đội Hoa Kỳ, làm việc cùng nhau để tinh chỉnh tất cả những thứ bao quanh vật chất nhằm tạo ra khả năng để bạn có những người được đào tạo vào đúng thời điểm, bạn có giáo lý đúng lúc, chúng ta có những người lãnh đạo có thể sử dụng hệ thống và hiểu cách chúng ta muốn làm điều đó về mặt giáo lý, và chúng ta có cơ sở vật chất và những thứ sẵn có.

Khi chúng tôi nhìn vào nó, các cơ sở rõ ràng là thời gian dài nhất.

Tin tốt là các mô hình đã được chọn xuống có mối tương quan hợp lý với máy bay của chúng tôi ngày nay. Đó là một chiếc máy bay lớn hơn, một chút, nhưng từ chiều cao, chiều rộng và cách nó có thể xếp chồng lên nhau trong góc nhìn nhà chứa máy bay, nó rất gần. Chúng tôi không thấy nhiều nhu cầu nở hoa ở đó.

Chúng tôi đang làm việc trên bản cập nhật thiết kế lực lượng và chúng tôi đang làm việc trên phân bổ. Cơ sở của vấn đề có lẽ không phải là trực tiếp từng người một đối với Black Hawk. Với khả năng tăng lên, bạn có thể không cần số lượng giống nhau trong mỗi đội hình, vì vậy chúng tôi đang tìm kiếm và thực hiện mô hình hóa [để xác định] bạn cần bao nhiêu.

Trên các cơ sở cụ thể, mọi người dường như bị hút vào nhà chứa máy bay. Hầu hết các máy bay của chúng tôi sống bên ngoài. Khi bạn đi qua một sân bay của quân đội, chúng tôi không có tất cả các máy bay đậu trong nhà chứa máy bay; hầu hết các máy bay đang sống trên đoạn đường nối. Khi bạn cần đưa chúng vào nhà chứa máy bay để làm một số việc nhất định, cho dù đó là khả năng nâng trên cao hay thứ gì khác, thì chúng tôi sẽ làm điều đó.

Khi chúng tôi xem xét tốc độ và phạm vi tăng lên, thì chúng tôi bắt đầu xem xét cách chúng tôi sẽ tiến hành đào tạo và đó thực sự là nơi chúng tôi sẽ tập trung chủ yếu. Chúng tôi đã xem xét mọi quá trình cài đặt và thực hiện các đánh giá, và Quân đội G-3/5/7 cuối cùng quyết định các ưu tiên cho việc bảo vệ. Khi chúng tôi tiến xa hơn trong chương trình mà chúng tôi có Cột mốc B, và chúng tôi đang ở giai đoạn [phát triển kỹ thuật và sản xuất], và chúng tôi đang làm việc hướng tới Cột mốc C, thì một số điều trong số đó sẽ ổn định, nhưng tôi sẽ mong đợi họ tuân theo các ưu tiên khác của Quân đội cho các sư đoàn.

Tin tốt là, nó không phải là máy bay nghiêng đầu tiên trong Bộ Quốc phòng và chúng tôi có các dịch vụ chị em, vì vậy chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào những gì Thủy quân lục chiến và Lực lượng Không quân đã làm và cách họ sử dụng nền tảng của mình. Sau đó, chúng tôi sẽ thực hiện đào tạo cá nhân, vì vậy một số loại trình độ cá nhân sẽ phải xảy ra. Trọng tâm của tôi sẽ là cách bạn xây dựng một đội ngũ những người biết cách bay điều đó. Sau đó, gần giống như khi chúng tôi lần đầu tiên đưa AH-64 vào Quân đội, chúng tôi đã có cơ hội huấn luyện tập thể nơi chúng tôi thành lập các đơn vị đó và chúng tôi đã thực hiện huấn luyện tập thể một trạm trước khi chúng hạ cánh tại một cơ sở. Chúng tôi sẽ xem xét các mô hình như vậy trong tương lai.

LUH-72A Lakotas đã trở thành máy bay huấn luyện cơ bản của Quân đội khoảng bảy năm trước để thay thế những chiếc TH-67. Điều đó đã đưa đội bay từ máy bay một động cơ sang máy bay hai động cơ, cùng với những thay đổi khác. Làm thế nào đã làm việc ra?

Chúng tôi chọn thời điểm đó khi quá trình tái cơ cấu ngành hàng không đang được tiến hành. Chúng tôi đã chọn nó bởi vì chúng tôi đã có nó, phải không? Không giống như việc chúng tôi đi ra ngoài và nói: “Đây là thứ được xây dựng có mục đích.” Chúng tôi nói, “Chúng tôi sở hữu chúng,” và Quốc hội đã rất nhân từ và cho chúng tôi nhiều hơn để tạo cơ sở đào tạo.

Đó là một huấn luyện viên hiệu quả. Con gái tôi và con rể tôi đều là phi công, một trong số chúng được đào tạo về TH-67, và một trong số chúng được đào tạo về LUH, vì vậy tôi đã nhận được phản hồi trực tiếp từ các con tôi — và các con tôi sẽ luôn cho bạn biết cách thức hoạt động. nó thực sự là.

[Tính năng buồng lái kỹ thuật số trong LUH được tạo ra để chuyển đổi dễ dàng hơn sang máy bay tiên tiến hơn với buồng lái tương tự]. Một số kỹ năng bay xúc giác hơn có thể được phát triển hơn trong TH-67. [The Lakota] đã là một huấn luyện viên hiệu quả. Nó có thể có rất nhiều thứ mà bạn không nhất thiết phải ra ngoài và mặc một chiếc máy tập chuyên dụng, nhưng nó đã hoạt động.

Bạn có thấy LUH-72A là máy bay huấn luyện trong nhiều năm tới hay trong Quân đội có mong muốn xem xét các máy bay huấn luyện được chế tạo có mục đích hơn khi bạn hiện đại hóa?

Đó là điều mà chúng tôi luôn đánh giá và cân nhắc, và chắc chắn khi chúng tôi bắt đầu xem xét các nền tảng trong tương lai, chúng tôi sẽ tiếp tục đánh giá đội tàu huấn luyện và điều gì là đúng. Nhưng một lần nữa, chúng tôi cũng có một doanh thu hàng đầu và bạn phải bền vững.

Bạn đang xem việc hiện đại hóa Black Hawks và Apaches như thế nào? Những nâng cấp nào cần thực hiện đối với các hệ thống này nếu chúng muốn bay thêm vài thập kỷ nữa và theo kịp đội tàu nâng thẳng đứng trong tương lai?

Bạn luôn có thể làm nhiều thứ từ không có gì cho đến chế tạo một chiếc máy bay mới, và vì vậy rõ ràng là chúng tôi sẽ không làm gì cả. Bước tiếp theo sẽ chỉ là cải tiến an toàn; chúng tôi đang làm nhiều hơn thế. Và vì vậy, chúng tôi rơi vào thuật ngữ “hiện đại hóa có mục tiêu” này và hai lần một năm, chúng tôi gặp gỡ các giám đốc sản phẩm trong [Văn phòng Điều hành Chương trình Hàng không], với các giám đốc năng lực của chúng tôi, với giám đốc chi nhánh, và chúng tôi thảo luận về từng nền tảng .

Trong năm, mọi thứ xuất hiện — cho dù đó là máy phát điện trên AH-64 mà chúng tôi đang xem xét — vì vậy chúng tôi giữ một danh sách liên tục gồm những việc theo thứ tự ưu tiên từ “cần làm” đến “thực sự tốt để làm” trên mỗi nền tảng mà chúng tôi loại liên tục điều chỉnh. Ví dụ: nếu bạn nhìn vào Apache, trong yêu cầu tài chính 2024 của năm nay, các bản mod Apache đã tăng 30% — khoảng 27.3 triệu đô la. Điều đó đặc biệt tập trung vào việc cung cấp cho chúng tôi một số khả năng bổ sung với Liên kết 16. Ngoài ra, nó tập trung vào việc chuyển từ cánh quạt chính bằng kim loại sang composite trên một phần của hạm đội vẫn là kim loại. Đó là cách chúng ta làm về nó.

Khi chúng tôi nói “hiện đại hóa có mục tiêu”, chúng tôi đang theo dõi những thứ đang trở nên lỗi thời, chẳng hạn như trong trường hợp cánh quạt hoặc một số vấn đề về an toàn hoặc chất lượng mới nổi mà chúng tôi có thể làm việc cùng với [các nhà sản xuất thiết bị gốc của chúng tôi ] TRÊN. Chúng tôi đang làm điều đó trên cả hai đội tàu đó.

Bên cạnh đó, nó không chỉ là nền tảng — bạn có thiết bị giúp máy bay sống sót, bạn có [Chương trình động cơ tua-bin cải tiến], [môi trường hình ảnh xuống cấp] mà chúng tôi cũng đang nỗ lực để tiếp tục duy trì những điều này khả năng hiện tại khả thi khi chúng ta chuyển sang tương lai.

Đã có một ít tai nạn hàng không với Vệ binh quốc gia trong lịch sử gần đây. Dịch vụ học được gì từ những vụ tai nạn gần đây nhất này, bao gồm cả vụ tai nạn của tháng Ba va chạm Diều Hâu Đen mà vẫn đang được điều tra?

Trong ba năm qua, chúng ta đã có ba năm an toàn nhất trong lịch sử — chưa bao giờ có một khoảng thời gian ba năm nào dưới một vụ tai nạn trên 100,000 [giờ bay]. Và chúng tôi đã ở dưới mức đó. Năm ngoái, tỷ lệ này là 0.5 trên 100,000. Và năm ngoái chúng tôi đã không mất một thành viên phi hành đoàn nào trong một tai nạn hàng không. Vì vậy, từ quan điểm đó, chúng tôi tự hào về kỷ lục.

Giờ đây, mỗi khi chúng ta mất đi một người lính, dù là ngành hàng không hay bất kỳ lĩnh vực nào khác, đó là một sự cố bi thảm. Đó là cha, mẹ, chị gái, anh trai, con trai hoặc con gái của ai đó ngoài kia, và vì vậy chúng tôi muốn xem xét tất cả họ một cách nghiêm túc. Chúng tôi đang làm việc với [Trung tâm Sẵn sàng Chiến đấu], chúng tôi đang chờ kết quả của cuộc điều tra mới nhất.

Tôi đã nói chuyện với mọi người trong Lực lượng Vệ binh Quốc gia, các sĩ quan hàng không nhà nước, chỉ huy cơ sở hỗ trợ hàng không đang ở đây và chúng tôi đã nói chuyện cụ thể về cách toàn lực lượng - không phải thành phần cụ thể mà là thành phần bất khả tri - chúng ta phải tiếp tục áp dụng cùng một tiêu chuẩn cứng nhắc mà chi nhánh được xây dựng trên. Đó là từ cơ quan phê duyệt nhiệm vụ ban đầu thông qua các sĩ quan chỉ đạo nhiệm vụ, giảm thiểu rủi ro, đến cơ quan phê duyệt nhiệm vụ cuối cùng, và sau đó là các nhóm thực hiện nhiệm vụ. Tất cả chúng tôi đều tập trung vào đó. Điều tuyệt vời là, khi chúng tôi gặp nhau và tổ chức [các cuộc họp ảo] của mình, chúng tôi có giám đốc lực lượng hàng không của Lực lượng Vệ binh Quốc gia [tham dự] mỗi tuần và chúng tôi tự do di chuyển. Không có thành phần ngăn trên bất kỳ điều này.

Chúng tôi sẽ làm việc thông qua nó, tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ ổn định. Nhưng với tư cách là giám đốc chi nhánh, tôi luôn tập trung vào các yếu tố nguyên nhân là gì, vì vậy khi chúng xuất hiện, chúng tôi sẽ có thể xem liệu có điều gì cần thay đổi hay không.

Trong những năm gần đây, các sự cố liên quan đến máy bay trực thăng thường xuyên hơn lỗi người dùng hoặc sự cố kỹ thuật?

Trong lịch sử, chúng ta có nhiều tai nạn hơn do lỗi của con người.

Có một số điều cần suy nghĩ khi chúng ta chuyển đổi từ luân phiên từ đầu đến chân trong 20 năm, trong đó sĩ quan cảnh sát trưởng trung bình thứ hai của bạn có hai chuyến tham chiến dưới vành đai của mình và có gần 1,000 giờ cho một chuyến tham quan. Bây giờ, một số người sẽ tranh luận rằng những giờ đó đều giống nhau, nhưng chính trải nghiệm trên máy bay sẽ giúp bạn giải quyết mọi việc trong tình thế cực đoan.

Chúng tôi chắc chắn đã chứng kiến ​​​​sự mất mát về trải nghiệm bay trên toàn lực lượng khi ít xoay từ đầu đến chân hơn. Và với việc nghỉ hưu và những người trong chúng tôi ở độ tuổi của tôi nghỉ hưu, chúng tôi đã thấy sự suy giảm này trong kinh nghiệm. Đồng thời, chúng tôi đang yêu cầu họ thực hiện một số nhiệm vụ phức tạp trong các hoạt động chiến đấu quy mô lớn; nhiều nhiệm vụ hơn tập trung vào cơ động vũ khí kết hợp và hoạt động trong các yếu tố lớn hơn. Những điều đó mang lại rủi ro bổ sung. Đó là lý do tại sao trọng tâm của tôi với tư cách là giám đốc chi nhánh là tiêu chuẩn hóa.

Không có kinh nghiệm triển khai trong môi trường thời chiến, làm thế nào bạn đào tạo và chuẩn bị phi công? Bao nhiêu có thể được mô phỏng đào tạo so với giờ bay thực tế?

Chúng tôi chưa bao giờ đánh đồng một giờ giả lập với một giờ bay trực tiếp. Tôi không biết phép tính đó là gì, nhưng nó không phải là 1 đối 1. Các quy trình khẩn cấp của một số trường hợp khẩn cấp nghiêm trọng nhất của chúng tôi nên được đào tạo trong mô phỏng. Ngoài ra, trong một số trường hợp, phản ứng với các mối đe dọa có thể được đào tạo trong mô phỏng.

Chúng tôi phải có khả năng điều động chung các trung đội và đại đội trong mô phỏng đó, vì vậy đó là nơi chúng tôi tập trung. Chúng tôi sẽ tiếp tục tận dụng điều đó ở mức tối đa trong cả đào tạo thể chế tại Fort Novosel và trong lực lượng tác chiến.

Chắc chắn là chúng tôi sẽ không bay bằng số giờ mà chúng tôi đã bay ở tầm thấp, nhưng chúng tôi đã được Quốc hội tài trợ đầy đủ và đầy đủ để cho chúng tôi cơ hội bay.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoAiStream. Thông minh dữ liệu Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Đúc kết tương lai với Adryenn Ashley. Truy cập Tại đây.
• Mua và bán cổ phần trong các công ty PRE-IPO với PREIPO®. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/