Đề xuất này nhằm đáp lại lời hứa bầu cử của Đảng Quốc gia về việc tăng tốc độ trên một số đường cao tốc lên 110km/h, và lãnh đạo đảng Lao động Chris Hipkins phản đối chương trình giảm tốc độ đường bộ của chính phủ.

“Vì hầu hết người lái xe đều không tuân theo tốc độ đường được chỉ định trên đường cao tốc, Waka Kotahi đã tăng tốc độ tối đa cho phép từ 100 km/h lên 110 km/h trên Transmission Gully và tăng tốc độ tối đa trên các con đường khác ở những nơi khác trên khắp đất nước, Sims cho biết khi trả lời một cuộc họp Tin tức carbon truy vấn về tác động có thể xảy ra của việc tăng giới hạn tốc độ.

Sims, giáo sư danh dự về năng lượng bền vững và giảm nhẹ khí hậu tại Đại học Massey, cho biết: “Có lẽ Waka Kotahi nên bắt đầu chiến dịch “Đi chậm” cho những người lái xe ở Kiwi.

Waka Kotahi gần đây đã nói với Sims trong một yêu cầu về Đạo luật Thông tin Chính thức rằng họ không phải lúc nào cũng thực hiện đánh giá lượng khí thải toàn diện khi xem xét các thay đổi về giới hạn tốc độ, nhưng họ đã thực hiện một điều đối với Đường cao tốc Hamilton.

Sử dụng mô hình dự đoán lượng khí thải phương tiện, người ta ước tính lượng phát thải khí nhà kính tăng 4.34% đối với đoạn đường cao tốc Tamahere đến Hampton Downs nếu giới hạn tốc độ tăng từ 100 lên 110km/h.

Những cải tiến về hiệu quả sử dụng phương tiện sẽ khiến mức tăng giảm xuống còn 3.77% vào năm 2041.

Sims cho biết việc tăng giới hạn tốc độ lên 110km/h trên Transmission Gully – nơi có độ dốc cao nhất khoảng 8% – sẽ dẫn đến lượng khí thải tăng nhiều hơn.

“Thật khó để đánh giá mức tăng lượng khí thải thực tế nhưng tôi đoán con số đó là khoảng 5% (xe tải khác với ô tô và xe điện lại khác – xe của tôi cho thấy nhu cầu năng lượng khá giống như khi chạy trên mặt phẳng do quá trình tái tạo khi xuống dốc) ).”

Tất cả các ô tô đều có phạm vi tốc độ tối ưu để hạn chế mức tiêu thụ nhiên liệu và thường ở mức dưới 110km/h – tăng từ khoảng 80km/h một phần là do lực cản không khí tăng lên.

 Giảm tốc độ sẽ cứu mạng sống và giảm lượng khí thải

Các chính phủ Đường đến Zero chiến lược - được ban hành trong nhiệm kỳ đầu tiên - tuyên bố rằng khoảng 87% giới hạn tốc độ hiện tại không phù hợp với điều kiện đường sá của chúng ta.

“Giảm tốc độ di chuyển giữa các phần của mạng là một trong những điều hiệu quả và tức thời nhất mà chúng tôi có thể làm để giảm chấn thương.

“Tốc độ di chuyển an toàn hơn sẽ cứu được mạng sống. Chúng cũng làm giảm căng thẳng cho những người tham gia giao thông khác, bao gồm cả hành khách và giúp những người khác cảm thấy an toàn khi đi bộ, đi xe đạp hoặc đi du lịch cùng trẻ em. Tốc độ chậm hơn cũng có thể làm giảm lượng khí thải độc hại.”

Tuy nhiên, cuộc bầu cử này đã chứng kiến ​​​​sự thay đổi hướng đi khi cả Quốc gia và Đảng Lao động hứa hẹn sẽ tạm dừng chương trình giảm tốc độ.

Vào tháng 1, Chris Hipkins, trong “cuộc đốt cháy chính sách”, đã thông báo việc giảm tốc độ giờ đây sẽ được giới hạn ở XNUMX% đường nguy hiểm nhất.

Điều đó bất chấp nghiên cứu của Waka Kotahi cho thấy việc giảm giới hạn tốc độ từ 100 km/h xuống 80 km/h trên đường cao tốc Napier Taupo dài 76 km đã ngăn chặn được 34 vụ va chạm trong 12 tháng.

Việc giảm giới hạn tốc độ dẫn đến thời gian hành trình tăng từ 36 giây lên 3.6 phút.

Càng có nhiều thứ thay đổi….

Ngày này mười năm trước, Tin tức carbon báo cáo Sims nói rằng New Zealand đã bỏ lỡ cơ hội cắt giảm đáng kể lượng khí thải đường bộ của chúng ta.

Ông nói rằng các thành phố ở các quốc gia khác đang chuyển dần từ ô tô sang phương tiện công cộng và đi bộ và đi xe đạp.

Nhưng ở New Zealand, mọi thứ “xoay quanh việc lái những chiếc ô tô lớn và ngồi lãng phí thời gian trên những con đường tắc nghẽn”.

Một thập kỷ trôi qua, Sims cho biết rất ít thay đổi.

trong 2013 Tin tức carbon báo cáo rằng giao thông vận tải - bao gồm cả hàng không - chiếm 18% tổng lượng phát thải của New Zealand.

Bộ Môi trường vừa công bố Bầu không khí và khí hậu của chúng ta đưa ra con số 17.9% tổng lượng phát thải – 40% lượng khí thải CO2.

Khi đó, Sims cho biết có thể giảm đáng kể lượng khí thải bằng cách tận dụng các xu hướng xã hội đang thay đổi.

Ông chỉ ra việc cải thiện giao thông công cộng, loại bỏ ô tô khỏi các thành phố trung tâm và cải thiện cơ sở hạ tầng đi xe đạp và đi bộ.

Xe yêu là trở ngại cho sự tiến bộ

Ông nói: “Tình yêu dành cho ô tô ở New Zealand chắc chắn sẽ giảm sút, nhưng nhiều chính trị gia dường như không có tầm nhìn về điều đó - ví dụ như dự án 'những con đường có ý nghĩa quan trọng đối với Quốc gia' là một ví dụ điển hình.

Vậy Sims cảm thấy thế nào khi nhìn lại những bình luận của mình từ một thập kỷ trước?

“Có vẻ như chúng ta chưa đạt được nhiều tiến bộ – mặc dù một số công nghệ mà tôi đề xuất khi đó đã xuất hiện dưới một hình thức nào đó.

“Kể từ đó, đường dành cho xe đạp đã được mở rộng ở nhiều thị trấn và thành phố nhưng vẫn có một cuộc chiến ở địa phương bất cứ khi nào những đường mới được đề xuất hoặc phát triển.

“Xe điện, xe đạp điện và xe buýt điện phần lớn đã phát triển như dự đoán – Tôi không nghĩ đến xe tay ga điện tử!

“Tình yêu dành cho ô tô vẫn tiếp tục và rất ít đường phố không có ô tô đã thành hiện thực – mặc dù chúng đang nở rộ ở nhiều quốc gia khác – đặc biệt là khu vực Châu Âu, Hàn Quốc, Nhật Bản, v.v.

Ông nói: “Việc xây dựng nhiều đường hơn là một chủ đề quan trọng trong các cuộc tranh luận bầu cử gần đây - nhưng với việc cả Quốc gia và Đảng Lao động đều hướng tới đầu tư hàng tỷ đô la vào việc xây dựng thêm, dường như có rất ít tầm nhìn về các phương thức vận chuyển người và hàng hóa hiện nay”.

“Chính sách thu hút phiếu bầu của họ xác nhận rằng phần lớn người dân Kiwi không muốn rời khỏi ô tô của mình - bất chấp nhận thức rõ ràng hơn trong vài năm qua rằng tác động của biến đổi khí hậu đang xảy ra và tất cả chúng ta đều phải giảm lượng khí thải carbon.

"Hiện tại chúng tôi có đội xe ô tô thương mại và thuộc sở hữu cộng đồng, chẳng hạn như Mevo cũng như xe tay ga điện tử và dịch vụ cho thuê xe đạp. Vì vậy, chỉ có một chút tiến bộ ở đó.

"Chúng tôi không có tiêu chuẩn về phát thải nhiên liệu nhưng kế hoạch “giảm phí” đã khuyến khích thành công việc sử dụng xe điện và xe hybrid, đồng thời nhiều tuyến đường sắt hạng nhẹ đang được xây dựng ở Auckland.

“Trong thập kỷ qua, xe ute và SUV tiêu thụ nhiều nhiên liệu ngày càng phổ biến; các nhà nhập khẩu ô tô chi nhiều tiền hơn cho việc quảng cáo chúng so với các loại xe có lượng phát thải nhiên liệu thấp hơn; công suất động cơ cao hơn và tốc độ tăng tốc nhanh vẫn được tích cực phát huy; có một xu hướng khó chịu đối với việc lái các phương tiện tiêu chuẩn nhưng được sửa đổi với ống xả lớn, khả năng tăng tốc nhanh, v.v. (làm sao họ có thể vượt qua WoF?); và tình trạng tắc nghẽn đã trở nên tồi tệ hơn ở hầu hết các thành phố với phí tắc nghẽn vẫn chỉ được nhắc đến một cách mơ hồ.”

"Nhìn chung, lượng khí thải carbon trong giao thông hàng năm của chúng ta tiếp tục tăng - chắc chắn một phần là do dân số tăng cao kể từ năm 2013 - nhưng cũng bất chấp việc các nhà sản xuất ô tô hướng đến việc sản xuất các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn.

“Vì vậy, về tổng thể, tuyên bố mở đầu của tôi 10 năm trước là đúng. “New Zealand có thể cắt giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính từ giao thông vận tải nhưng thiếu tầm nhìn để làm điều đó”.

 “Đã đến lúc tôi phải đạp xe đến trạm bỏ phiếu gần nhất.”