Những người theo dõi xe tải muốn xem trước sự phát triển mới nhất trong công nghệ xe tải điện có thể đến Na Uy, nơi Scania đang thử nghiệm một chiếc xe chở đá vôi mới. Đây không phải là chiếc xe tải điện lớn nhất thế giới, nhưng nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, nó sẽ giúp đẩy nhanh quá trình khử cacbon trong thị trường xe tải hạng nặng bằng cách chứng minh tính phù hợp trên đường của công nghệ chạy bằng pin mới.

Xe tải điện lớn nhất thế giới là gì?

Lĩnh vực xe tải điện có một số việc phải làm, nhưng các nhà sản xuất xe tải đang tiến gần đến sự kết hợp ăn ý giữa năng lượng pin-điện và nhiên liệu diesel.

Ví dụ, xe xúc lật siêu hạng “Quái thú Belarus” được quảng cáo là lơn nhât xe tải trên thế giới ở mức 360 tấn (khoảng 326 tấn). Nó có thể đạt mốc 800 tấn khi được nạp đầy, nhưng nó được báo cáo là hút 1,300 lít (khoảng 343 gallon) nhiên liệu diesel mỗi 60 dặm.

Chiếc xe tải điện lớn nhất không đạt được mức đó, nhưng nó nằm trong phạm vi cho phép. Trong tháng Một, CleanTechnica's David Waterworth báo cáo rằng Các ngành công nghiệp tương lai của Fortescue đang lên kế hoạch cho một chiếc xe tải điện 240 tấn để sử dụng trong khai thác mỏ. Công ty dường như cũng là một fan hâm mộ lớn của phanh tái tạo. Tùy thuộc vào hoàn cảnh, phanh tái tạo sẽ cho phép xe tải điện sạc lại một phần hoặc hoàn toàn khi đang di chuyển, nâng cao khả năng vượt qua ngưỡng 240 tấn.

Xe tải điện lớn nhất ở Na Uy

Mặc dù xe tải điện mới của Scania nhỏ hơn nhiều nhưng nó có thể có tác động lớn đến phong trào điện khí hóa.

Công ty đã thiết lập một kỷ lục về điện khí hóa ở Na Uy, nơi có hơn 100 xe tải điện chạy trên đường ở Na Uy. Mô hình mới đại diện cho một bước tiến. Theo mô tả của Scania, đây là chiếc đầu tiên thuộc loại này và dường như vẫn ở chế độ bán tàng hình.

“Chiếc xe tải, một chiếc P 45 có ba trục và Dung lượng pin 300 kWh, là một phần của chương trình Đối tác thí điểm của Scania — sự hợp tác với các khách hàng được chọn về các giải pháp vận tải điện chưa được giới thiệu trên thị trường,” Scania giải thích.

“Scania đã có một số phương tiện hạng nặng với các giải pháp phát triển khác nhau đang diễn ra, nhưng đây là chiếc đầu tiên chúng tôi đưa vào hoạt động ở Na Uy,” Giám đốc đối tác thí điểm của Scania, Tony Sandberg nhấn mạnh.

Scania liệt kê xe tải điện mới có tổng trọng lượng 31 tấn và tổng trọng lượng kỹ thuật là 74 tấn, với tổng trọng lượng 66 tấn được chỉ định cho thử nghiệm thí điểm. Chiếc xe tải sẽ đi làm việc tại mỏ đá vôi Verdalskalk ở Verdal, Na Uy. Dự kiến ​​nó sẽ cung cấp một chuyến đi không khí thải cho khoảng 120,000 tấn đá mỗi năm, dọc theo tuyến đường dài 20 km đến một cảng gần đó. Xe tải sẽ được sạc lại và bảo dưỡng tại cơ sở cảng của Verdalskalk.

Mack để sản xuất thêm xe tải điện

Trong một dấu hiệu khác cho thấy thế giới vận tải đường bộ đã sẵn sàng tiến gần đến mức không phát thải, tuần trước, nhà sản xuất xe tải mang tính biểu tượng của Hoa Kỳ Xe tải Mack (thuộc Tập đoàn Volvo từ năm 2000) đã giới thiệu chiếc xe tải điện hạng trung đầu tiên của mình, Mack® MD Electric mới.

MD Electric mới là một vấn đề lớn đối với Mack. Cho đến nay, công ty đã giới hạn các nỗ lực điện khí hóa của mình để Hoạt động vận chuyển chất thải đô thị loại 8, trong đó hệ thống phanh tái tạo là sự kết hợp hoàn hảo với các điểm dừng thường xuyên. MD Electric mới là loại Class 6-7 có thể định cấu hình, có thể xử lý các đường phố chật hẹp trong thành phố và cả đường rộng.

Mack đã đặt nền móng cho việc đi lại trên đường cao tốc vào mùa thu năm ngoái khi liên kết với Công ty Pilot để lắp đặt Trạm sạc EV tại các trung tâm du lịch Pilot và Flying J ở Bắc Mỹ.

MD Electric sẽ không tung ra xe tải MD Class 6-7 chạy bằng dầu diesel của Mack mà công ty đã giới thiệu vào năm 2020. Ít nhất là chưa. Mack dự đoán rằng sự phổ biến tức thì của phiên bản động cơ diesel sẽ giúp xây dựng sự công nhận tên tuổi và khuyến khích người mua xe tải sử dụng phiên bản điện của nó khi có sẵn, điều này sẽ sớm xảy ra. Mack có kế hoạch sản xuất xe tải điện mới tại cơ sở Roanoke Valley Operations ở Virginia, nơi nó cũng sản xuất MD động cơ diesel.

“Dựa trên thành công của Dòng Mack MD chạy bằng động cơ diesel, Mack MD Electric sẽ giúp khách hàng của chúng tôi đạt được các mục tiêu bền vững mà không phải hy sinh độ bền, độ tin cậy và tổng chi phí sở hữu vốn được biết đến của Mack,” chủ tịch Jonathan Randall giải thích của Mack Trucks Bắc Mỹ.

Tính bền vững hay không, tính năng phanh tái tạo năng lượng của MD Electric cũng có thể giúp nâng cao quy mô cho những người mua xe tải muốn tiết kiệm tiền nhiên liệu.

Thức dậy hay không, Virginia sẽ sản xuất xe tải điện - hoặc không

Hy vọng rằng các kế hoạch xe tải điện của Mack sẽ không vấp phải Thống đốc Cộng hòa Virginia Glenn Youngkin. Thống đốc Youngkin đã liên kết với phong trào chống lại ESG (môi trường, xã hội, quản trị), điều này hơi mỉa mai khi xét rằng ông là cựu đồng trưởng nhóm cổ vũ ESG và công ty đầu tư hàng đầu toàn cầu Carlyle Group.

“Mặc dù tăng trưởng bền vững có vẻ khác nhau đối với mỗi công ty, nhưng có một điều vẫn giống nhau - đội ngũ quản lý tích hợp các yếu tố ESG Carlyle Group giải thích: “Với sự nghiêm ngặt và sắc thái, hãy xây dựng các doanh nghiệp tạo ra giá trị lâu dài bền vững hơn”.

Youngkin gần đây cũng đã đưa ra tiêu đề cho các kế hoạch phản đối cho một nhà máy sản xuất pin Ford EV mới ở Virginia, mà Michigan đã nhanh chóng thu thập vào tháng trước. Youngkin đổ lỗi tất cả cho mối quan hệ của Ford với nhà sản xuất pin hàng đầu Trung Quốc CATL, mặc dù CATL sẽ không có vai trò nhúng tay vào nhà máy.

CATL vẫn có thể nhúng tay vào Virginia, bất chấp sự giận dữ và giận dữ từ văn phòng thống đốc. Mack đã tuyên bố rằng MD Electric mới của họ sẽ được cung cấp năng lượng bởi công nghệ pin lithium-ion niken-mangan-coban (NMC). Ford có kế hoạch triển khai hỗ trợ kỹ thuật của CATL để sản xuất cả pin NMC và công thức LFP (lithium iron phosphate) mới tại nhà máy sắp tới ở Michigan.

Nếu bạn có bất kỳ suy nghĩ nào về việc công nghệ CATL sẽ đến với Roanoke vào một ngày nào đó, hãy gửi cho chúng tôi một ghi chú trong chuỗi nhận xét. Tuy nhiên, đừng để bị phân tâm bởi thỏa thuận năm 2019 giữa CATL và Volvo Car Group. Tập đoàn Xe hơi được sở hữu riêng bởi công ty Trung Quốc Geely. Nó không liên kết với Tập đoàn Volvo, công ty sản xuất xe tải và thiết bị xây dựng.

Vấn đề có thể được đưa ra tranh luận trong vòng vài năm tới khi ngành công nghiệp xe điện chuyển sang công nghệ LFP… hoặc có thể không. Bạn bè của chúng tôi tại Thị trường và Thị trường liệt kê CATL ở vị trí thứ hai trong số các công ty pin LFP hàng đầu thế giới, đứng đầu là BYD của Trung Quốc. Đứng ở vị trí thứ ba và thứ tư là các công ty Mỹ Giải pháp năng lượng K2 và Hệ thống A123, cũng đang thiết lập cửa hàng ở Michigan. Một công ty Trung Quốc khác, Lithium Werks, lọt vào top XNUMX.

Theo tôi về Trainwreck Twitter @TinaMCasey.

Tìm tôi trên LinkedIn: @TinaMCasey hoặc Mastodon: @Casey hoặc Post: @tinamcasey

Ảnh: Xe tải điện 66 tấn mới ra mắt ở Na Uy (Ảnh do Scania cung cấp).

Tôi không thích tường phí. Bạn không thích tường phí. Ai thích tường phí? Tại CleanTechnica, chúng tôi đã triển khai một tường phí hạn chế trong một thời gian, nhưng nó luôn có cảm giác không ổn — và thật khó để quyết định những gì chúng tôi nên đặt ở đó. Về lý thuyết, nội dung tốt nhất và độc quyền nhất của bạn nằm sau tường phí. Nhưng sau đó ít người đọc nó hơn! Chúng tôi chỉ không thích tường phí và vì vậy chúng tôi đã quyết định bỏ tường phí của mình. Thật không may, kinh doanh truyền thông vẫn là một ngành kinh doanh khó khăn, khốc liệt với lợi nhuận rất nhỏ. Ở trên mặt nước hoặc thậm chí có lẽ là một thách thức không bao giờ kết thúc tại Olympic thở hổn hển - phát triển. Vì thế …

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/03/12/monster-66-tonne-electric-truck-unveiled-for-trial-run-in-norway/