Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Thư viện Quốc hội nói một câu chuyện cảm động về sự phát triển của ô tô chạy bằng xăng với động cơ đốt trong (ICE) — sự hợp tác của Benz, Daimler và những hãng khác đã biến điều đó thành hiện thực. Tiếp theo là dây chuyền sản xuất của Henry Ford, tiếp theo là việc chuyển đổi dây chuyền lắp ráp ô tô sang ứng dụng quân sự trong Thế chiến thứ hai, và đến những năm 1980, ngành công nghiệp ô tô đã trở thành một doanh nghiệp toàn cầu. Bất chấp những đổi mới, phương trình giữa động cơ đốt nhiên liệu và con người điều khiển vẫn không thay đổi trong câu chuyện về sự khéo léo và bản sắc Hoa Kỳ này. Tuy nhiên, giống như hầu hết mọi thứ, ô tô không ngừng phát triển và giờ đây Goldman Sachs Exchanges nhìn một con đường rõ ràng cho phương tiện giao thông chạy hoàn toàn bằng điện trong tương lai của chúng ta.

Trên thực tế, họ cho biết xe điện (EV) có thể chiếm tới gần một nửa doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2035. Các nhà phân tích của Goldman cũng dự đoán rằng các loại xe tự hành hoặc tự động một phần tiên tiến hơn sẽ chiếm tỷ trọng doanh số tương tự chỉ 5 năm sau đó. .

Các nhà đầu tư, bạn có đang lắng nghe không?

Với điện khí hóa giao thông vận tảiGoldman Sachs lập luận rằng một ngành và toàn bộ chuỗi giá trị của các công ty - từ nhà sản xuất ô tô đến nhà sản xuất linh kiện và nhà cung cấp cơ sở hạ tầng - sẽ trải qua một sự chuyển đổi sâu sắc.

“Đó là một sự thay đổi cơ bản, làm đảo lộn thị trường lao động, chuỗi cung ứng và thị trường hàng hóa. Trong quá trình đó, chiếc xe đang được xem xét lại và thiết kế lại hoàn toàn để kết hợp hóa học pin, vi mạch và phần mềm tiên tiến nhất.”

Tất nhiên, con đường tiến tới phương tiện giao thông hoàn toàn bằng điện vẫn đang ở giai đoạn đầu. Nền kinh tế mở rộng và bị hạn chế, lãi suất tăng và chi phí vốn tăng, điều này tác động đến xu hướng công nghệ và mong muốn của các nhà đầu tư trong việc tài trợ cho các công ty khởi nghiệp xe điện có tiềm năng lâu dài.

Axel Hoefer, giám đốc điều hành nhóm công nghiệp tại Global Banking & Markets của Goldman Sachs, cho biết: “Kể từ khi ô tô được phát minh cách đây hơn một trăm năm, đây rõ ràng là sự thay đổi mang tính chuyển đổi lớn nhất”. Tuy nhiên, sự dè dặt của nhà đầu tư trong việc mua xe điện là rất đáng kể, vì “có lẽ 10/XNUMX công ty khởi nghiệp đang đốt tiền,” Hoefer giải thích. “Và thật bất ngờ, các công ty này gặp khó khăn trong việc huy động tiền mặt để tiếp tục con đường phát triển mà họ đang đi.”

Một cam kết chuyên sâu về kim loại

Tính kinh tế và hiệu quả sẽ rất quan trọng trong một ngành sử dụng nhiều vốn - đặc biệt khi vốn vẫn còn đắt đỏ trong một thế giới có lãi suất cao hơn trong thời gian dài hơn. Nicholas Snowdon, người đứng đầu bộ phận kim loại và đồng trưởng nhóm hàng hóa tại Goldman Sachs Research, cho biết: “Tôi nghĩ cách để định hình nó là: Chúng tôi đang chuyển từ ô tô tiêu tốn nhiều nhiên liệu sang ô tô sử dụng nhiều kim loại”. Việc sản xuất xe điện yêu cầu một bộ vật liệu quan trọng hoàn toàn mới - bao gồm lượng kim loại và khoáng chất gấp 6 lần so với xe chạy bằng ICE.

Một trong những trình điều khiển chi phí lớn nhất cho pin lithium-ion cố định là vật liệu được sử dụng để sản xuất chúng. Pin xe điện nhu cầu lithium, coban và niken. Ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp đang nghiên cứu động cơ điện không chứa đất hiếm hoặc giảm đáng kể việc sử dụng các vật liệu do Trung Quốc thống trị. Ví dụ, Tesla ban đầu động cơ cảm ứng đã qua sử dụng không có nam châm vĩnh cửu đất hiếm nhưng đã chuyển sang sử dụng động cơ nam châm vĩnh cửu cho Model 3 dành cho thị trường đại chúng vào năm 2017. Vào năm 2023, Tesla thông báo rằng họ đã cắt giảm 25% lượng đất hiếm nặng trên mỗi xe và đặt mục tiêu không sử dụng đất hiếm trong thời gian tới- mô hình thế hệ EV.

“Tôi nghĩ có thể có những lo ngại rất nghiêm trọng về việc: 'Bạn có đủ đồng không? Bạn có đủ nhôm không?'” Snowdon bắt chước. Với 44 triệu USD dự trữ, Trung Quốc đang dẫn đầu thế giới về lượng đất hiếm mà nó hiện có. Trung Quốc cũng là quốc gia khai thác được nhiều đất hiếm nhất trong một năm.

Sau khi khai thác, chuỗi cung ứng pin EV được phân tán khắp thế giới — khoáng chất của pin di chuyển trung bình 50,000 dặm từ khi khai thác đến khi sản xuất pin. Các công ty ô tô sẽ phải xây dựng chuỗi cung ứng mới để cung cấp nguyên liệu cho phương tiện của họ.

Chi phí mua xe điện chiếm gần 2023/XNUMX pin của hãng, do đó, mỗi lần giảm giá pin sẽ khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn đối với người tiêu dùng. Đến cuối năm XNUMX, bộ pin lithium-ion có mức giá thấp kỷ lục – sau khi giảm 14%, chúng tiếp tục giảm xuống còn 139 USD/kWh. Goldman Sachs Research hiện dự đoán giá pin sẽ giảm 40% vào năm 2025 so với mức của năm 2023, xuống còn 91 USD/kWh. Một loạt lý do thúc đẩy lý do này.

Goldman Sachs: Xe tự hành đang đến

Sự ra đời của phương tiện ICE đã thay đổi hoàn toàn cuộc sống của người dân Hoa Kỳ. Vì vậy, xe điện cũng sẽ có tác động đến cộng đồng - hầu hết trong số đó sẽ khá tốt. Những người ở Goldman Sachs nhận thấy điện khí hóa và quyền tự chủ đi đôi với nhau, giúp việc chia sẻ chuyến đi trở nên dễ dàng hơn và giảm hoặc loại bỏ nhu cầu sở hữu ô tô cá nhân. Họ hình dung ra những ngôi nhà không có gara, những công ty không có bãi đậu xe rộng rãi cho nhân viên.

Chris Elmore, giám đốc điều hành của khu vực công và nhóm cơ sở hạ tầng trong lĩnh vực ngân hàng đầu tư tại Goldman Sachs, mô tả một cơ chế phân phối trong đó xe tải tự lái đi theo đoàn xe dài với ít không gian giữa chúng hơn so với yêu cầu của các thủ thuật do con người điều khiển ngày nay. Điều đó có nghĩa là có nhiều không gian đường hơn cho những người khác. Đường và đường cao tốc có thể được gắn các cuộn dây sạc không dây, cho phép xe điện có thể sử dụng năng lượng khi đang di chuyển.

Xe tự lái hoàn toàn có thể vẫn còn nhiều năm nữa mới xuất hiện, nhưng các nhà phân tích của họ tin rằng lợi nhuận của ngành ô tô có thể tăng đáng kể trong thập kỷ này khi phần mềm ngày càng trở nên quan trọng ngay cả ở mức độ tự động hóa thấp hơn. Cũng sẽ có những thay đổi bất ngờ khác. Như Elmore tóm tắt, “Chúng ta đang ở hiệp đầu tiên hoặc hiệp thứ hai trong một trận đấu có thể là một hiệp phụ.”

Các chính phủ cũng sẽ phải đối mặt với những câu hỏi mới. Elmore nói: “Càng nhiều người lái xe điện thì thuế xăng càng ít”.

Mặc dù xe điện tự hành có thể tận dụng hiệu quả đường sá và giải quyết các vấn đề về cơ sở hạ tầng đó, nhưng chúng cũng sẽ cần một mạng lưới điện dày đặc hơn, rộng khắp hơn. Và để làm cho những con đường này hoàn toàn an toàn và hiệu quả đối với các phương tiện được điều khiển bằng máy tính, cuối cùng có thể cần phải cấm hoàn toàn người lái xe. Nó có thể xảy ra trong cuộc đời của chúng ta…

Nếu bạn muốn biết thêm về quỹ đạo phát triển phương tiện giao thông tự động và chạy hoàn toàn bằng điện của Goldman Sachs, bạn có thể theo dõi “Tương lai của xe bốn bánh”, một loạt podcast gồm 4 phần ghi lại quá trình và tốc độ của quá trình chuyển đổi này.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/