Lidar có phải là tương lai của phần cứng
tiêu chuẩn hóa?

Khi tưởng tượng về một tương lai của ô tô tự lái, hãy tiến tới
phát triển các phương tiện tự động cao, được xác định bằng phần mềm này đã
dẫn đến tăng tiêu chuẩn hóa phần cứng. Một trong những chính
trình điều khiển đằng sau sự cải tiến liên tục của Advanced Driver
Hệ thống hỗ trợ (ADAS) là việc tăng cường sử dụng Phát hiện ánh sáng
và cảm biến Phạm vi (Lidar) ở cấp 2+ và cấp 3 tự động
hệ thống lái xe, được thiết lập để trải nghiệm sự tăng trưởng đáng kể trong
những năm tới

Các công nghệ ADAS như phanh khẩn cấp tự động, mù
cảnh báo tại chỗ, kiểm soát hành trình thích ứng và cảnh báo chệch làn đường
đã trở nên ngày càng phổ biến trong các phương tiện chính thống - có
nhỏ giọt từ cài đặt trong các thương hiệu sang trọng. Những cái này
hệ thống hỗ trợ người lái không chỉ tăng cường sự an toàn và thoải mái của
vận hành phương tiện mà còn đóng vai trò là nền tảng cho các hoạt động nâng cao hơn
tính năng lái xe tự động. Và Lidar sẽ có một vai trò lớn trong
cho phép các hệ thống này chuyển đổi từ hỗ trợ người lái đơn thuần sang
cho phép một chiếc ô tô hoạt động theo cách bán tự trị.

Việc tiêu chuẩn hóa ADAS được thúc đẩy bởi cả hai nhà sản xuất ô tô
phấn đấu cho sự khác biệt cạnh tranh và các yếu tố tuân thủ,
như Quy định An toàn Chung của Châu Âu bắt buộc phải bao gồm
một số tính năng ADAS nhất định trong xe mới được bán ở châu Âu sau tháng XNUMX
2024 và tháng 2026 năm XNUMX.

“Mặc dù mục tiêu dài hạn của ngành là tự chủ cấp độ 4
phương tiện, một thành tích như vậy trên quy mô lớn vẫn còn là một chặng đường dài,”
Jeremy Carlson, phó giám đốc nghiên cứu và phân tích cho biết
cho nhóm công nghệ và chuỗi cung ứng của S&P Global Mobility.

“Con đường sẽ được trải nhựa với sự phát triển nhanh chóng ở Cấp độ 2 và Cấp độ
2+ tự động hóa đang được phát triển và triển khai rộng rãi ngày nay,”
Carlson nói thêm. “Hơn 60% số xe bán ra ngày nay có 10 hoặc
nhiều ứng dụng ADAS hơn, với các phương tiện Cấp 2 trở lên dẫn đầu
đóng gói."

Dự báo tự chủ nâng cao gần đây của S&P Global Mobility,
ngoài việc xác định L2+ là một ứng dụng và trường hợp sử dụng cụ thể, còn
cho phép hiểu rõ hơn về phân đoạn động cơ đẩy và
chế độ xem cập nhật về phần cứng cảm biến và nội dung phần mềm ứng dụng trong
tính bằng đô la cho mỗi chiếc xe. S&P Global Mobility kỳ vọng Cấp độ
2 (và đặc biệt là Cấp 2+) để tiếp tục mạnh mẽ
tăng trưởng, tăng từ 30% vào năm 2022 lên hơn 50% sau năm 2026 –
tiếp tục làm xói mòn doanh số bán hàng Cấp 1 trên thị trường.

Sự phát triển của các phương tiện tự hành liên quan đến các cấp độ khác nhau
tự động hóa, từ Cấp độ 0 (không tự động hóa) đến Cấp độ 4
(tự động hóa hoàn toàn). Các hệ thống cấp 2 và cấp 2+ cung cấp
tự động hóa một phần thông qua các tính năng ADAS như hành trình thích ứng
kiểm soát và hỗ trợ giữ làn đường, hiện đang tăng đáng kể
lực kéo trên thị trường. Các hệ thống cấp 2+ cung cấp các tính năng cao cấp hơn
khả năng, được kích hoạt bằng giám sát khuôn mặt người lái xe; trong vài trường hợp,
các cảm biến bổ sung như Lidar cung cấp khả năng nâng cấp trong tương lai cho
Hệ thống cấp 3.

Tại sao Lidar tăng giá? Công nghệ có thể cho phép
nhận thức độ phân giải cao hơn của phương tiện và đối tượng khi so sánh
đến các cảm biến khác trong việc đưa ra quyết định trong tích tắc. cuối cùng
đại diện cho công nghệ lái xe tự động thứ ba - một công nghệ cung cấp
thêm thông tin và dự phòng, và điều này đảm bảo cho các nhà sản xuất ô tô
hệ thống sẽ hoạt động như dự định. Điều này rất quan trọng đối với Cấp 3
hệ thống và hơn thế nữa là trách nhiệm pháp lý sau đó chuyển sang nhà sản xuất ô tô
và cho phép người lái xe thoát khỏi hoạt động liên tục
(hoặc thậm chí là giám sát) phương tiện.

Công nghệ Lidar đang nhanh chóng trở thành một thành phần quan trọng trong
phát triển các phương tiện tự động và tự trị cao ở Cấp độ 3
và Cấp 4, và Trung Quốc nổi bật cả về thị trường hiện tại
nhu cầu và chuỗi cung ứng. Thị trường Trung Quốc Đại lục hiện nay
đại diện cho khoảng một nửa nhu cầu cảm biến Lidar hiện tại và
Các công ty Trung Quốc cung cấp hơn 75% khối lượng đó hiện nay.

So với động cơ đẩy ICE truyền thống, xe điện có xu hướng
để đi kèm với nhiều tính năng và nội dung hơn. Đây là một phần kết quả
tập trung của các OEM vào các kiến ​​trúc EV có thể mở rộng, được xác định bằng phần mềm
bao gồm các công nghệ ADAS cơ bản làm tiêu chuẩn. Bằng cách bao gồm Lidar, hoặc
cảm biến camera hoặc radar bổ sung, các nhà sản xuất ô tô có khả năng có thể
cung cấp các bản cập nhật và nâng cấp qua mạng không dây (OTA) lên các cấp độ cao hơn
quyền tự chủ khi xe già đi. Không có gì ngạc nhiên khi các nền tảng EV
và các chương trình do đó đang có tỷ lệ chấp nhận cao hơn đối với các chương trình nâng cao
các công nghệ như giám sát khuôn mặt người lái xe và Cấp độ 2 và Cấp độ 3
hệ thống bán tự trị đường cao tốc.

Nhưng việc chuyển sang cấp độ tự động hóa cao hơn (tức là Cấp độ 3 hoặc 4)
đòi hỏi nhiều nội dung giàu cảm biến hơn và dự phòng như các biện pháp bảo vệ.
Do đó, sức mạnh tính toán cần thiết cho các hệ thống này là
cũng đang phát triển đáng kể và các nhà sản xuất ô tô đang giới thiệu tên miền
bộ điều khiển trong các hệ thống Cấp 2 trở lên để đạt được khả năng mở rộng. Qua
nâng cấp phần mềm xe của họ theo thời gian với các bản cập nhật OTA,
các nhà sản xuất ô tô cũng có thể mở khóa mô hình đăng ký doanh thu để phục vụ
khách hàng.

Khi các hệ thống lái xe tự động tiếp tục phát triển
mật độ của nội dung cảm biến – bao gồm máy ảnh, radar và Lidar –
sự cần thiết phải có thêm độ phân giải và phạm vi bảo hiểm trong
khu vực quan sát phía trước quan trọng về an toàn đang thúc đẩy sự tăng trưởng ở phía trước và
cảm biến góc trước.

Nhiều phương tiện ngày nay cung cấp một camera quan sát phía trước đa chức năng
được lắp phía sau kính chắn gió, thường là thiết bị tiêu chuẩn.
Máy ảnh xung quanh có tỷ lệ phù hợp thấp hơn khi so sánh, nhưng chúng
được triển khai trong các cấu hình dày đặc, đa cảm biến và do đó
vượt trội so với camera trước về mặt âm lượng.

Tầm quan trọng quan trọng của cảm biến về phía trước, cùng với
tăng trưởng trong tự động hóa, dẫn đến tăng trưởng mới và bền vững trong
góc trước. Đây là lĩnh vực của các cảm biến radar, sẽ
thường được triển khai theo cấu hình 1+4 (mặt trước + góc). Nhưng
Cảm biến Lidar hiện đang thấy một số hoạt động trong không gian này, với kép
cảm biến phía trước cung cấp một số chồng chéo ngay phía trước xe
đồng thời cung cấp trường nhìn rộng hơn cho các góc phía trước. BẰNG
tự động hóa tăng, tỷ lệ cài đặt cho từng loại cảm biến
sẽ tăng.

Sự phát triển của cảm biến và phần mềm để tạo điều kiện cho một
tương lai tự chủ hoặc tự động hóa cao là một trong những tương lai năng động nhất
lĩnh vực của ngành công nghiệp ô tô. Cuối cùng, những tiến bộ trong
phương tiện được xác định bằng phần mềm, lái xe tự động, ADAS tiêu chuẩn và
Công nghệ Lidar ưu tiên các OEM và nhà cung cấp có thể thiết kế
các kiến ​​trúc tiết kiệm chi phí phát huy được sự nhanh nhẹn của chúng trong
phát triển phần mềm.

Email Chúng Tôi

Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoAiStream. Thông minh dữ liệu Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Đúc kết tương lai với Adryenn Ashley. Truy cập Tại đây.
• nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/selfdriving-cars-wont-happen-without-smarter-adas.html