태그: 포드 딜러

배심원은 더 이상 없습니다. 전기 자동차(EV)가 오고 있으며 많은 수입니다. 우리는 그 메시지를 크고 분명하게 들었습니다. 미국의 거의 모든 주요 자동차 제조업체는 제품 포트폴리오의 상당 부분을 내연 기관(ICE)에서 EV로 전환하기 위한 상당한 투자 약속을 발표했습니다.

미국에서 판매되는 전기차 모델 수는 10년 26개에서 2021년 276개로 2030배 이상 늘어날 전망이다.
이러한 오퍼링의 채택도 널리 보급될 것으로 예상됩니다.
미국에서 캘리포니아의 EV 판매 점유율은 35년 2021%에서 12년 2030%로 감소할 것으로 예상됩니다.
Tesla의 EV 판매 점유율은 71년 2021%에서 10년 2030%로 감소할 것입니다.

이 EV 확장을 지원하기 위해 정부, 회사 및 EV 소비자는 충전 인프라를 구축하기 위해 상당한 투자를 해야 하며, 충전소의 수는 850,000년 2021개에서 12년까지 거의 2030만개로 증가합니다.

그러나 이러한 전환은 평균적인 미국 프랜차이즈 딜러에게 무엇을 의미할까요? 기존 판매 프로세스에 어떤 변화가 필요합니까? 서비스 수익이 위험합니까? 어떤 투자가 필요할까요? 전환 속도는 브랜드마다 크게 다르지만 도전과 기회는 비슷할 것입니다. 이러한 전환을 통해 단순화된 고객 중심 접근 방식을 만들 수 있는 브랜드와 딜러는 이 소매 혁신 동안 주요 차별화 요소를 만들 것입니다.

평균적인 프랜차이즈 딜러는 EV 비즈니스를 공격적으로 성장시키기 위해 노력하는 동시에 전통적인 ICE 차량 고객 기반을 판매, 서비스 및 관리하는 임무를 맡게 됩니다. EV에 대한 극적인 성장 기대에도 불구하고 2030년의 평균 딜러는 ICE의 70% 대 EV의 30%의 새로운 차량 판매 믹스를 갖게 될 것입니다. 서비스 측면에서 운영 중인 차량(VIO)의 80% 이상이 여전히 내연기관 차량입니다. ICE 차량의 장기간 지배는 딜러들이 EV 성장을 지원하기 위해 상당한 자원을 전환하는 것을 주저하는 것으로 해석될 것입니다. 판매 관리자 보상은 기존 ICE 차량 재고 판매에 의해 계속 지배될 것입니다. 서비스 차선 및 작업장 프로세스는 ICE 차량 유지 관리 및 수리 요구 사항을 중심으로 계속 구성됩니다. 도전 과제는 이러한 핵심 비즈니스 운영을 유지하는 동시에 EV로의 전환과 진화하는 비즈니스 모델을 위한 토대를 마련하는 것입니다.

딜러들은 EV 출시를 준비하면서 충전 인프라에 상당한 투자를 해야 합니다. OEM은 각 딜러의 판매 기회를 기반으로 규정 요구 사항을 설정하고 있습니다. 이러한 투자는 종종 상당히 크지만 간단하고 비교적 쉽게 계획할 수 있습니다. 특정 EV 교육은 OEM 및 딜러 투자의 또 다른 주요 초점 영역이 될 것입니다. 딜러는 주요 EV 직원을 "전문가"로 식별하는 동시에 일반 딜러에 대한 지식을 늘리려고 할 수 있습니다. 이 작업은 일상적인 비즈니스 활동의 대부분이 기존 ICE 고객에게 계속 초점을 맞출 때 어려운 작업입니다. OEM은 주요 차량 출시와 동시에 EV 교육 요구 사항을 우선시하는 동시에 지속적인 학습 기회를 제공할 것입니다. 딜러는 이러한 기회의 장기적 중요성을 인식하고 거의 모든 딜러 역할에 걸쳐 EV 전문 지식을 개발하는 목표의 우선 순위를 지정해야 합니다. 실적이 가장 우수한 딜러는 이 EV 지식을 적용할 즉각적인 기회를 찾을 것입니다. 전기차를 구매할 준비가 되지 않은 소비자라도 많은 소비자가 의문을 품고 기존 고객 기반 내에서 전기차에 대한 신뢰를 구축할 수 있는 기회를 제공합니다. EV 구매의 이유를 이해하고, 해당 고객을 사전에 식별하고, 타겟 마케팅을 생성하면 투자 수익을 가속화하고 EV 성장을 포착하는 데 있어 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.

기존 프랜차이즈 딜러가 EV로 전환하면 상당한 복잡성 위험이 발생합니다. 산만하고 흩어져 있는 사업은 어려움을 겪을 것이지만, 집중되고 조화된 사업은 번창할 것입니다. OEM은 위험을 알고 있습니다. Ford는 최근 Ford Blue를 제공하는 것과 같은 ICE 딜러를 EV 딜러와 구별하기 위한 네트워크 전략을 발표했습니다. Ford 딜러들은 이 접근 방식에 대해 약간의 두려움을 분명히 표명했으며 실행에 약간의 장애물이 있을 것입니다. 그러나 전통적인 자동차 제조업체가 소매 방식을 단순화하고 Tesla와 같은 EV 전용 브랜드와 더 효과적으로 경쟁하려고 시도함에 따라 Ford의 리드를 따라 더 많은 OEM을 보게 될 것입니다. 성공할 경우 기존 자동차 제조업체는 딜러 네트워크를 완전히 활용하여 미래의 EV 고객에게 서비스를 제공하기 위해 찾고 있던 경쟁 우위를 제공할 수 있음을 알게 될 것입니다.

-------------------------------------------------- ---------

더 깊이:

NADA 쇼 패널: 대리점을 전기차(EV) 구매자를 위한 최고의 리소스로 만드는 방법 - 자세히 보기

NADA 쇼 패널: 효과적인 마케팅 측정: 성과를 이끄는 신호 식별 - 자세히 보기

EV 충전 사막에 대한 웨비나 다시 보기: 우리는 어디에서 오아시스를 건설해야 할까요?

자동차 신용 거래 백서 다운로드

전문가에게 질문하기 - Kristen Balasia

전문가에게 질문하기 - Treffen White

월간 Fuel for Thought 뉴스레터 및 팟캐스트를 구독하여 최신 자동차 관련 정보를 받아보세요.