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Brief der Gewerkschaften an den Generalstaatsanwalt wegen der Kabinettsbesatzung von Qantas
Nach Angaben der Gewerkschaft hat die Generalstaatsanwaltschaft am Freitag an die Kommission für faire Arbeit geschrieben und Informationen zu dem Fall eingeholt, darunter wichtige Daten und ein Briefing über die Anhörung, die letzte Woche stattfand. Finanzierung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in der US Infrastructure Bill
Die Finanzierung des EV-Ladegeräts von Infrastructure Bill ist ein guter Anfang, aber es werden wahrscheinlich weitere Mittel benötigt, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen
IHS Markit geht davon aus, dass die US-Infrastrukturrechnung bis 66 nur 2026 Prozent des erforderlichen US-Ladegerätewachstums für Elektrofahrzeuge ergänzen wird
Heute hat Präsident Joe Biden das Infrastrukturgesetz in Höhe von 1.2 Billionen US-Dollar unterzeichnet. Es wird erwartet, dass der Gesetzentwurf die Automobilindustrie in vielerlei Hinsicht unterstützen wird, von verbesserten Straßenbedingungen, saubereren Nutzfahrzeugen, Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge, Batterierecycling sowie Lithiumabbau und -raffination. Eine der größten Mittel für Elektrofahrzeuge wird jedoch für das Aufladen von Fahrzeugen verwendet. Etwa 7.5 Milliarden US-Dollar wurden für das Aufladen alternativer Kraftstoffe bereitgestellt, hauptsächlich für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge und die unterstützende Infrastruktur im ganzen Land.
IHS Markit schätzt, dass die US-Bundesinvestition zwischen 400,000 und 2 direkt zum Bau, zur Wartung und zum Betrieb von etwa 3 neu installierten Level-2022-AC- und Level-2026-DC-Schnellladegeräten in den USA beitragen wird muss Open-Source sein, was bedeutet, dass die Finanzierung nicht an Teslas proprietäres Supercharger-Netzwerk gehen kann, es sei denn, es öffnet es für Nicht-Tesla-Fahrzeuge.
IHS Markit ist jedoch der Ansicht, dass diese Investition die wachsende Nachfrage der US-Plug-in-EV-Flotte wahrscheinlich nicht decken wird. Neben der landesweiten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge mit mehr als 100,000 Ladegeräten an 50,000 öffentlich zugänglichen Standorten müssen nach Schätzungen von IHS Markit bis 600,000 etwa 100,000 zusätzliche Ladegeräte an weiteren 2026 öffentlichen Standorten installiert werden.
Die Zahl beinhaltet nicht die 3.2 Millionen heimischen, privaten Level-2-Ladegeräte, die voraussichtlich während des Investitionszeitraums in Wohnhäusern – hauptsächlich in Garagen – installiert werden.
Dieser Gesetzentwurf stellt die erste groß angelegte nationale Investition in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge dar. „Die Investition der Biden-Administration ist keine Übertreibung und wird erhebliche Auswirkungen auf die Versorgung mit Elektrofahrzeugen in den USA haben“, sagte Mark Boyadjis, Global Automotive Technology Lead von IHS Markit. „Allerdings wird selbst eine Investition in dieser Größenordnung angesichts des schnellen Wachstums von Elektroautos, die bald auf die Straße kommen, zu kurz kommen, was darauf hindeutet, dass zusätzliche Unterstützung durch kommunale, Versorgungsunternehmen und private Investitionen erforderlich ist, um die Lücke zu schließen.“
IHS Markit erwartet, dass die Zahl der in Betrieb befindlichen Elektrofahrzeuge (EV Vehicles in Operation, VIO) auf den Straßen der Vereinigten Staaten von 1.5 Millionen im Jahr 2020 auf etwa 9.3 Millionen Einheiten im Jahr 2026 steigen wird. IHS Markit schätzt, dass die Nation bis 700,000 insgesamt etwa 2026 Ladegeräte benötigt, um diesen Bedarf zu decken Nachfrage, und die 400,000, die das US-Gesetz unterstützt, reichen nicht aus, um uns ganz dorthin zu bringen. Während des 5-jährigen Investitionszeitraums werden Bundessubventionen voraussichtlich nur zwei Drittel dessen decken, was für die Energieversorgung der zukünftigen EV-Flotte in den USA erforderlich ist.
Darüber hinaus prognostiziert IHS Markit, dass die Batteriekapazität von Elektrofahrzeugen in den kommenden Jahren stetig zunehmen wird. „Dies wird es dem durchschnittlichen Elektrofahrzeug ermöglichen, mit einer einzigen Ladung weiter zu fahren, was im Prinzip den Bedarf an einer so reichhaltigen Infrastruktur verringert“, sagte Graham Evans, Director, Automotive Supply Chain & Technology, IHS Markit. „Allerdings aus Sicht der Verbraucher reichlich vorhanden Das Aufladen von Elektrofahrzeugen ist erforderlich, um skeptische Verbraucher davon zu überzeugen, dass ein BEV für sie praktikabel ist."
75 Prozent der Besitzer von Elektrofahrzeugen in den USA ziehen es vor, zu Hause aufzuladen, aber ein erfolgreicher Übergang zu einer nationalen Elektrofahrzeugflotte erfordert eine Möglichkeit für diejenigen, die nicht über diese Fähigkeit verfügen, in öffentlichen Einrichtungen bequem aufzuladen. Insgesamt haben nur 63 Prozent der US-Haushalte Zugang zu einer Garage, und diese Zahl ist in städtischen Gebieten, in denen mehr als 50 Prozent des Elektrofahrzeugverkaufs getätigt werden, geringer. „Wenn Elektrofahrzeuge für Bewohner von Wohnungen, Eigentumswohnungen und historischen Häusern unpraktisch bleiben, können wir die von der Regierung festgelegten Ziele für Elektrofahrzeuge nicht angemessen erreichen“, sagte Colin Bird-Martinez, Automotive Consulting Principal Analyst bei IHS Markit.
Der Gesetzentwurf sieht 5 Milliarden US-Dollar vor, die Staaten für die Einrichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA gewährt werden sollen; und 2.5 Milliarden US-Dollar an Zuschüssen an öffentliche Einrichtungen, um zwischen 2022 und 26 öffentlich zugängliche Infrastrukturen für das Aufladen von Elektrofahrzeugen, Wasserstoff- und Propangas sowie Erdgas bereitzustellen.
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