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Es besteht großes Interesse daran, wer der King Of The Mountain in der Welt der Elektroautos sein wird. Tesla und BYD tauschen die Führung jedes Quartal hin und her, und es gibt mindestens ein Dutzend chinesische Unternehmen, die beabsichtigen, um die Führung zu kämpfen. Die US-Automobilhersteller scheinen bei ihren EV-Zielen heftig zurückzurudern. Doch trotz all dem Rauch und Lärm geht die Hyundai Motor Group mit ihren Marken Hyundai und Kia ruhig, aber bewusst, ruhig und maßvoll voran.

„Während die langfristige Nachfrage nach Elektrofahrzeugen für 2030 voraussichtlich unverändert bleiben wird, könnte sich das Tempo des Nachfragewachstums kurzfristig als ungleichmäßig erweisen. Faktoren wie ein schwächeres globales Wirtschaftswachstum, eine Reduzierung der Elektrofahrzeugsubventionen und eine langsamere Anpassung der Ladeinfrastruktur könnten sich auf die Elektrofahrzeugnachfrage auswirken“, sagte Kia diese Woche. Konkret ist geplant, die Hybridpalette bis 2028 von sechs auf neun Modelle zu erweitern.

Neulich haben wir einige davon detailliert beschrieben Neuigkeiten von Hyundai, das einen Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe verzeichnet, während andere auf den Ausstieg drängen. Das Unternehmen hat auf Basis seines Ioniq 5 ein Robotaxi gebaut, das tatsächlich eine Fahrprüfung bestanden und einen Führerschein erhalten hat! Außerdem steht der Start einer speziellen Rennserie für Elektroautos auf Basis des eN1 an, einem speziell gebauten Rennwagen, der ebenfalls auf dem Ioniq 5 basiert.

Kia aktualisiert seine Elektroauto-Pläne

Kia und Hyundai sind beide Teil des HMG-Imperiums, gehen aber ihren eigenen Weg, obwohl sie sich die gleiche hoch angesehene Elektroplattform teilen E-GMP. Diese Woche, im Rahmen einer Veranstaltung zum Investorentag, Kia bekräftigte sein Engagement für Elektroautos weist jedoch darauf hin, dass die Wachstumsprognosen für sie möglicherweise durch die jüngsten Trends etwas gedämpft wurden.

„Nach unserem erfolgreichen Markenrelaunch im Jahr 2021 verbessert Kia seine globale Geschäftsstrategie, um den Aufbau einer innovativen Elektrofahrzeugpalette voranzutreiben und den Wandel des Unternehmens zu einem Anbieter nachhaltiger Mobilitätslösungen zu beschleunigen“, sagte Kia-CEO Ho Sung Song. „Indem Kia effektiv auf Veränderungen im Mobilitätsmarkt reagiert und mittel- bis langfristige Strategien effizient umsetzt, stärkt es sein Markenengagement für das Wohlergehen von Kunden, Gemeinschaften, der globalen Gesellschaft und der Umwelt.“

Was steckt hinter all dieser blumigen Sprache? Kia plant, bis 2030 15 batterieelektrische Modelle mit einem Gesamtjahresabsatz von 1.6 Millionen Einheiten im Programm zu haben. Insgesamt werden voraussichtlich 4.3 Millionen Autos verkauft, darunter konventionelle Autos, Hybride, Plug-in-Hybride und batteriebetriebene Modelle. Allerdings verfolgt das Unternehmen auch eine etwas andere Strategie als andere Autokonzerne. Es verfügt über eine ganze Untergruppe von Fahrzeugen, die als PBVs bezeichnet werden, was im Allgemeinen „speziell gebaute Fahrzeuge“ wie Robotertaxis bedeutet, aber auch andere nicht-private Pkw-Anwendungen wie Lieferfahrzeuge umfasst. Hyundai nennt sie jetzt „Plattform jenseits von Fahrzeugen“, wie etwa dem PV5 das im Januar auf der CES 2024 in Las Vegas vorgestellt wurde.

Kia-Spezialfahrzeuge

„Die PBV-Plattform bietet Benutzern eine leere Leinwand, um neu zu definieren, wie sich Raum und Mobilität an ihre Bedürfnisse anpassen können, indem sie außergewöhnliche Flexibilität durch radikale Modularität bietet“, sagt Kia und fügt hinzu, dass sie „entschlossen ist, alle bestehenden restriktiven und eindimensionalen Branchenprodukte zu überwinden.“ Line-Up-Angebote.“ Wir sind uns nicht sicher, was das genau bedeutet, aber es klingt beeindruckend. Vor ein paar Jahren haben sich Hyundai und Kia mit Canoo angefreundet, das sich sehr für das Segment der Spezialfahrzeuge interessiert, aber die Synergien zwischen den Unternehmen haben nie geklappt und sie gingen getrennte Wege.

Kia sagt, dass seine PBVs durch die „Easy Swap“-Technologie gekennzeichnet sein werden, was bedeutet, dass das Fahrzeugchassis in Kombination mit austauschbaren Oberkörpern verwendet werden kann. Diese werden über eine hybride elektromagnetische und mechanische Kopplungstechnologie mit dem Basisfahrzeug verbunden, „wodurch sich das PBV tagsüber in ein Taxi, nachts in einen Lieferwagen und am Wochenende in ein persönliches Freizeitfahrzeug verwandelt.“ Klingt ein wenig an den Nissan Pulsar, der 1978 mit einem abnehmbaren Heckteil auf den Markt kam, der es ihm ermöglichte, in wenigen Minuten von einem Stufenheck-Coupé in einen kleinen Kombi umzuwandeln.

Das modulare Design wird durch eine Karosseriestrukturbaugruppe namens „Dynamic Hybrid“ verbessert, die ohne Schweißnähte auskommt. Dies führt dazu, dass die Länge der beweglichen Elemente je nach Einsatzzweck des Fahrzeugs flexibel angepasst werden kann. „Typische Teile bestehen aus hochfestem Stahlrohr und technischen Polymeren und sind um 55 Prozent reduziert, ohne dass die Steifigkeit verloren geht“, sagt Kia. Die Dynamic Hybrid-Technologie wird als standardisierter Bausatz geliefert, sodass ein Kia PV5 schnell und einfach vor Ort umgerüstet werden kann.

Kia gibt an, dass die Plattform über große Türen mit säulenloser Öffnung, einen verlängerten Radstand für einen vergleichsweise großen, flachen Innenraum und ein einziehbares Lenkrad für eine „büroähnliche Umgebung“ im Cockpit verfügen wird. Die Bedienung soll einfach und intuitiv sein, das Fahrzeug sei robust und solide ausgelegt. Ziemlich erstaunliche Sache, wenn das stimmt, obwohl wir einige Bedenken hinsichtlich des Seitenaufprallschutzes haben. Geplant ist die Produktion in einem Werk in Südkorea mit einer Jahreskapazität von 150,000 Fahrzeugen. Eine zweite Fabrik ist ebenfalls in der Planungsphase, sofern genügend Nachfrage besteht, um den Bau zu rechtfertigen.

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Ein abgestufter Geschäftsplan für Kia-PBVs

Laut Kia wird die PBV-Einführung in drei Phasen unterteilt. In der ersten Phase wird der Kia PV5 im Jahr 2025 auf den Markt kommen. „Eine verbesserte Datenkonnektivität zwischen Fahrzeugen und externen Daten wie Routen- oder Lieferinformationen wird den bequemen Betrieb mehrerer Fahrzeuge als softwaredefinierte Flotte ermöglichen“, sagt Kia. Der PV5 wird zunächst entweder als einfacher Hochdachtransporter oder als Fahrgestellversion mit Kabine auf den Markt kommen, die eine Vielzahl spezieller Fracht- oder Passagiermodule aufnehmen kann. Das kann zum Beispiel ein Krankenwagen oder ein Shuttle zu Hotels und Flughäfen sein. Für einen späteren Zeitpunkt ist auch ein Robotaxi-Modell geplant. Kia geht davon aus, dass die PBV-Modelle bis 15 etwa 2030 % seines Elektrofahrzeugabsatzes ausmachen werden.

Während der Veranstaltung zum Investors Day erwähnte Kia zum ersten Mal einen EV2. Der Elektro-Kleinwagen ist eines von sechs neuen Elektromodellen, die Kia bis 2026 plant. Die anderen sind der EV5, der EV4 und der EV3, die bereits als Studien vorgestellt wurden, sowie zwei regionalspezifische Elektromodelle, darunter der Carens EV den indischen Markt. Die Modelle EV2, EV4 und EV5 werden „in wichtigen Märkten, darunter den USA, Europa und Südkorea“, angeboten, sagte das Unternehmen.

Neben der Erweiterung der Modellpalette erwähnt das Unternehmen auch, dass es „die Batterieleistung verbessern und die Kostenwettbewerbsfähigkeit sichern“ wird und „eine Strategie zum Ausbau der Ladeinfrastruktur rund um den Globus vorantreibt“.

Der Imbiss

Um die Welt der Elektroautos herrscht derzeit viel Aufregung. Im Gegensatz zu vielen anderen Unternehmen, die einen erstaunlichen Umsatzanstieg vorhersagen, und anderen, die ein Ende der EV-Revolution vorhersagen, verhalten sich Kia und sein Cousin Hyundai wie einer der wenigen Erwachsenen im Raum – ruhig, maßvoll und selbstbewusst. Alle erwarten, dass BYD in den nächsten Jahren zum Marktführer wird, aber rund um die Bowle in der Mitarbeiterlounge bei SauberTechnica Wir gehen davon aus, dass sich die Hyundai Motor Group in ihrem Hauptsitz in aller Stille als einer der großen Gewinner des EV-Gewinnspiels positionieren könnte.

Die Elektroautos der Hyundai Motor Group haben bei Kunden großes Lob erhalten Branchenanalysten und beide sind in Umfragen zur Kundenzufriedenheit immer wieder Spitzenreiter. Offensichtlich ist dies ein Unternehmen, das weiß, wohin es geht und wie es dorthin gelangt. Wenn es ein Pferderennen wäre, würden wir unser Geld darauf setzen, dass die Kombination aus Kia und Hyundai mindestens den dritten Platz belegt, und wenn sie besser abschneiden würden, wären wir überhaupt nicht überrascht.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/04/05/kia-charts-its-course-to-the-ev-future/