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Die Autonachfrage bleibt aufgrund des Chip-Hungers zusammen mit dem Wettlauf zwischen Impfstoffen und Varianten niedrig; Light-Vehicle-Nachfrage 2022 voraussichtlich 82.4 Millionen (+3.7 %)
Halbleiterknappheit und umfassendere Unterbrechungen der Lieferkette werden voraussichtlich bis 2023 andauern
IHS Markit prognostiziert für das Jahr 82.4 einen weltweiten Absatz neuer Leichtfahrzeuge von fast 2022 Millionen, ein Plus von 3.7 %. IHS Markit geht davon aus, dass die Branche das Jahr 2021 mit fast 79.4 Millionen verkauften Leichtfahrzeugen abschließen wird, und die Nachfrage der Branche im nächsten Jahr weiterhin verhalten sein wird, da die Halbleiter-Lieferkette weiterhin herausgefordert wird. Die vorläufige Erholung der Nachfrage wird sich in den meisten Regionen fortsetzen, vorausgesetzt, dass weiterhin wirksame Impfstoffe verfügbar sind, und abgesehen von größeren Auswirkungen der Omicron-Variante.
Der Umsatz für das Gesamtjahr 2021 wird voraussichtlich nur um 2.9 % über dem Niveau von 2020 liegen. IHS Markit bleibt hinsichtlich der Erholungsaussichten vorsichtig, da die globale Automobilindustrie mit diesem „perfekten Sturm“ beispielloser Umstände zu kämpfen hat. Es wird erwartet, dass sich niedrige Fahrzeugproduktionsniveaus für einige Zeit auf die Fahrzeugvorlaufzeiten auswirken, die erschöpften Lagerbestände unter Druck setzen und die Erfüllung der aktuellen Auftragsniveaus verzögern.
„Der Weg der Pandemie bleibt ein wichtiger Treiber des Autonachfragezyklus 2022, insbesondere des „Wettlaufs“ zwischen Impfstoff und Varianten. Angesichts des Wintereinbruchs in den Ländern der nördlichen Hemisphäre bleiben Bedenken bestehen, und das Aufkommen der Omicron-Variante stellt eine besorgniserregende Entwicklung dar.“ sagte Colin Couchman, Executive Director, Global Light Vehicle Forecasting, IHS Markit.
Die meisten Regionen sehen sich mit begrenzten Erholungsaussichten bei Herausforderungen in der Lieferkette und potenziellen weiteren COVID-19-Schüben konfrontiert
Der europäischen Autoindustrie steht ein düsterer Winter bevor, da sich zunehmende Virenbedenken mit anhaltenden Problemen in der Lieferkette und Bedenken hinsichtlich der in Deutschland ansässigen Produktion verbinden. Die Nachfrageprognose für 2021 in West- und Mitteleuropa sieht 13.9 Millionen Einheiten vor, die gerade erst in den Wachstumsbereich hineinkratzen, ein Plus von 0.2 % im Jahresvergleich. Die Nachfrage für 2022 liegt laut IHS Markit bei 15.0 Mio. Einheiten (+7.8 %).
„Es wird erwartet, dass sich die europäischen Autoverbraucher für einen zweiten Winter von COVID-19 zurückziehen werden, aber das neue Jahr könnte Schwierigkeiten haben, das Niveau der Neuwagenverkäufe signifikant zu verbessern“, sagte Couchman.
Mit Blick auf das Jahr 2022 wird erwartet, dass das US-Verkaufsvolumen fast 15.5 Millionen Einheiten erreichen wird, was einem geschätzten Anstieg von 2.6 % gegenüber dem für 2021 prognostizierten Niveau von ungefähr 15.1 Millionen Einheiten entspricht. „Für 2022 wird erwartet, dass sich das Umsatztempo in der zweiten Jahreshälfte beschleunigt. Angesichts der aktuellen Lagerbestände ist es schwierig, eine signifikante Erholung der Nachfrage in der ersten Hälfte des Jahres 2022 zu prognostizieren. Wir gehen jedoch davon aus, dass wir das Jahr 2022 mit einem Umsatztempo beenden werden besser erkennbar als vor COVID-Niveaus, was die Voraussetzungen für bessere Volumenaussichten in den Jahren 2023 und 2024 schafft", so Chris Hopson, Manager, North American Light Vehicle Sales Forecast, IHS Markit.
In Festlandchina prognostizieren die Analysten von IHS Markit für 2021 einen Rückgang des Marktes um 1 % im Jahresvergleich auf 23.4 Millionen Einheiten, da Engpässe in der Lieferkette das Marktwachstum abwürgen. Die kurzfristigen Risiken sind ausgeglichen, und 2022 ist derzeit auf 24.2 Millionen (+3.3 % im Jahresvergleich) festgelegt, wobei für 2023 eine deutlichere Erholung erwartet wird – zurück über das Vorkrisenniveau auf 26.9 Millionen, ein Anstieg um 11.3 % im Jahresvergleich.
Die Produktion soll sich bis 2022 langsam erholen
Die weltweite Produktion von Leichtfahrzeugen im Jahr 2021 wird voraussichtlich bei 75.5 Millionen Einheiten enden, was einer mageren Verbesserung von 1.2 % gegenüber dem Niveau von 2020 entspricht.
Für 2022 prognostiziert IHS Markit einen Anstieg der Light-Vehicle-Produktion um 9.0 Prozent auf 82.3 Millionen Einheiten. Die Aussichten werden mindestens bis 2023 weiterhin von der Verfügbarkeit von Chips in Automobilqualität geprägt sein. Das Gleichgewicht zwischen schrittweisen Kapazitätszuwächsen im Halbleitersektor, erhöhten Anforderungen an „Chips pro Fahrzeug“ und einer robusten Nachfrage nach Chips außerhalb des Automobils ist gegeben bei dieser Einschätzung.
„Obwohl sich die Fertigungsbetriebe in den meisten Regionen voraussichtlich verbessern werden, bleiben Kapazitätsengpässe innerhalb der Halbleiterlieferkette das einflussreichste Merkmal der Prognose. Wird die Halbleiterflut nachlassen, werden dies weitere Risiken für die automatische Erholung darstellen? Bedrohungen an anderer Stelle innerhalb Die Lieferkette könnte deutlicher werden, wenn sich die Chipversorgung verbessert, insbesondere die Logistik, arbeitsbezogene Probleme und die Verknappung wichtiger Rohstoffe", sagte Mark Fulthorpe, Executive Director of Light Vehicle Production Forecasts bei IHS Markit.
In Greater China prognostiziert IHS Markit für 2022 ein leichtes Wachstum von 1.6 Prozent auf 24.3 Millionen Einheiten. Europa wird voraussichtlich 18.5 Millionen Einheiten im Jahr 2022 produzieren, gegenüber geschätzten 15.7 Millionen in diesem Jahr. Für die nordamerikanische Region verbessert sich die Dynamik in Richtung 2022, obwohl unsere Prognose auf der Grundlage aktueller Prognosen bei fast 15.2 Millionen Einheiten bleibt; dies entspricht einem Wachstum von etwas mehr als 2.2 Millionen Einheiten im Jahresvergleich. Es wird prognostiziert, dass eine stärker normalisierte Lieferkette ein Fahrzeugproduktionsniveau von 90.6 Millionen Einheiten für 2023 unterstützen wird, was einem weiteren Anstieg von 10 % im Jahresvergleich entspricht und deutlich über dem Produktionsniveau vor der Pandemie von 2019 liegt.
Die Elektrifizierung bleibt eine wachsende Dynamik – 2021 war ein „Wettrüsten“ der Ambitionen, da OEMs Elektrifizierungsziele für die kommenden 5-15 Jahre erklären
In den letzten Monaten gab es eine beispiellose Flut von OEM-Ankündigungen zu Elektrifizierungsambitionen für die kommenden 5-15 Jahre. Elektrofahrzeuge entwickeln sich schnell von einem Compliance-Nebengeschäft zu einem vollwertigen Kernangebot für viele OEMs. Auf der COP26 Anfang dieses Jahres teilten auch politische Entscheidungsträger und Regulierungsbehörden ihre Visionen für eine grünere Zukunft, darunter die USA, die EU und das Vereinigte Königreich. Der transformative Wandel steht fest auf der Tagesordnung, und dieses Wettrüsten der Ambitionen zu verstehen, stellt eine ständige Herausforderung dar.
