Etikett: Mobileye
Intel-eigenes selbstfahrendes Technologieunternehmen Mobileye reicht Börsengang ein
Nvidia produziert Superchip für autonome Autos
Tesla-Konkurrent Mobileye testet Robotaxi in Michigan
[Autobrains in Calcalist] Autobrains schließt die 120-Millionen-Dollar-Serie C ab, während es die Verfolgung von Mobileye fortsetzt
Autobrains, das eine selbstlernende künstliche Intelligenz-Technologie für assistiertes und autonomes Fahren entwickelt hat, gab am Donnerstag bekannt, dass es seine Serie C mit 120 Millionen US-Dollar abgeschlossen und damit weitere 19 Millionen US-Dollar gesammelt hat, seit es die Finanzierungsrunde im vergangenen November erstmals angekündigt hatte. Lesen Sie hier mehr.
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Wie der Börsengang von Intel Mobileye beide Unternehmen aufladen kann
Intel sieht einen Chip-Engpass bis 2023
Während Intel für das vierte Quartal 2021 Rekordeinnahmen verzeichnete, sagte Intel-Chef Pat Gelsinger, dass die Chipknappheit das ganze Jahr 2022 und bis ins nächste Jahr hinein andauern werde.
„In der gesamten Branche wurde 2021 von zwei wiederkehrenden Themen dominiert, einer beispiellosen Nachfrage und dem Ökosystemangebot Einschränkungen,“, sagte Gelsinger.
Intel meldete für das Quartal einen Rekordumsatz von 20.5 Milliarden US-Dollar, 3 Prozent mehr als vor einem Jahr, bei einem Gewinn von 4.6 Milliarden US-Dollar. Aber die Client Computing Group (CCG) des Unternehmens meldete einen Umsatzrückgang von 7 Prozent auf 10.1 Milliarden US-Dollar. Lieferengpässe trafen die PC-Kunden von Intel und verringerten ihre Fähigkeit, PCs zu versenden. Der Notebook-Umsatz ging um 16 Prozent zurück, obwohl der Desktop-Umsatz mit einem Wachstum von 19 Prozent dazu beitrug, dies auszugleichen.
„Dies [die Beschränkungen] war am deutlichsten auf dem Client-Markt zu spüren, insbesondere bei Notebooks“, sagte Gelsinger gegenüber Analysten. „Aber Einschränkungen haben sich auch auf andere Märkte ausgewirkt, darunter die Automobilindustrie, das Internet der Dinge und das Rechenzentrum. Wie wir vorhergesagt haben, werden diese Einschränkungen des Ökosystems voraussichtlich bis 2022 und bis 2023 andauern. Mit inkrementellen Verbesserungen in diesem Zeitraum wird die Branche weiterhin Herausforderungen in einer Vielzahl von Bereichen sehen, einschließlich Engpässen bei Spezial- und Gießereien insgesamt, Substraten sowie drittens Party-Kieselsäure.“
Gelsinger nannte auch Leistungsregler, Display-LED-Controller und verschiedene Komponenten als andere Bereiche, in denen Engpässe ein Problem darstellen.
Vor diesem Hintergrund sagte Gelsinger, Intel sei gut positioniert, um sich auf dem Markt zurechtzufinden, da das Unternehmen immer Wert darauf gelegt habe, Chips aus seinen eigenen Fabriken zu bauen. Das teilte das Unternehmen diese Woche mit plant den Bau eines neuen Megafab-Komplexes in Ohio, obwohl geplant ist, die Struktur oder „Hüllen“ zu bauen und dann später Fertigungsanlagen hinzuzufügen. Laut Gelsinger ist das Unternehmen Produktionsfahrplan dass es letztes Jahr umrissen ist immer noch auf Kurs.
Gelsinger sagte, Intel habe 100 Millionen Einheiten seiner Tiger Lake-Chips der 11. Generation ausgeliefert, und er sagte, dass seine Alder Lake-Chips der 12. Generation jetzt an 140 Kunden in 30 Ländern geliefert würden. Später in diesem Jahr wird Intel Raptor Lake ausliefern, einen Chip, der bereits erfolgreich in den Labors von Intel gestartet wurde. George Davis von Intel, der ehemalige Chief Financial Officer, der jetzt als „Executive Advisor“ fungiert, sagte, dass Intel eine Verlagerung der Nachfrage von Verbraucher- und Einstiegs-PCs „hin zu dem, was wir das Big Core-Notebook und unseren Desktop nennen, sehe … die wirklich abfiel, und jetzt sehen wir dort eine Art starke Erholung.
Die Grundlage des Erfolgs von Intel war die Data Center Group, in der die Xeon-Prozessoren untergebracht sind. Gelsinger von Intel sagte, dass die Anzahl der Xeon-Chips, die Intel im Dezember ausgeliefert hat, seine gesamte Konkurrenz für das Quartal übertroffen hat. Intels DCG-Einnahmen beliefen sich auf 7.3 Milliarden US-Dollar, 20 Prozent mehr als vor einem Jahr. Intels Internet of Things-Gruppe verzeichnete einen Umsatz von 1.1 Milliarden US-Dollar, und Mobileye, das Intel teilweise ausgliedern will, erzielte einen Umsatz von 356 Millionen US-Dollar. Intels Gelsinger ließ auch anderen Ablegern die Tür offen.
Das ist bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass Intel angekündigt hat, sich in Zukunft umzustrukturieren: Intels Arc-Grafikgeschäft, das später in diesem Quartal offiziell starten wird, wird eine separate Einheit sein.
Musk: Koloss der Straßen, mit Achillesferse
Für Tesla war 2021 ein erstaunliches Jahr. 2022 zeichnet sich ein blinder Fleck ab.
Kritiker bejubelten die National Highway Traffic Safety Administration für die Einleitung mehrerer Untersuchungen zu tödlichen und fast tödlichen Tesla-Unfällen. Der Gesetzgeber verurteilte den De-facto-Betatest von Teslas Full Self-Driving Beta auf öffentlichen Straßen. Und im Dezember … Weiterlesen
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Fuel for Thought – Januar 2022 – Rückblick auf die Consumer Electronics Show (2022)
Automotive Monthly Newsletter und Podcast
Thema dieses Monats: Rückblick auf die Consumer Electronics Show (2022)
Die diesjährige CES war sicherlich ungewöhnlich, zwischen den zahlreichen Ausstellern, die in letzter Minute "virtuell" wurden, und der schieren Vielfalt an Ankündigungen, die sich ereigneten. Mobilitätsthemen standen jedoch im Mittelpunkt, wobei Unternehmen einige der Innovationen hervorhoben, die die Verbraucher in sechs Monaten und möglicherweise sogar einige in sechs Jahren sehen werden.
Die Elektrifizierung war auch in diesem Jahr ein zentrales Thema unter den Produkten, Konzepten und Innovationen, die die Branche zeigte. Zum Auftakt stellte Mercedes-Benz das VISION EQXX Concept vor. Es ist natürlich elektrisch, aber der Hauptpunkt war seine Effizienz. Es wird geschätzt, dass er mit einer einzigen Ladung 648 Meilen zurücklegt, aber das kommt nicht von einer massiven Batterie. Es stammt von einem effizienten Antriebsstrang, der mehr als 6 Meilen pro kWh erreichen kann (ungefähr doppelt so effizient wie die besten Elektrofahrzeuge auf dem heutigen Markt), gepaart mit einem Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0.17 und einem Solarpanel auf dem Dach. Das Fahrzeug präsentiert eine „Vision“ davon, wie die Konkurrenz in Zukunft aussehen wird. Es wird nicht mehr nur um die Elektrifizierung gehen, sondern darum, wie man die an Bord befindlichen Elektronen nutzt.
Als nächstes kamen Debüts von General Motors (GM) und BMW, die beide serienreife Elektrofahrzeuge auf die CES brachten. GM nutzte die CES, um den kommenden 2024 Chevrolet Silverado EV zu zeigen. Er bietet rund 400 Meilen Reichweite, DC-Schnellladung bis zu 350 kW und 10,000 Pfund Anhängelast, um einen ernsthaften Konkurrenten zu machen, der den Marktanteil von GM verteidigt, da Pickups in voller Größe in naher Zukunft auf Elektroantrieb umsteigen. Gepaart mit anderen innovativen Merkmalen, wie einem 17-Zoll-Freiform-Display, der Fähigkeit, Zusatzgeräte mit bis zu 10.2 kW Leistung zu versorgen, und einer ziemlich raffinierten Multifunktions-Heckklappe und einem Laderaum, wird es sich vom Silverado-Interieur abheben Gegenstücke zu Verbrennungsmotoren (ICE).
BMW zeigte unterdessen seinen iX M60, der bald in Produktion gehen wird, und veranschaulichte einen viel leistungs- und aufregenderen Ansatz zur Elektrifizierung. Mit 610 PS, 811 lb-ft Drehmoment und 280 Meilen Reichweite passt der iX gut zur Konkurrenz von Mercedes und Audi auf dem Markt. Außerdem nutzte BMW seinen neuen EV, um einige interessante Technologien zu präsentieren – nämlich ein Konzept-Exterieur mit E-Ink-Displays, das es dem Fahrzeug ermöglicht, von Schwarz zu Weiß und jedem Grauton dazwischen zu wechseln. Während einige es als Partytrick ansehen, experimentiert BMW damit, wie ein farbwechselndes Äußeres helfen könnte, wenn sich ein Fahrzeug auf einem Parkplatz verirrt, versucht, mit Fußgängern zu kommunizieren oder die Solarheizungsbedingungen in warmen oder kalten Umgebungen zu optimieren.
Mehr Elektrifizierung kam von unzähligen Start-ups, allen voran VinFast, die ihre VF8- und VF9-EV-Frequenzweichen auf der Weltbühne präsentierten. Während die technischen Daten konkurrenzfähig waren, war es die Verkaufs- und Marketingstrategie, die die meiste Aufmerksamkeit auf sich zog. VinFast hat seinen VF8 und VF9 auf 41,000 USD bzw. 56,000 USD festgesetzt und sie für Reservierungen geöffnet. Interessanterweise erhalten Reservierungsinhaber, die heute eine Anzahlung von 200 USD leisten, nach Angaben des Unternehmens viele Vorteile, wenn sie Inhaber einer frühen Reservierung sind. Sie erhalten eine Gutschrift von 3,000 USD oder 5,000 USD für den Kauf eines VF8 oder VF9, zusätzlich zu einem kostenlosen mobilen Ladegerät, lebenslangem Zugang zu den ADAS- und Konnektivitätsdienstpaketen, einem siebentägigen Urlaub in Vietnam und dem Das Unternehmen pflanzt einen Baum. Ist das nötig, um heute Kunden auf dem EV-Markt zu gewinnen?
Obwohl es sich technisch gesehen nicht um ein Start-up handelt, nutzte Sony die CES 2022, um sein Vision-S 02-Konzept-SUV vorzustellen, das auf die ursprüngliche Vision-S-Limousine folgt, die es 2020 zeigte. Es wird unzählige Sony-Technologien von CMOS-Sensoren und 5G-Konnektivität integrieren Videodienste, 360°-Audio, Spielerlebnisse und mehr. Die bemerkenswertere Nachricht ist jedoch, dass Sony Sony Mobility Inc. offiziell gegründet hat, um die kommerzielle Einführung von Sonys Elektrofahrzeugen auf den globalen Märkten zu prüfen. Dies ist ein weiteres Beispiel für ein Technologieunternehmen, das mit einem Elektroangebot in die Mobilität einsteigt.
Als nächstes wurde die Elektrifizierung als Antwort auf alles Kommerzielle vorgestellt, insbesondere in der Logistik und der Zustellung auf der letzten Meile. Während Doosan Bobcat einen elektrischen Kompaktlader vorstellte, waren es erneut die Ankündigungen von GM, die für die größten Neuigkeiten sorgten. BrightDrop – ein etwas mehr als ein Jahr altes Unternehmen – ging in Rekordzeit von einem Konzept und einer Idee zur Produktion und Auslieferung über. Auf der CES 2022 brachte es jedoch seine kommerziellen Kunden FedEx und Walmart hinzu, um ihre Bedürfnisse für die Elektrifizierung zu besprechen. FedEx hat bisher 5 EV600 erhalten und weitere 2,000 bestellt und möglicherweise weitere 20,000 darüber hinaus. Inzwischen hat Walmart 5,000 EV600 reserviert, da das Unternehmen erwartet, seine hauseigene Last-Mile-Lieferung bis Ende 30 an 2022 Millionen Haushalte zu bringen.
Stellantis machte auf der CES kommerzielle Neuigkeiten über eine erweiterte Vereinbarung mit Amazon, bei der der Mega-Digitalhändler der erste Empfänger der kommenden RAM ProMaster EVs sein wird. Darüber hinaus wird Amazon weitere Dienstleistungen für Stellantis-Produkte in Form von Alexa-Integration, der AWS-Cloud und Softwareentwicklungskapazitäten bereitstellen. Das Unternehmen nutzte die CES jedoch auch, um für seine neu entwickelte Produkt- und Servicestrategie für die nächsten 10 Jahre zu werben. Zunächst kündigte CEO Carlos Tavares an, dass das Unternehmen in den nächsten 8 Monaten 18 weitere BEVs auf den Markt bringen werde. Zweitens verbrachte das Führungsteam von Stellantis viel Zeit damit, seine 4 Fahrzeugplattformen und 3 Technologieplattformen hervorzuheben, um Fahrzeuge für seine 14 Kultmarken auf den Markt zu bringen. Der interessanteste Teil war der ziemlich schnelle Schritt in Richtung Elektronikkonsolidierung mit der STLA Brain-Plattform. Es wird bis 30 eine 2024-ECU-Architektur mit vollständiger OTA-Integration anbieten, was nach Standards der Automobilindustrie blitzschnell ist.
Qualcomm tauchte tiefer in E/E-Architekturthemen ein und zeigte sich auf der CES 2022 in großem Stil, wobei sowohl kurzfristige als auch langfristige Initiativen angeführt wurden, um die Konsolidierung von Domänen auf den Markt zu bringen. Der Siliziumanbieter kündigte seine wachsende Liste von OEMs an, die in den kommenden Monaten und Jahren eine Vielzahl seiner Produkte verwenden, darunter Honda, Volvo und Renault. Es beschrieb auch das Snapdragon Digital Chassis als eine Möglichkeit, eine digitale Plattform auf die gleiche Weise zu skalieren, wie OEMs die Skalierung physischer Chassis für Autos, Lastwagen, SUVs und mehr perfektioniert haben. Das Digital Chassis wird Car-to-Cloud-Software und eine integrierte Fahrplattform für ADAS, eine Konnektivitätsplattform für 5G und eine Cockpit-Plattform für Erlebnisse im Fahrzeug umfassen.
In der Zwischenzeit konzentrierte sich Intel auf seine Automobilankündigungen mit Mobileye. Das Unternehmen kündigte seinen Meilenstein von 100 Millionen ausgelieferten EyeQ-SoCs und 41 neuen Design-Wins mit mehr als 30 OEMs an, darunter mehrere Programmgewinne mit Robo-Taxi-Anwendungen. Darüber hinaus zeigte es die EyeQ6-SoC-Familie der nächsten Generation mit Chips, die für Level 1 bis Level 2-Fahren, Premium Level 2+ und Level 3-Fahren und sogar einen Level 4-fähigen Top-Line-Chip geeignet sind. Dieser EyeQ ULTRA bietet 12 Kerne bei 5-Nanometer-Prozess und leistet 4.2 TFLOPS mit weniger als 100 Watt Leistung. Letztendlich ist die Geschichte von Intel, dass die SoC-Fähigkeiten weiterhin die Anforderungen von OEMs erfüllen oder übertreffen werden, während sie allmählich die nächste Stufe der Autonomie erreichen.
Über die bereits oben erwähnten hinaus war die CES Gastgeber für die Premieren vieler anderer Komponententechnologien, die bald in neuen Fahrzeugen verfügbar sein werden. Panasonic zeigte Augmented-Reality-Heads-up-Displays (AR-HUDs) mit einer sehr überzeugenden Integration von Phiar-Navigationsrendering. Marelli, LG und Visteon haben einige Spitzentechnologien für Automobildisplays angepriesen, darunter große, gebogene und Säulen-zu-Säulen-Systeme. Valeo stellte seinen Lidar-Sensor der dritten Generation vor und behauptete, dass keine Level-3-Fahrzeuge ohne Lidar existieren werden. Bosch verdeutlichte seine KI-Präsenz und gab an, dass bis 2025 alle seine Produkte mit KI ausgestattet oder von KI hergestellt würden.
Zusammenfassend ging es bei der CES 2022 viel weniger um die Technologien, die in den nächsten ein bis zwei Monaten zum Kauf angeboten werden, sondern viel mehr um jene grundlegenden technologischen Veränderungen, die sich auf die gesamten Branchen auswirken. Das Thema der Mobilitätsbranche für 2022 ist eindeutig die Elektrifizierung und alle daraus resultierenden Auswirkungen auf Produkte, Dienstleistungen, Digitalisierung und Vertrieb.
Dennoch blickte die Unterhaltungselektronikindustrie über das Physische hinaus und in die Metaverse. Grundlegende Fortschritte bei AR- und VR-Technologien in Kombination mit der mittlerweile allgegenwärtigen 5G-Konnektivität haben einen neuen Fokus auf digitale Zwillingstechnologien in allen möglichen Anwendungen hervorgebracht. Am bemerkenswertesten für die Autoindustrie war Hyundai. Es zeigte seine Technologie aus der Übernahme von Boston Dynamics im Jahr 2021 und erzählte die Geschichte, wie Robotik eine grundlegende Grundlage für die Zukunft unserer Existenz im Metaversum sein wird. Das koreanische Unternehmen ging so weit, den Begriff „Meta-Mobilität“ zu prägen, der veranschaulicht, wie seine neue Technologie Mobilitätslösungen sowohl im physischen als auch im Metaversum bieten kann.
Ob Sie anwesend waren oder nicht, die CES 2022 bot einen gewissen Ausblick darauf, wohin sich die Mobilitätsbranche auf technischer, theoretischer und kommerzieller Basis als nächstes bewegen wird.
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