Mobileye, die autonome Fahrzeugtochter von Intel, hat für den Börsengang in den USA angemeldet, ein Schritt, der die Wachstumsambitionen beider Unternehmen stärkt, da sie versuchen, den AV-Markt zu dominieren.
Das in Israel ansässige Mobileye gehört zu einer Handvoll wichtiger Akteure auf dem globalen Markt für selbstfahrende Autos, zu denen Waymo (ein Spinoff von Google), Tesla, Argo (unterstützt von Ford und Volkswagen), Cruise (mehrheitlich im Besitz von GM) und Zoox ( von Amazon erworben).
Der Börsengang sollte es Mobileye ermöglichen, Kapital für die weitere AV-Expansion zu beschaffen und Intels Pläne zum Ausbau seiner Chip-Foundry-Fähigkeiten unterstützen. Intel behält nach dem Börsengang die Mehrheitsbeteiligung.
„Intel verfügt über enorme Ressourcen, aber der Börsengang könnte das Spiel für Mobileye verändern und seine Bemühungen auf dem schnell wachsenden Markt für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS)/autonome Systeme verstärken“, sagte John Canali, leitender Analyst für KI und IoT beim Schwesterforschungsunternehmen Omdia .
Mobileye entwickelt nicht nur autonome Fahrzeuge, sondern verkauft seine ADAS auch an Autohersteller, um sie in deren Fahrzeuge zu integrieren. Bis heute sagte Mobileye, dass seine assistierte Fahrtechnologie in 188 Fahrzeugmodelle integriert wurde und seit 100 2017 Millionen EyeQ-Chips ausgeliefert wurden. Der Umsatz des Unternehmens überstieg 1.4 2021 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
„Mobileye unterscheidet sich von anderen, die auf autonomes Fahren abzielen, da es sein Produkt derzeit auf dem schnell wachsenden Markt für ADAS verkaufen kann“, sagte der Analyst.
Für Intel verschafft Mobileye dem Chiphersteller einen Vorsprung auf dem schnell wachsenden Autohalbleitermarkt. Intel-CEO Pat Gelsinger vorhergesagt dass sich die Anzahl der benötigten Chips für neue Premiumfahrzeuge bis 2030 verfünffachen wird.
Die Entwicklung von AV ist teuer
Der Börsengang wird das notwendige Kapital zuführen, um Mobileye weiter wachsen zu lassen.
„Der Markt für autonomes Fahren verdrängt die Unterkapitalisierten“, sagte Canali. „Sowohl Lyft als auch Uber haben erkannt, dass sie Ride-Hailing und autonomes Fahren nicht gleichzeitig betreiben können. Amazon kaufte Zoox, als das autonome Start-up Schwierigkeiten hatte, Kapital zu beschaffen.“
Er sagte, dass der Börsengang eine geschätzte Bewertung von 50 Milliarden US-Dollar für Mobileye freisetzen könnte, was Kritikern das Gegenteil beweist, die sich über Intels 15.3 Milliarden US-Dollar Kaufpreis lustig machten.
Ein erfolgreicher Börsengang gebe auch dem Lidar-Lager unter den Autoherstellern Auftrieb, fügte Canali hinzu. Lidar, das für Light Detection and Ranging steht, verwendet Laserstrahlen, um 3D-Darstellungen einer Umgebung zu erstellen.
„Der AV-Markt ist weitgehend in zwei Lager geteilt: Erstausrüster, die glauben, dass Lidar ein wichtiger Wegbereiter ist, und diejenigen, die glauben, dass Lidar eine Krücke ist, wie Tesla“, erklärte Canali. „Während der Börsengang von Mobileye nicht beweist, dass das ehemalige Lager Recht hat, zeigt es, dass dieses Lager größer ist.“
Mobileye sagte, es könne zwei Systeme in einem Fahrzeug einsetzen, um seine Umgebung zu erfassen: eines mit mehreren Kameras und das andere mit Radar und Lidar. Da beide denselben Bereich gleichzeitig erfassen, können sie sich gegenseitig darüber informieren, was das Fahrzeug „sieht“, um die Ergebnisse robuster zu machen.
Mobileyes Robotaxi Bildrechte: Mobileye
Der Weg zur vollen Autonomie
Wie weit ist Mobileye in der Entwicklung von vollständig autonomen Fahrzeugen für den Verbrauchergebrauch?
Die höchste Stufe, die AV erreichen kann, ist Stufe 5, auf einer Skala von Stufen 0 bis 5. Bei Stufe 5 können Verbraucher ihre Hände vom Lenkrad nehmen und etwas anderes im Auto tun, während das Fahrzeug sie überall hin mitnimmt, wohin sie wollen. Sie sind nicht auf das Reisen innerhalb eines bestimmten Gebiets beschränkt.
Mobileye sagte, man habe Level 4 mit den Robotaxis erreicht enthüllt letzten September. Diese Fahrzeuge, die in sorgfältig kartierten Geofence-Gebieten unterwegs sind, sollen bis Mitte 2022 auf der Straße sein und bis Jahresende ohne Fahrer fahren, so das Unternehmen.
Was vollautonome Fahrzeuge betrifft, hat Mobileye Tests – mit menschlicher Fahreraufsicht – in New York, Paris, Tokio, München, Detroit und Israel durchgeführt.
