Thời đại cường điệu đỉnh cao đã qua nhưng các nhà dự báo vẫn thấy
áp dụng lâu dài ở một số phân khúc nhất định được hưởng lợi từ xu hướng ngày nay
sự phát triển của công nghệ lái xe tự động

Một thế giới của các phương tiện tự lái và khả năng di chuyển theo yêu cầu đang
có khả năng tồn tại cuối cùng, nhưng trong thập kỷ tới, phổ biến rộng rãi
việc triển khai công nghệ tự động sẽ không được thực hiện,
theo dự báo mới từ S&P Global Mobility. Các
báo cáo phản ánh những phát hiện từ dự báo cấp độ mô hình mạnh mẽ rằng
những kỳ vọng về xe tự hành vẫn chưa được đáp ứng và vẫn
đối mặt với nhiều trở ngại hơn – tạo ra cơ hội và quy mô đáng kể
tạm thời đến việc triển khai lái xe tự động.

Trong thập kỷ tới, công nghệ tự hành sẽ bị giới hạn ở hai
các khu vực cụ thể: robotaxis có rào chắn địa lý được điều hành bởi các đội tàu ở các khu vực cụ thể
các khu vực và hệ thống rảnh tay với nhiều biện pháp bảo vệ khác nhau trong cuộc sống cá nhân
những phương tiện vẫn cần một số hình thức lái xe
hôn ước.

Dự báo mới nhất từ ​​S&P Global Mobility lưu ý rằng
Quyền tự chủ cấp độ 5 – “Một phương tiện có thể đi bất cứ đâu và làm
mọi thứ mà người lái xe có thể làm được” sẽ không được công bố rộng rãi
trước năm 2035, “và có lẽ một thời gian sau đó,” Jeremy nói
Carlson, phó giám đốc thực hành quyền tự chủ tại S&P
Di động toàn cầu. “Nhưng triển vọng cho việc triển khai có mục tiêu hơn
của các công nghệ cơ bản giống nhau, đặc biệt là ở Cấp độ 2+ và
Cấp độ 3 mà còn đối với một số dạng Cấp độ 4, mang tính tích cực hơn và
chắc chắn sẽ xảy ra trong một khoảng thời gian ngắn hơn nhiều.”

Triển vọng mới nhất này của S&P Global Mobility phản ánh
những cơn gió ngược và tốc độ phát triển chậm hơn mà cả ô tô
và các ngành công nghệ đã được chứng minh trong nhiều năm qua.
Nó vẽ ra một sự tương phản rõ rệt với sự lạc quan của chỉ XNUMX năm trước
khi thế giới bị cuốn vào sự hứa hẹn và phấn khích của một
tương lai của xe tự lái ở Cấp độ 4 và 5. Hiện tại, S&P
Global Mobility thể hiện một triển vọng thực tế hơn trong bối cảnh này
tốc độ tiến bộ được kiểm duyệt đồng thời xuất bản dữ liệu mới về
sự giao thoa giữa quyền tự chủ và tính di động như một dịch vụ (MaaS).

Lái xe tự động – thay vì tự động – tiếp tục là xu hướng
trọng tâm phát triển của ngành. Việc triển khai rộng rãi cấp độ ngày nay
Hệ thống 2+ và Cấp 3 của nhiều nhà sản xuất ô tô ở nhiều khu vực sẽ
đạt ít nhất 31% doanh số bán xe mới trên toàn cầu vào năm 2035, theo
đến dự báo. Cấp 2+ và cấp 3 cho phép người lái xe
không can thiệp trong khi giám sát hoặc ngừng tham gia hoàn toàn vào một công việc cụ thể
kịch bản lái xe, chẳng hạn như trong Super Cruise của General Motors và
Drive Pilot của Mercedes-Benz, tương ứng.

“Có cơ hội to lớn cho hệ thống lái xe tự động ở
Cấp 2+ và Cấp 3, và họ đang được hưởng lợi từ
tiêu chuẩn hóa các tính năng an toàn cơ bản để tạo nền tảng
về kiến ​​trúc, cảm biến và tính toán trong xe,” Carlson nói. “Chức năng của chúng cũng bổ sung cho việc lái xe ngày nay hơn là
thay thế hoàn toàn trình điều khiển, làm cho việc chấp nhận của người tiêu dùng ít hơn
thử thách. Triển khai rộng rãi hơn trên nhiều thương hiệu trong vài năm tới
và nền tảng xe sẽ mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô bán những thứ này
các tính năng tùy chọn cũng như các nhà cung cấp tiếp tục xây dựng quy mô
và một nền tảng vững chắc cho tương lai.”

Công nghệ L4 chậm phát triển trên phương tiện cá nhân –
Taxi robot MaaS dẫn đầu

Dự báo của S&P Global Mobility dự đoán ít hơn 6%
xe hạng nhẹ được bán vào năm 2035 sẽ có bất kỳ chức năng Cấp 4 nào, như
được mô tả theo phân loại SAE J3016. Cấp độ 4 sớm
việc triển khai trên các phương tiện thuộc sở hữu cá nhân cung cấp bãi đậu xe tiên tiến
chức năng, thường với sự hỗ trợ của cơ sở hạ tầng. Nhưng nhiều
các nhà cung cấp công nghệ vẫn tập trung vào tiềm năng lâu dài của
mở rộng quy mô phương tiện tự hành trong đội xe hỗ trợ hoạt động kinh doanh MaaS
.

Có những ví dụ tích cực về các phương tiện tự hành hoạt động như
cũng như con người trong các chương trình thí điểm ngày nay ở những nơi như San
Francisco và Phoenix ở Mỹ, và Bắc Kinh, Thượng Hải và
Quảng Châu ở Trung Quốc đại lục. Nhưng những phương tiện tương tự vẫn có thể
bị bối rối bởi các tình huống giao thông phức tạp vào phút tiếp theo hoặc phút tiếp theo
ngày, mang lại cho các cơ quan quản lý cũng như người tiêu dùng lý do để
dè dặt.

Tuy nhiên, dịch vụ di động như một dịch vụ (MaaS) và taxi rô-bốt vẫn
dự kiến ​​sẽ dẫn đầu quá trình chuyển đổi sang tương lai xe tự hành,
ngay cả với sự tăng trưởng tương đối thận trọng phía trước. Có đang phát triển
số lượng triển khai quy mô nhỏ ở một số thành phố nhất định trên khắp thế giới
thế giới. Nhưng các nhà dự báo của S&P Global Mobility không mong đợi điều đó
trở nên phổ biến và có thể tiếp cận rộng rãi trong thời gian tiếp theo
thập kỷ.

Dự kiến ​​sẽ có các phương tiện được trang bị MaaS và các ứng dụng taxi robot
đại diện cho dưới 800,000 xe được bán trên toàn cầu vào năm 2035.
Taxi robot sẽ được định vị địa lý cẩn thận trong tương lai gần –
chỉ cung cấp dịch vụ doanh thu trong các khu vực cụ thể mà họ có
đã được thử nghiệm rộng rãi, Carlson dự đoán. Nhưng độ cao của họ
Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng có thể có hiệu quả trong việc mang lại những điều mới
các lựa chọn di chuyển cho một số người tiêu dùng và các nguồn doanh thu mới cho
các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp dịch vụ di động.

Owen Chen, nhà phân tích chính cấp cao của S&P Global
Tính di động, giải thích rằng việc phát triển và thương mại hóa taxi robot
là một quá trình phức tạp và gồm nhiều giai đoạn có thể được tóm tắt trong
ba giai đoạn. Đầu tiên, các minh chứng về tính khả thi về mặt kỹ thuật đã xác nhận
rằng taxi robot có thể hoạt động an toàn và đáng tin cậy ở mục tiêu
điều kiện. Thứ hai, quá trình tối ưu hóa công nghệ lâu dài,
tích hợp và cải tiến thiết kế xe cuối cùng mang lại quy mô cho
sản xuất và triển khai. Thứ ba là việc mở rộng hiệu quả để
nhiều địa điểm và điều kiện hoạt động mới, với lợi nhuận cao nhất
doanh thu từ sự chấp nhận có ý nghĩa của người tiêu dùng. Chen nói thêm rằng, “Trong
2023, nhiều người đang thực hiện giai đoạn 1 trong khi một số đang tìm kiếm
quy mô ở giai đoạn 2, dẫn đầu là Trung Quốc đại lục và Mỹ. Nhưng
cơ hội để cơ cấu lại sự di chuyển cá nhân và chia sẻ
tồn tại. ”

Vào tháng XNUMX, Ủy ban Tiện ích Công cộng California đã phê duyệt một
mở rộng hoạt động tại San Francisco cho Waymo và Cruise.
Các nhà quản lý Trung Quốc đại lục cũng đang cho phép các nhà cung cấp như Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide và nhiều dịch vụ khác để thử nghiệm hoặc vận hành các dịch vụ trả phí
ở nhiều nơi ở nhiều thành phố lớn của Trung Quốc. Châu Âu cũng tích cực
xây dựng các quy định để giúp mang lại sự đồng nhất cho những vấn đề đó
phương tiện và dịch vụ trên toàn khu vực.

Trong khi Hoa Kỳ đã sớm chiếm được vị trí dẫn đầu trong cả phát triển và
triển khai MaaS cấp 4, Trung Quốc đại lục dự kiến ​​sẽ
đóng góp khối lượng lớn nhất trong dài hạn, tiếp theo là Mỹ và
Châu Âu theo thứ tự đó, theo S&P Global Mobility.

Tuy nhiên vẫn còn những thách thức đối với sự thành công và phổ biến
triển khai MaaS cấp 4. Bên cạnh quy định rời rạc
phong cảnh và
Niềm tin của công chúng tương đối thấp có thể cản trở sự chấp nhận của người tiêu dùng
và áp dụng, chi phí công nghệ và thời gian cần thiết để phát triển mạnh mẽ
việc phát triển và xác nhận phần cứng và phần mềm đã bị hủy bỏ
sự lạc quan đã xác định phần lớn thập kỷ qua.

Giảm độ phức tạp trong các tính năng Cấp 2+ và Cấp 3 ít gặp phải hơn
rủi ro hoặc sự không chắc chắn đối với từng yếu tố này, do đó càng có nhiều
triển vọng tích cực cho những công nghệ đó trong ngắn hạn. Cái này
sự lạc quan càng được tăng cường khi một số cơ quan quản lý cũng đang bắt buộc
một số tính năng hỗ trợ an toàn cơ bản nhất định sẽ tạo ra thậm chí
tiếp xúc rộng hơn cho tự động hóa có chọn lọc.

Các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp, công ty công nghệ và di động
tuy nhiên, các nhà cung cấp vẫn cam kết hướng tới một tương lai an toàn và
khả năng di chuyển tự chủ công bằng, ngay cả khi phải mất nhiều thời gian hơn để có được
có.

Carlson nói: “Có rất nhiều cơ hội và sự phát triển ở phía trước”. “Khối lượng đáng kể được đo bằng hàng trăm nghìn mỗi năm
rất có thể sẽ đến trước năm 2030—nhưng một tương lai của sự chia sẻ
khả năng di chuyển mọi nơi mọi lúc sẽ vẫn là khát vọng của
ngành công nghiệp.

Tải xuống bản sao của
Báo cáo đầy đủ

Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html