Giới thiệu về Cảng biển sâu Matabari: Góc nhìn SCM

Truyền bá tình yêu

Mục lục

Tóm tắt

Đảm bảo tải dỡ hàng Trong số các tàu nước sâu, cảng Matarbari rất cần thiết đối với Bangladesh và các quốc gia và khu vực lân cận. Cảng nước sâu Matarbari có độ sâu 16m sẽ giúp các tàu có trọng tải 16m dỡ hàng tại bến. Ở vùng biển nước sâu hiện nay, các tàu mẹ dỡ hàng tại tàu trung chuyển và chở hàng về cảng Chittagong. Các cảng biển hiện nay (cảng Chattagram và cảng Mongla) của đất nước không thể tiếp nhận các container và tàu cỡ lớn và việc xây dựng cảng biển nước sâu là giải pháp duy nhất. Cảng Chittagong không thể bốc dỡ tàu dài hơn 9.5 mét.

Từ khóa: Cảng nước sâu Matarbari, Tàu mẹ, Nam Á.

Giới thiệu

Kênh được xây dựng cho nhà máy nhiệt điện than Matarbari sẽ mở rộng ra biển bằng cách đào sâu để các tàu có mớn nước 16 mét với sức chứa container 8,000 TEU có thể cập bến. Chủ tịch CPA Commodore Zulfiqur Aziz cho biết cảng nước sâu đầu tiên của đất nước tại Matarbari sẽ theo mô hình của các cảng Kashima và Niigata của Nhật Bản và nghiên cứu khả thi về cảng đề xuất đã hoàn thành. Chính phủ đang lên kế hoạch xây dựng một cảng biển nước sâu ở Matarbari, Cox's Bazar, bằng cách sử dụng cơ sở vật chất của nhà máy nhiệt điện than Matarbari. Cảng nước sâu sẽ có mớn nước 16 mét, nơi các tàu dài 350 mét có sức chứa 8,000 TEU container sẽ cập bến—con số này cao gấp đôi công suất của Cảng Chittagong. Hiện tại, các tàu dài 190 mét, mớn nước 9.5 mét có thể cập bến cảng hàng đầu của đất nước, nơi có thể tiếp nhận container 3,500–3,800 TEU.

Dự báo

Dự báo, năng lực xử lý container hiện tại sẽ tăng từ 5.7 triệu TEU lên 6.5 triệu TEU và số lượng tàu sẽ đạt 8,200 chiếc. Các cảng biển hiện nay (cảng Chittagong và cảng Mongla) của nước này không thể tiếp nhận các container và tàu cỡ lớn và việc xây dựng cảng biển nước sâu là giải pháp duy nhất. Nhật Bản sẽ cung cấp phần lớn số tiền cần thiết dưới dạng cho vay. BANGLADESH chính phủ và CPA sẽ thanh toán số dư. Đây là doanh nghiệp của Hải quân Bangladesh Di chuyển Bộ và sẽ hoàn thành vào năm 2026. Sẽ có hai bến cuối có đường giao thông thuận tiện cho các tàu lớn xếp dỡ dễ dàng. Việc thiết kế và bố trí đều do các nhà thiết kế Nhật Bản thực hiện. Tổ chức Nhật Bản tham gia là JICA.

Tại sao có cảng nước sâu Matarbari?

Cảng nước sâu là do các cảng biển khác của Bangladesh như cảng Chittagong và Mongla không phải là cảng biển nước sâu. Để đảm bảo dỡ hàng cho các tàu nước sâu, cảng Matarbari rất cần thiết đối với Bangladesh cũng như các quốc gia và khu vực lân cận. Cảng Chittagong không thể bốc dỡ tàu dài hơn 9.5 mét. Là tàu biển nước sâu, hiện nay các tàu mẹ dỡ hàng tại tàu trung chuyển và vận chuyển hàng đến cảng Chittagong. Nó rất tốn kém. Cảng nước sâu Matarbari có độ sâu 16m sẽ giúp các tàu có trọng tải 16m dỡ hàng tại bến. Nó sẽ tăng khả năng xử lý hàng hóa của nước ta một cách hiệu quả về mặt chi phí. Thêm một con đường dài 28 km sẽ kết nối tốt với cảng gồm 17 cảng. Nó sẽ tăng cường quản lý chuỗi cung ứng của các khu vực lân cận.

Kết nối lại Vịnh Bengal

Cảng nước sâu Matarbari có thể là một cột mốc quan trọng để kết nối Vịnh Bengal với các khu vực xung quanh châu Á. Biển nối trước các nước như Myanmar, Bengal, Srilanka. Nhưng việc thành lập các quốc gia có chủ quyền như Myanmar, Bangladesh, Ấn Độ và Srilanka đã đặt ra những trở ngại giữa Vịnh Bengal và các quốc gia xung quanh. Tranh chấp biên giới cũng giúp cô lập Vịnh Bengal khỏi Nhật Bản, Trung Quốc, Ấn Độ và Myanmar. Những điều kiện mới do cảng biển nước sâu Matarbari tạo ra sẽ giúp phát triển chuỗi cung ứng toàn cầu và chuỗi giá trị.

Kết luận

Đối với Nam Á, đặc biệt là tiểu vùng Bangladesh, Bhutan, Ấn Độ và Nepal (BBIN), việc tăng cường kết nối trên bộ, trên không và trên biển có thể mang lại sự thay đổi lớn về tiềm năng tăng trưởng kinh tế xã hội của khu vực. Trong bối cảnh đó, việc đa dạng hóa cơ sở hạ tầng liên lạc và hậu cần như xây dựng thêm một cảng biển ở vành đai ven biển của đất nước chắc chắn sẽ hỗ trợ thêm lượng hàng hóa qua Bangladesh và làm cho các thỏa thuận vận chuyển kiêm trung chuyển trở nên khả thi hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Bangladesh hiện có ba cảng biển, trong đó Cổng chattagram riêng nó đã phục vụ khoảng 92% hàng hóa thương mại của đất nước qua Vịnh Bengal. Trong số này, Mongla đã chứng kiến sự tăng trưởng dần dần trong 10 năm qua, hiện chiếm khoảng 7.0% lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, trong khi Payra vẫn đang trong giai đoạn chuẩn bị với một số dấu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của nó. Nepal và Bhutan không có đất liền cũng như các bang phía đông bắc Ấn Độ sẽ có được sự tăng trưởng lớn trong hậu cần và khả năng kết nối nếu họ có thể sử dụng các tuyến đường biển qua các cảng biển của Bangladesh. Với việc Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) tài trợ 132.53 tỷ Tk trong tổng chi phí dự án ước tính là 185.80 tỷ Tk, khoảng trống của một cảng biển nước sâu sẽ được lấp đầy vào năm 2026.