Xe tải hạng trung và hạng nặng chạy bằng nhiên liệu diesel chịu trách nhiệm cho khoảng 40% lượng khí thải carbon dioxide ô tô toàn cầu, cộng với một lượng ô nhiễm dạng hạt rất lớn. Thực tế đó khiến việc điện khí hóa các phương tiện thương mại trở thành con đường quan trọng cho các nỗ lực làm sạch môi trường.
Để giúp giải quyết nhu cầu đó, Toyota sẽ bắt đầu sản xuất máy phát điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro tại cơ sở sản xuất dành cho xe điện của mình ở Georgetown, Kentucky trước cuối năm 2023. Công ty đang tăng cường dây chuyền sản xuất chuyên dụng tại Toyota Motor Manufacturing Kentucky để lắp ráp mô-đun pin nhiên liệu kép (FC) tích hợp để sử dụng trong xe tải thương mại hạng nặng chạy bằng hydro.
Các tế bào được thiết kế để cho phép các nhà sản xuất xe tải kết hợp công nghệ điện pin nhiên liệu không phát thải vào các nền tảng hiện có với sự hỗ trợ kỹ thuật của Toyota.
Tetsuo Ogawa, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Toyota Motor Bắc Mỹ cho biết: “Chúng tôi đang mang công nghệ điện đã được chứng minh của mình đến một loại phương tiện sản xuất hoàn toàn mới. “Các nhà sản xuất xe tải hạng nặng sẽ có thể mua hệ thống truyền động điện chạy bằng pin nhiên liệu được tích hợp đầy đủ và đã được kiểm chứng, cho phép họ cung cấp cho khách hàng của mình tùy chọn không phát thải trong phân khúc xe tải hạng nặng Class 8.”
Những gì họ đang làm
Các mô-đun pin nhiên liệu kép, là thành phần chính của bộ FC tổng thể, nặng khoảng 1,400 pound và có thể cung cấp công suất liên tục lên tới 160 kW. Bộ FC cũng bao gồm pin điện áp cao, động cơ điện, bộ truyền động và bộ lưu trữ hydro từ các nhà cung cấp hàng đầu.
Toyota cũng sẽ cung cấp chuyên môn tích hợp hệ thống truyền động của mình để giúp các nhà sản xuất xe tải điều chỉnh các hệ thống truyền động không khí thải này cho nhiều ứng dụng khác nhau trong lĩnh vực vận tải hạng nặng.
David Rosier, người đứng đầu hệ thống truyền động của Toyota Kentucky cho biết: “Hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ hai này cần thiết cho một tương lai trung hòa carbon. “Nó cung cấp phạm vi hoạt động hơn 300 dặm với trọng lượng đầy tải là 80,000 pound, đồng thời thể hiện khả năng lái đặc biệt, vận hành êm ái và không có khí thải độc hại.”
Đáng chú ý, hầu hết các xe tải giao hàng ở khu vực đô thị loại 6-8 đều làm việc từ một nhà kho trung tâm và giao hàng đến các địa điểm bán lẻ trong một khu vực đô thị nhất định. Nghiên cứu của thương hiệu Freightliner của Daimler chỉ ra rằng hầu hết các xe tải hoạt động theo phương pháp này thực sự di chuyển dưới 100 dặm mỗi ngày, khiến các sản phẩm xe tải hạng nặng chạy bằng điện và pin nhiên liệu rất phù hợp với nhu cầu của người điều khiển.
Toyota hợp tác với các nhà sản xuất xe tải
Việc Toyota mở rộng sang các dòng xe tải hạng nặng phù hợp với các mối quan hệ đối tác trong ngành của công ty. Vào cuối tháng XNUMX, Toyota và Daimler Truck đã công bố ý định hợp nhất các thương hiệu Mitsubishi Fuso của Toyota và Hino của Daimler, đồng thời sử dụng công ty kết hợp để tạo ra các loại xe thương mại chạy bằng pin nhiên liệu và EV mới.
Việc sáp nhập cũng sẽ kéo theo việc thành lập một công ty mẹ, với cổ phần được chia đều giữa Daimler Truck và Toyota. Mitsubishi Fuso và Hino sẽ trở thành các công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của công ty mới.
Tuy nhiên, mỗi công ty sẽ giữ lại thương hiệu và mạng lưới bán hàng của mình ở Nhật Bản và nước ngoài. Các công ty có kế hoạch hoàn tất thỏa thuận vào tháng 2024 năm XNUMX, với các chi tiết về việc sáp nhập sẽ được thực hiện vào cuối năm đó. Trọng tâm của công ty mới sẽ là thị trường châu Á, nhưng những chiếc xe tải mới sẽ được bán trên toàn cầu.
Tại Bắc Mỹ, Toyota Motor North America Inc. và PACCAR, công ty mẹ của xe tải Peterbilt, Kenworth và DAF, đã công bố mở rộng nỗ lực chung để phát triển và sản xuất xe tải Kenworth và Peterbilt chạy bằng pin nhiên liệu hydro bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) do Toyota cung cấp. bộ truyền động pin nhiên liệu hydro thế hệ tiếp theo, với kế hoạch giao hàng ban đầu cho khách hàng vào năm 2024.
PACCAR và Toyota đã hợp tác phát triển xe tải FCEV trong vài năm qua, bao gồm một chương trình thí điểm thành công đã triển khai mười xe tải Kenworth T680 FCEV tại Cảng Los Angeles vào năm 2022. Bộ truyền động điện chạy bằng pin nhiên liệu hạng nặng của Toyota gần đây đã được trao giải thưởng Zero Chứng nhận hệ thống truyền động khí thải của Ủy ban tài nguyên không khí California (CARB).
Một cách riêng biệt, xe tải Daimler đã sản xuất xe tải chạy bằng pin từ lớp 6-8 trong vài năm, hướng tới các dịch vụ giao hàng và vận chuyển đường ngắn và địa phương. Daimler có thể trở thành khách hàng của hệ thống truyền động pin nhiên liệu của Toyota trong tương lai.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Ô tô / Xe điện, Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- BlockOffsets. Hiện đại hóa quyền sở hữu bù đắp môi trường. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/toyota-expands-u-s-fuel-cell-manufacturing-for-heavy-trucks/
