Biến động địa chính trị và thay đổi luật pháp: Nhiều bất ổn hơn cho hoạt động vận tải biển phía trước

Không có một tuần điển hình nào cho việc vận chuyển. Các tuyến đường toàn cầu tạo thành một mạng lưới mỏng manh và có thể xảy ra sự gián đoạn. Từ thời tiết khắc nghiệt đến những cơn gió ngược kinh tế, sự gián đoạn hiếm khi gây chú ý trên toàn cầu, vì kế hoạch dự phòng của các chủ hàng và nhà vận chuyển thường bảo vệ người tiêu dùng khỏi những tác động của nó. Các trường hợp ngoại lệ đáng chú ý bao gồm khoảng thời gian sau lệnh phong tỏa do đại dịch COVID-19, khi toàn cầu cảm nhận được tác động của tình trạng tắc nghẽn cảng và chi phí vận chuyển tăng vọt. Các sự kiện gần đây cũng có vẻ quan trọng tương tự, đặt vận tải biển toàn cầu vào tình thế bấp bênh và làm nổi bật các vấn đề đặc hữu.

Khi sét không chỉ đánh một lần

Thay vì một cú sét đánh, sự gián đoạn vận chuyển hiện tại có thể được quy cho một loạt các diễn biến địa chính trị và khí hậu không lường trước được. Hiện tại, các cuộc tấn công của phiến quân Houthi đang làm gián đoạn hoạt động vận chuyển trên kênh đào Suez, nơi thường chiếm khoảng 12% lượng hàng hóa thương mại thế giới hàng năm và 30% tổng lưu lượng container toàn cầu. Trong khi đó, trên toàn cầu, hạn hán đang diễn ra ở Kênh đào Panama tiếp tục hạn chế năng lực vận chuyển.

Kết quả? Các chủ hàng đang gặp phải sự chậm trễ đáng kể và chi phí vận chuyển lại tăng vọt. Ví dụ, dữ liệu của Transporeon cho thấy giá vận chuyển container từ châu Á đến châu Âu gần đây đã tăng vọt 300%. Và chưa có hồi kết trước mắt, đây có thể chỉ là sự khởi đầu! Nhưng biến động địa chính trị chỉ là một trong nhiều nguyên nhân gây gián đoạn mà ngành vận tải hàng hải châu Âu phải đối mặt, với hai thay đổi lập pháp quan trọng sắp có hiệu lực.

Giới thiệu Chương trình mua bán khí thải của EU

Được thiết kế để giảm lượng khí thải vận chuyển bằng cách khuyến khích các hãng vận tải đầu tư vào các tàu sử dụng nhiên liệu bền vững, Chương trình mua bán khí thải của EU (ETS) có hiệu lực vào đầu năm 2024. Các công ty vận tải hiện có nghĩa vụ phải mua giấy phép cho một phần lượng khí thải của họ (tăng dần lên 100% vào năm 2027) đối với tất cả các chuyến tàu xuất nhập cảnh và trung chuyển. LNG và các nhiên liệu 'bền vững' khác được miễn ETS của EU. Tuy nhiên, những phương tiện này hiện chỉ được sử dụng trong chưa đầy 1% vận tải hàng hải và có thể phải mất nhiều thập kỷ để xây dựng năng lực. Vì vậy, trong ngắn hạn, hầu hết các nhà mạng sẽ coi EU ETS là 'chi phí kinh doanh'. Một khoản 'phụ phí ETS/nhiên liệu' bổ sung rất có thể sẽ được chuyển cho người gửi hàng.

Sự kết thúc của CBER

Vào tháng 2009, EU sẽ thực hiện một thay đổi lập pháp quan trọng khác bằng cách ngừng Quy định miễn trừ khối Consortia (CBER) năm XNUMX, vốn cho phép các công ty vận tải hợp tác trong các tập đoàn. CBER được giới thiệu để cải thiện tính sẵn có của dịch vụ và các lựa chọn thị trường cho các chủ hàng, nhằm mục đích giảm giá vận tải hàng hải. Tuy nhiên, đại dịch đã bộc lộ những sai sót (giám sát và chia sẻ thông tin bị hạn chế), cho phép các hãng vận tải lớn hơn hợp nhất và có khả năng khai thác các lỗ hổng. Điều này dẫn đến giá cao hơn và giảm bớt các lựa chọn dịch vụ cho người gửi hàng - và cuối cùng là sự miễn trừ không còn nữa.

Ý nghĩa đầy đủ của việc kết thúc CBER vẫn chưa rõ ràng. Các tập đoàn vận tải sẽ cần đánh giá cẩn thận liệu các thỏa thuận hợp tác hiện tại của họ có tương thích với các quy định chống độc quyền chung của EU hay không khi cung cấp các dịch vụ chung hoặc chia sẻ chỗ, năng lực và dữ liệu. Tuy nhiên, một số suy đoán rằng chúng ta có thể thấy sự cạnh tranh giảm (và do đó năng lực). Vận chuyển container rất tốn vốn và có rào cản lớn đối với các hãng vận tải trong việc bổ sung các dịch vụ mới vào một tuyến, đặc biệt khi sự hợp tác còn hạn chế. Tuy nhiên, cũng có cơ hội mở rộng rõ ràng cho các nhà mạng đã có vị thế vững chắc trên thị trường.

Nếu tình trạng gián đoạn xảy ra, người gửi hàng có thể chuẩn bị như thế nào?

Hãy hỏi bất kỳ người gửi hàng nào và họ sẽ cho bạn biết rằng sự chậm trễ không phải lúc nào cũng là vấn đề. Tuy nhiên, sự không phù hợp giữa mong đợi của họ (tức là hàng hóa đến kịp thời) và thực tế (tức là sự chậm trễ) có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng dưới hình thức phân bổ sai nguồn lực và chi phí không cần thiết. Những thứ này cuối cùng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng khi các vấn đề chồng chất lên nhau – vì vậy mọi người đều thua cuộc.

Thật không may, sự chậm trễ “không mong đợi” lại quá phổ biến trong vận tải hàng hải. Vấn đề không phải là sự chậm trễ xảy ra 'quá đột ngột' khiến các chủ hàng phải hành động, mà là do thiếu sự chia sẻ thông tin trong ngành. Người gửi hàng thường xuyên thiếu thông tin cập nhật thường xuyên về tình trạng hàng hóa của họ. cướcvà nếu cước vận chuyển đã được đặt qua bên thứ ba thì thông tin theo dõi thường hoàn toàn không có.
Vận tải hàng hải bị phân mảnh dữ liệu đặc hữu. Ví dụ: để theo dõi vận chuyển hàng hóa, người gửi hàng hiện phải 'gọi' API của các hãng vận chuyển khác nhau cho từng tàu. Công nghệ để khắc phục vấn đề này đã tồn tại. Trong những năm gần đây, nó đã được triển khai rộng rãi trên các phương thức vận tải khác – đến mức khả năng hiển thị theo thời gian thực hiện đang trở thành thông lệ tiêu chuẩn cho vận tải đường bộ.

Trong vận tải hàng hải, chìa khóa để giảm thiểu sự gián đoạn nằm ở việc tăng cường hợp tác giữa các ngành và thúc đẩy sự hoàn thiện dữ liệu của người gửi hàng và người vận chuyển. Lý tưởng nhất là việc xác định và phân tích tác động sớm đòi hỏi người gửi hàng phải có quyền truy cập vào một nguồn thông tin chính xác duy nhất với dữ liệu từ tất cả các nhà vận chuyển. Mặc dù việc phân mảnh dữ liệu không thể được khắc phục trong một sớm một chiều, nhưng người gửi hàng đã có thể triển khai các công nghệ giúp cải thiện khả năng hiển thị vị trí vận chuyển hàng hóa và cho phép họ dự đoán nơi có thể xảy ra sự gián đoạn trong tương lai. Điểm mấu chốt? Chủ hàng không thể kiểm soát khí hậu. Hoặc địa chính trị. Hoặc những thay đổi về mặt pháp lý. Nhưng họ có thể kiểm soát cách họ phản ứng với sự gián đoạn.

bởi Lena von Fritschen, Giám đốc Tình báo Thị trường tại xuyên bào tử, Công ty Trimble.

Đọc thêm ...

Quan điểm ngành: Bảo đảm chuỗi cung ứng của bạn ngay bây giờ để đánh bại sự gián đoạn