Vài tuần trước, tôi gặp phải một thách thức lớn về hậu cần khi lên kế hoạch cho một chuyến đi. Tôi muốn mang Bolt EUV của mình (chỉ có phạm vi hoạt động 200–250 dặm) đến Moab, và có thể là cùng với một xe kéo nhỏ chứa đầy dụng cụ cắm trại hoặc một chiếc RV. Cuối cùng, cả hai đoạn giới thiệu đó đều không được mua (thêm về điều đó trong một bài báo sắp tới), nhưng trước khi gặp vấn đề đó, tôi đã gặp phải một trở ngại lớn hơn: Trạm sạc CCS duy nhất của Moab còn chết hơn cả một cái đinh.

Bản đồ các trạm CCS ở khu vực gần Moab, Utah. Ảnh chụp màn hình từ PlugShare.com.

Nếu tôi chỉ đi ngang qua, điều này sẽ không quá quan trọng. Tôi sẽ có đủ phạm vi để lái xe qua thị trấn hoặc quay trở lại Green River hoặc Monticello. Nhưng tôi đã có những kế hoạch lớn hơn cho nguồn điện từ trạm CCS đó. Thay vì chỉ sử dụng năng lượng để đi lại, tôi muốn lấy một ít năng lượng từ ô tô ở trại để sưởi ấm hoặc điều hòa, nấu ăn và những thứ khác. Tôi thậm chí có thể đã sử dụng nó cho một máy nước nóng nhỏ để tắm.

Nhìn vào các mục trên PlugShare và nói chuyện với một số người khác, những người cần mở trạm, tôi nghe nói rằng công ty điện lực địa phương hoàn toàn không có kế hoạch sửa chữa trạm.

Tôi đã có Kế hoạch B: Công viên RV. Với dịch vụ 50-amp, một công viên RV có thể cung cấp cho trại của tôi sức mạnh mà tôi muốn và cung cấp cho tôi khả năng sạc Cấp 2 khi ở trong thị trấn. Nhưng, tôi đã lên kế hoạch đi trong Lễ hội Jeep Safari Phục sinh, và về cơ bản, mọi công viên RV đều đã chật kín. Ngay cả khi từ bỏ hoàn toàn việc cắm trại và thuê một khách sạn (Kế hoạch C) cũng bị hủy hoại bởi một danh sách dài “không có chỗ trống” và “không có phòng trống cho những ngày bạn đã chọn” trên mạng, ngay cả đối với những khách sạn không có bất kỳ hình thức tính phí nào. Ôi!

Đối với nhiều gia đình, câu trả lời rõ ràng là để EV ở nhà, đốt xăng để đến Moab và sử dụng nhiên liệu hóa thạch để cung cấp năng lượng cho khu cắm trại. Tuy nhiên, kế hoạch lớn là thoát khỏi điều đó và đưa mọi người vào xe điện, phải không? Vì vậy, tình huống mà một thị trấn chỉ có một phích cắm CCS và nó sẽ ngừng hoạt động sau một trận lũ lụt sẽ không thể cắt giảm được.

Tin tốt là Dự luật Cơ sở hạ tầng đã cung cấp kinh phí và Utah có kế hoạch bổ sung thêm ít nhất bốn trạm nữa ở Moab. Tin xấu là những trạm đó không được phép ưu tiên cao. Luật liên bang yêu cầu số tiền này phải được sử dụng để mở rộng các tùy chọn thu phí dọc theo các đường cao tốc liên bang trước, sau đó mới đến các đường cao tốc khác. Tuy nhiên, đường cao tốc Hoa Kỳ đi qua Moab được coi là hành lang nhiên liệu thay thế chính, vì vậy tôi có thể sai về giả định này.

Dù bằng cách nào, bốn trạm đó có thể mất ít nhất một hoặc hai năm để hoàn thành, khiến một thị trấn du lịch nổi tiếng (và một thị trấn nổi tiếng về tin tức ô tô) không có CCS tính phí. 

Có một cách nhanh chóng để giải quyết vấn đề này vào năm 2023

Nếu bạn là người lái xe Tesla, bạn có thể nghĩ rằng tôi thật ngu ngốc khi không mua một chiếc Tesla. Việc tôi có bị câm hay không có lẽ còn phải bàn cãi, nhưng tôi đã không thể có được một cái. Trở lại năm 2018, tôi đã mua một chiếc Nissan LEAF vì không có Model 3 nào ở bất kỳ mức giá nào và tôi cần một chiếc ô tô. Vào năm 2022, chiếc Tesla rẻ nhất nằm ngoài tầm giá của tôi hàng chục nghìn đô la (và LEAF không đáp ứng nhu cầu lái xe của tôi). Tôi chắc chắn rằng tôi không phải là người duy nhất muốn có một chiếc xe điện và nhận thấy Tesla nằm ngoài tầm với.

Giá cả phải chăng hay không, không thể phủ nhận rằng mạng sạc của Tesla tốt hơn nhiều so với CCS và CHAdeMO tại Hoa Kỳ. Tesla Superchargers đã bao phủ hầu hết các đường cao tốc Liên bang từ lâu và chúng đã ở những nơi như Moab trong nhiều năm. Không chỉ vậy, Tesla thậm chí còn xây dựng một địa điểm thứ hai trong thị trấn khi bốn gian hàng ban đầu trở nên quá bận rộn. Vì vậy (giả sử bạn đang sử dụng ngân sách của Tesla), mạng của Tesla là con đường để đi vào Moab.

Tin tuyệt vời cho những người nông dân CCS chúng tôi là Tesla có một cách để khắc phục vấn đề này nhanh chóng cho chúng tôi: Magic Dock. Đối với những người không quen thuộc, việc cài đặt bộ điều hợp sạc CCS tích hợp của Tesla tại một số trang web Supercharger. Những người nghèo như tôi (cùng với những người sở hữu ô tô CCS đắt tiền hơn) có thể đến gần chúng, tháo bộ chuyển đổi bằng ứng dụng Tesla, sau đó sử dụng Bộ siêu nạp để sạc ô tô của chúng tôi. Out of Spec Reviews có một video tuyệt vời cho thấy tất cả điều này hoạt động như thế nào:

[Nhúng nội dung]

Điều tuyệt vời ở đây là nó không đòi hỏi một quá trình lâu dài và tốn kém. Trạm Tesla không cần phải thay thế hoặc quấn lại dây để thêm thiết lập bộ điều hợp này. Mọi người đã thấy các đội từ Tesla xuất hiện tại Supercharger và nâng cấp tất cả các trạm lên Magic Dock trong vòng vài giờ. Nó dường như cũng không yêu cầu bất kỳ công việc cho phép hoặc tiện ích nào. Điều này có nghĩa là gần như bất kỳ Supercharger hiện có nào cũng có thể nhận được bản nâng cấp này một cách nhanh chóng.

Điều không rõ ràng 100% là chiến lược của Tesla ở đây là gì. Những người hoài nghi hơn đang nói rằng Tesla chỉ làm điều này để lấy tiền của chính phủ và rằng họ chỉ có thể được chính phủ trả tiền cho các trang web Supercharger của mình nếu họ cho phép các EV khác thu phí. Các nhà bình luận từ thiện càng cho rằng Tesla làm điều này để phục vụ “sứ mệnh” (đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch). Sự thật có lẽ nằm đâu đó ở giữa, với việc Tesla có nhiều động lực và cá nhân tôi nghĩ rằng không có gì sai khi chạy theo đô la miễn là bạn không lừa dối mọi người.

Trong một số trường hợp, Tesla sẽ muốn ưu tiên thêm Magic Dock vào một địa điểm dựa trên các ưu đãi của chính phủ. Trong những trường hợp khác, nó có thể có những động lực khác. Tôi thực sự không biết.

Một yếu tố tôi nghĩ Tesla nên xem xét

Điểm quan trọng của tôi khi viết bài này không chỉ là khuyến khích Tesla làm Magic Dock ở Moab, mà còn khuyến khích bất kỳ người Tesla nào đang đọc bài viết này xem xét các lỗ hổng trong mạng CCS trước (khi có thể). Ở một thị trấn nơi có trạm Electrify America hoặc ChargePoint hiện có với nhiều gian hàng, việc bổ sung khả năng CCS cho Bộ tăng áp cục bộ vẫn hữu ích, nhưng không hữu ích bằng khi Tesla thực hiện điều này trong vùng chết CCS.

Moab chỉ là một ví dụ tuyệt vời về điều này. Khi trạm CCS duy nhất ngừng hoạt động vĩnh viễn, việc cài đặt Magic Dock sẽ tạo ra sự khác biệt lớn cho trình điều khiển CCS. Nó thậm chí có thể gây ấn tượng với họ đủ để biến chiếc xe tiếp theo của họ thành Tesla. Có nhiều nơi khác trên khắp Hoa Kỳ nơi Superchargers là trạm sạc nhanh DC duy nhất xung quanh. Trong một số trường hợp (Willcox, Arizona, là một ví dụ điển hình), chúng thực sự là trạm sạc xe điện duy nhất không sạc cho bãi đậu xe RV.

Tôi biết Tesla không thể đặt các lỗ hổng mạng CCS là ưu tiên hàng đầu của mình, nhưng chắc chắn sẽ tốt hơn nếu công ty ít nhất có thể cố gắng đưa các lỗ hổng đó vào kế hoạch của mình và thực hiện Magic Dock ở những vị trí đó trước khi thực hiện ở những nơi đã có có các tùy chọn tuyệt vời cho trình điều khiển CCS.

Hình ảnh nổi bật của CleanTechnica.

Tôi không thích tường phí. Bạn không thích tường phí. Ai thích tường phí? Tại CleanTechnica, chúng tôi đã triển khai một tường phí hạn chế trong một thời gian, nhưng nó luôn có cảm giác không ổn — và thật khó để quyết định những gì chúng tôi nên đặt ở đó. Về lý thuyết, nội dung tốt nhất và độc quyền nhất của bạn nằm sau tường phí. Nhưng sau đó ít người đọc nó hơn! Chúng tôi chỉ không thích tường phí và vì vậy chúng tôi đã quyết định bỏ tường phí của mình. Thật không may, kinh doanh truyền thông vẫn là một ngành kinh doanh khó khăn, khốc liệt với lợi nhuận rất nhỏ. Ở trên mặt nước hoặc thậm chí có lẽ là một thách thức không bao giờ kết thúc tại Olympic thở hổn hển - phát triển. Vì thế …

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/03/16/tesla-should-prioritize-ccs-network-gaps-with-magic-dock/