Tuần trước, Trường Doug - cựu chuyên gia sản xuất ô tô của Ford, cựu Tesla - thu dọn hành lý và rời khỏi Cupertino (một lần nữa) để gia nhập lại những người bạn cũ của mình ở Detroit, nơi anh ấy sẽ đứng đầu công nghệ tiên tiến và hệ thống nhúng của Ford. Sự ra đi của Field dường như khiến chương trình Project Titan của Apple không còn tay lái sau gần một thập kỷ loay hoay và tìm kiếm tương lai, né tránh và đan xen, cũng như tìm hiểu đi xem lại điều mà mọi người trên thế giới giả định là kế hoạch chế tạo một chiếc ô tô điện. Apple chưa bao giờ công khai thừa nhận đó là ý định của mình, điều này đã khiến báo chí tự do suy đoán về những gì đang thực sự diễn ra trong đầu Tim Cook.
Một số kỹ sư hàng đầu đã tham gia vào Dự án Titan, chỉ để lấy tấm thảm bên dưới họ khi Cook bỏ trống. Vào năm 2016, chỉ có khoảng tất cả những người tham gia vào dự án đều bị sa thải hoặc được chỉ định lại trong công ty. Kể từ đó, Apple đã tiếp cận với Magna, LG Chem, Hyundai, Nissan, Toyota, và ai biết ai khác trong thế giới sản xuất ô tô về khả năng chế tạo ô tô của Apple, nhưng tất cả những sự hợp tác tiềm năng đó đã trở nên vô ích (mặc dù, có tin đồn rằng Hyundai vẫn có thể ở đâu đó trong sự pha trộn, theo Sự thúc đẩy).
Người đứng đầu mới của Dự án Titan hiện là Kevin Lynch, người đã đến Apple vào năm 2013 để đứng đầu nhóm Đồng hồ thông minh của hãng sau khi bắt đầu sự nghiệp công nghệ của mình tại Adobe. Có ý nghĩa gì không khi để một anh chàng phần mềm phụ trách chế tạo một chiếc xe hơi? Dĩ nhiên là không. Nhưng đối với Tim Cook, điều đó hoàn toàn hợp lý khi công ty gần như không sản xuất gì và vẫn trở thành một trong những tập đoàn có giá trị hơn thế giới.
Tiêu chuẩn kinh doanh Apple hiện đã đưa hai kỹ sư ô tô hàng đầu vào hội đồng quản trị, những người trước đây đã làm việc tại Mercedes-Benz và những người có chuyên môn về sản xuất hàng loạt phương tiện, hệ thống lái, động lực, phần mềm và quản lý dự án. Nó cho biết công ty đã đưa ra một loạt yêu cầu cung cấp thông tin, yêu cầu đề xuất và yêu cầu báo giá cho các nhà sản xuất phụ tùng ô tô toàn cầu và các nhà cung cấp trong ngành, cho thấy công ty hiện kỳ vọng sẽ thực sự sản xuất ô tô của riêng mình.
Trong tất cả những nỗ lực trước đây để làm việc với một nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp tin đồn cho thấy các cuộc đàm phán đã bị phá vỡ về ngữ nghĩa. Apple không muốn chỉ là nhà cung cấp cho một công ty khác và những công ty khác cũng không muốn trở thành nhà thầu cho Apple. Nếu Apple thực sự có ý định trở thành một nhà sản xuất theo đúng nghĩa của mình, họ có thể thấy rằng điều mà Elon Musk đã biết - sản xuất hàng loạt ô tô thực sự rất khó.
Ảnh của Zach Shahan, CleanTechnica
Tiêu chuẩn kinh doanh trích dẫn nhà phân tích Ming-Chi Kuo của Apple, người tuyên bố rằng bất kỳ chiếc xe hơi nào của Apple đều khó có thể sớm tiếp cận thị trường. Trong một ghi chú nghiên cứu, Kuo cho biết các thông số kỹ thuật của chiếc xe Apple vẫn chưa được hoàn thiện và ông sẽ không ngạc nhiên nếu chiếc xe này không xuất hiện cho đến năm 2028 hoặc muộn hơn.
Giữa bây giờ và sau đó, một số công ty khác - Baidu, Google, Huawei, Foxconn, Fisker, Canoo, Arrival và Lucid, cùng với những công ty khác - sẽ tham gia cuộc cạnh tranh, trong khi các nhà sản xuất ô tô kế thừa sẽ tiếp tục đưa những chiếc ô tô điện mới ra thị trường. . Có một thời điểm đen tối khi Elon Musk cân nhắc việc bán Tesla cho Apple nhưng Tim Cook từ chối nhận cuộc gọi của Elon. Nếu Cook nhận sai số tiền của mình, có thể sẽ đến lúc nỗ lực bắt chuyện theo hướng khác, nhưng liệu Elon có nhấc máy khi Tim gọi không?
Trong phân tích cuối cùng, vào thời điểm Apple cùng hành động, rất có thể thế giới sẽ nhún vai và hỏi, “Apple car? Ai quan tâm?"
Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.
