Kể từ khi ngựa và xe kéo được thay thế bằng loại xe có động cơ kế nhiệm, chiếc xe tải diesel khiêm tốn đã phát triển mỗi năm để trở thành một cỗ máy ngày càng hiệu quả, có khả năng chở trọng lượng nặng hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, di chuyển quãng đường xa hơn và trở nên đáng tin cậy hơn. Càng ngày, các chuyên gia trong chuỗi cung ứng càng có thể dựa vào đội xe tải của họ để hoạt động mà không cần nghi ngờ gì như một bánh răng vững chắc trong hệ thống chuỗi cung ứng tổng thể.

Trong vài năm tới, điều này sẽ thay đổi khi một loạt các hạn chế vận hành bổ sung được áp dụng cho việc lập kế hoạch hậu cần khi các quy tắc loại bỏ dần các xe tải chạy bằng động cơ diesel mới có hiệu lực. Hội đồng và Nghị viện đã thống nhất các quy định yêu cầu lượng khí thải CO2 từ những xe tải mới bán trên 7.5 tấn GVW phải giảm 45% vào năm 2030, 65% vào năm 2035 và 90% vào năm 2040. Các nhà vận động hành lang 'Giao thông và Môi trường' ước tính các mục tiêu của EU sẽ dẫn đến khoảng 30% số xe tải được bán vào năm 2030 và ít nhất 2040/XNUMX vào năm XNUMX là không phát thải.

Hậu cần của chuỗi cung ứng sẽ phải đối mặt với những chiếc xe tải có thể chở ít trọng lượng hơn, di chuyển quãng đường ngắn hơn với độ tin cậy đáng ngờ, ít nhất là trong giai đoạn đầu.

Xe tải đang chạy bằng điện.

Ý nghĩa của quy hoạch tuyến đường và miền Tây hoang dã

Nghĩ đến người mua xe điện, cụm từ thường xuất hiện là “Lo lắng về phạm vi” – lo lắng liệu xe có đến được đích hay không và liệu có điểm sạc sẵn sàng và hoạt động hay không. Với việc lập kế hoạch hậu cần, kịch bản thậm chí còn phức tạp hơn. Không giống như ô tô, phạm vi có sẵn sẽ phụ thuộc vào trọng lượng của tải, vì vậy việc tính toán quy hoạch tuyến đường phải tính đến điều này. Cũng xem xét tác động đến các quy định về giờ giấc của người lái xe khi các tuyến đường hiện tại mất nhiều thời gian hơn nếu cần phải tính phí. Cũng nên nhớ rằng xe tải sẽ yêu cầu một mạng riêng biệt với mạng dành cho ô tô (phần lớn là trường hợp của động cơ diesel hiện nay). Lấy Vương quốc Anh làm ví dụ, hiện tại chỉ có một ổ sạc công cộng tương thích HGV trên toàn bộ mạng lưới đường chiến lược của Vương quốc Anh.

Liệu các nhà khai thác đường dài có phải quay trở lại hoạt động 'dàn dựng' trong đó đơn vị máy kéo chỉ là một phần của hành trình với pin đã hết và được thay thế một phần bằng bộ sạc đầy để tiếp tục? Hãy nghĩ đến những chiếc xe ngựa và trụ sân khấu ở miền Tây hoang dã.

Các vấn đề hiện tại

Nếu việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện trên toàn lục địa diễn ra với tốc độ đủ nhanh, các giải pháp thay thế giống như xe ngựa có thể trở thành hiện thực.

Ngoài các vấn đề xung quanh việc thiếu phạm vi tương đối, thời gian cần thiết để nạp lại và gần như không thể tiếp nhiên liệu ở xa căn cứ, còn có những cân nhắc khác đối với những người tham gia vào chuỗi cung ứng. Một con voi khổng lồ trong phòng là giá của những thứ này xe tải để bán.

Giá xe tải điện mới

Các hãng sản xuất xe tải không bao giờ mạnh tay trong việc công bố giá niêm yết các mẫu xe tải mới của mình. Có nhiều lý do tốt cho việc này. Ví dụ, không bao giờ có hai chiếc xe tải giống nhau. Tất nhiên, có những tùy chọn có thể được thêm vào ô tô, nhưng vẫn có giá khởi điểm, nhưng đối với một chiếc xe tải có thể có 10 công suất đầu ra, bốn loại hộp số, ba lựa chọn trục sau khác nhau, lựa chọn giữa hai lựa chọn. và tám trục, chưa kể đến chiều cao, chiều rộng, chiều dài cơ sở, v.v. Điều đó nói lên rằng, mọi người đều hiểu rằng, theo quy định, một chiếc xe tải điện mới sẽ có giá gấp khoảng ba lần so với một chiếc xe chạy dầu diesel mới.

Điều này được hiểu rằng hầu hết các doanh nghiệp tham gia vào chuỗi cung ứng hậu cần không mua xe tải mới mà vận hành chúng theo hình thức cho thuê hoặc thỏa thuận tài chính khác, nhưng với chi phí trả trước cao hơn và các câu hỏi về chi phí bảo trì và giá trị còn lại có nghĩa là khoản thanh toán tiền thuê hàng tháng sẽ bị giảm. cao hơn ít nhất ba lần so với hiện tại – trừ khi giá giảm đáng kể khi khối lượng sản xuất tăng. Điều này có thể không xảy ra vì ngày càng có nhiều nhà sản xuất kêu gọi nguồn lực khan hiếm cần thiết để sản xuất những loại pin này.

Nạp lại cơ sở hạ tầng sẵn có và chi phí

Sau đó là chi phí của cơ sở hạ tầng sạc lại. Những chiếc xe tải này sẽ cần nhiều hơn một khoản phí gia đình đơn giản mà chúng ta thường thấy ở những ngôi nhà bên ngoài. Hãy xem xét chi phí cơ sở hạ tầng để lắp đặt một cơ sở để nạp điện cho tối đa 50 xe tải cùng lúc trong một đêm. Chúng sẽ bao gồm bộ lưu trữ pin bổ sung tại chỗ để đảm bảo cung cấp liên tục. Đối với các nhà khai thác kho, đây cũng sẽ là lúc để suy nghĩ về việc lắp đặt các tấm pin mặt trời để giảm thiểu các yêu cầu về điện bổ sung sẽ phát sinh từ 100 xe tải cần sạc qua đêm 600kWh mỗi chiếc.

Chi phí điện

Mỗi doanh nghiệp sẽ có một biểu giá điện riêng – nhưng bạn sẽ phải trả mức giá nào để hòa vốn với xe tải chạy dầu? Tính toán này chỉ có thể rất gần đúng vì có rất nhiều yếu tố liên quan, nhưng chúng ta hãy thử dùng một ví dụ đơn giản về phân phối từ địa phương đến khu vực với một chiếc xe tải cứng 19 tấn (xe tải điện có lợi thế về tổng trọng lượng xe một tấn so với xe tải 18 tấn). tấn diesel).

Trên thực tế, một chiếc xe điện DAF LF sẽ đi được 130 dặm một ngày trong một lần sạc. Để tính xem một chiếc xe diesel 18 tấn sẽ có giá bao nhiêu, hãy giả sử rằng một người có thể tiêu thụ khoảng 13 mpg - tức là 1.15 gallon dầu diesel mỗi ngày. Với mức £ 1.5 (khoảng 52 đô la) mỗi lít (không có VAT), tức là khoảng £ 67 (khoảng $ XNUMX) mỗi ngày.

Vì mục đích của chúng ta ở đây, chúng ta hãy sử dụng tỷ giá 35 pence (khoảng 0.45 USD) cho mỗi kWh để so sánh để xem liệu có tiết kiệm được nhiều chi phí nhiên liệu hay không – hãy kiểm tra hóa đơn của chính bạn để biết chi phí điện.

130 dặm tương tự nên sử dụng khoảng 210kWh. Điều này có nghĩa là điện để sạc cho xe tải của bạn sẽ cần dưới 25 pence (khoảng 0.32 USD) mỗi kWh để hòa vốn. Chúng tôi cho rằng đó là mức lãi suất thấp nhưng sẽ có một số ưu đãi thuế quan qua đêm dành cho những người tiêu dùng lớn.

Khi nào tôi nên bắt đầu hoảng sợ?

Việc bạn đang đọc nội dung này có nghĩa là bạn có nhiều thời gian để xem xét kỹ yếu tố 'vận chuyển đường bộ' trong chuỗi cung ứng của mình. Đây có thể là thời điểm tốt để xem xét toàn bộ hệ thống trên một tờ giấy trắng thay vì cố gắng lắp xe tải điện vào các tuyến đường hiện tại của bạn.

Nếu có bất kỳ công trình dân dụng nào đang được thực hiện trên bất kỳ địa điểm nào bạn vận hành thì hãy xem xét các yêu cầu về cáp và năng lượng trong tương lai như một phần của công việc – đừng đào cùng một hố hai lần!

Vấn đề thực sự không bắt đầu cho đến thời hạn cuối cùng là năm 2035, vì vậy vẫn còn hơn một thập kỷ, nhưng với thời hạn thuê xe tải thông thường là XNUMX và XNUMX năm, điều này không còn nhiều chu kỳ mua hàng cho đến khi cần đưa ra quyết định. làm ra.

Chúc may mắn!

Ghi chú: Hình ảnh Bản quyền Jason Hodge

Giới thiệu về tác giả

Jason Hodge - Nhà báo xe thương mại

Jason Hodge đã làm nhà báo và biên tập viên trong ngành xe thương mại từ năm 2003. Hiện đang đóng góp cho cổng thông tin xe tải thành công www.truckpages.co.uk

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain