Skift chuyên nghiệp người đăng ký trích xuất độc quyền từ báo cáo Skift Research mới nhất. Nhận báo cáo đầy đủ tại đây để đi trước xu hướng này.
Trong báo cáo môi trường năm 2021 của Delta Air Lines, Giám đốc điều hành Ed Bastian lưu ý rằng: “Khách du lịch không cần phải lựa chọn giữa việc nhìn thế giới và cứu thế giới.”
Tuy nhiên, cho đến thời điểm này, có một chút nghi ngờ rằng việc kết nối thế giới để tăng lợi nhuận của họ quan trọng hơn đối với các hãng hàng không và nhà đầu tư của họ, cũng như đại đa số hành khách hơn là bảo vệ môi trường.
Trong nghiên cứu của Skift báo cáo mới nhất, được ra mắt vào tuần trước, chúng tôi điều tra hoạt động môi trường của sáu nhà khai thác hàng không lớn nhất: Air France-KLM, American Airlines, Delta Air Lines, International Airlines Group, Lufthansa và United Airlines.
Chúng tôi thực hiện điều này bằng cách sử dụng các mục tiêu do Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đề xuất vào năm 2009 để ngành hàng không giải quyết tác động khí hậu của ngành. IATA đại diện cho 230 hãng hàng không, chiếm 82% tổng lưu lượng hàng không.
- Mục tiêu ngắn hạn: Cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu trung bình hàng năm là 1.5 phần trăm từ năm 2009 đến năm 2020.
- Mục tiêu trung hạn: Ổn định CO ròng2 lượng khí thải ở mức năm 2019 với mức tăng trưởng trung hòa carbon.
- Mục tiêu dài hạn: Giảm CO ròng của ngành hàng không2 khí thải xuống còn một nửa so với năm 2005 vào năm 2050.
Cuộc điều tra của chúng tôi cho thấy không có công ty nào đạt được mức giảm tiêu thụ nhiên liệu hàng năm nhất quán là 1.5%, theo mục tiêu ngắn hạn, nhưng nhìn chung các hãng hàng không đã có thể tăng hiệu suất và tiến gần đến việc đạt được mục tiêu này. Tuy nhiên, các hãng hàng không còn một chặng đường dài phía trước để đạt được mục tiêu trung và dài hạn, như chúng tôi đã đề ra trong báo cáo.
Nhìn chung, phân tích của chúng tôi cho thấy Delta Air Lines, IAG và Lufthansa có vị thế tốt hơn để đạt được các mục tiêu giảm phát thải so với Air France-KLM, American Airlines và United Airlines.
Tuy nhiên, không có công ty nào nổi bật với tư cách là người dẫn đầu rõ ràng và sẽ hợp lý khi cho rằng toàn ngành hàng không có khả năng còn tụt hậu xa hơn so với quỹ đạo hướng tới các mục tiêu trung và dài hạn so với phân tích của chúng tôi cho thấy.
Tuần trước, chúng tôi đã xuất bản báo cáo Skift Research mới nhất của mình, Tính bền vững trong Du lịch 2021: Hoạt động Môi trường của Sáu Hãng hàng không Lớn nhất. Dưới đây, chúng tôi chia sẻ một đoạn báo cáo.
Xem trước và Đăng ký để đọc Báo cáo đầy đủ
Mục tiêu ngắn hạn: Tiến tới tiết kiệm nhiên liệu
Mục tiêu ngắn hạn của ngành: Cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu trung bình hàng năm (mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi RTK) là 1.5% từ năm 2009 đến năm 2020.
Sử dụng thông tin từ hồ sơ công ty, chúng tôi có thể xác định hãng hàng không nào hoạt động hiệu quả nhất. Chúng tôi đã sử dụng thông tin về số km đã bay và mức tiêu thụ nhiên liệu để tính toán hiệu quả sử dụng nhiên liệu cho từng công ty hàng không lớn.
Ngành công nghiệp sử dụng một số chỉ số hiệu suất chính để tính toán hiệu suất. Trong số này có số km chỗ trống (ASK), số km hành khách doanh thu (RPK) và số km doanh thu (RTK). Tiêu chuẩn của ngành là tính toán hiệu suất nhiên liệu, cũng như lượng khí thải, bằng cách chia chúng cho RPK hoặc RTK. Mặc dù không phải là thước đo hoàn hảo vì không phải hãng hàng không nào cũng đạt được các hệ số tải giống nhau, nhưng trọng lượng của máy bay có tác động lớn đến mức tiêu thụ và do đó RPK, và đặc biệt là RTK, chiếm các hệ số tải một cách hiệu quả.
Tiết kiệm nhiên liệu là một phần không thể thiếu đối với thành công tài chính của một hãng hàng không. Hóa đơn năng lượng của American Airlines chiếm khoảng 17% doanh thu. Lufthansa dành khoảng một phần tư tổng thu nhập từ việc bán vé cho nhiên liệu máy bay và đối với Ryanair, nhiên liệu chiếm khoảng 36% tổng chi phí hoạt động trong năm tài chính 2019.
Tuy nhiên, vẫn có sự khác biệt lớn giữa các hãng hàng không về mức độ tiết kiệm nhiên liệu của họ. Trong số 16 công ty đã nộp báo cáo với CDP, các hãng hàng không giá rẻ Ryanair, EasyJet và Pegasus có mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi RPK bay thấp nhất. Các hãng hàng không châu Á All Nippon, Cathay Pacific và Korean Air nằm ở phân khúc cao cấp. Sáu công ty hàng đầu đều rơi vào khoảng trung bình 0.041 lít mỗi RPK.
Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu, trong đó độ dài đường bay (do cần mang thêm nhiên liệu làm tăng trọng lượng) và tuổi của máy bay là hai yếu tố quan trọng. Một cân nhắc quan trọng khác cần thực hiện là lượng hàng hóa mà các hãng hàng không vận chuyển, vì doanh thu số km hành khách có thể gây hiểu nhầm khi các hãng hàng không khác nhau vận chuyển lượng hàng hóa khác nhau. Ví dụ, các hãng hàng không châu Á vận chuyển nhiều hàng hóa hơn các hãng hàng không phương Tây và các hãng hàng không truyền thống có xu hướng vận chuyển nhiều hàng hóa hơn các hãng hàng không giá rẻ.
Do đó, chúng tôi cũng đã thu thập dữ liệu hàng hóa để tính toán doanh thu tấn km (RTK), kết hợp cả hành khách và hàng hóa thành một con số duy nhất. Để làm được điều này, chúng tôi cần đặt trọng lượng trung bình cho mỗi hành khách bao gồm cả hành lý, với ngành sử dụng một số con số khác nhau. Chúng tôi đã quyết định giữ nguyên con số thường được sử dụng là 150 kg cho mỗi hành khách, bao gồm cả hành lý của họ.
Khi bao gồm hàng hóa, bức tranh trông rất khác. Ryanair vẫn là hãng hàng không hiệu quả nhất, nhưng bây giờ Cathay Pacific thực sự là một trong những hãng hiệu quả nhất. Các hãng hàng không châu Âu Lufthansa và Air France-KLM hoạt động hiệu quả nhất trong top 6, trong khi các hãng hàng không Mỹ tiêu thụ nhiều nhiên liệu trên mỗi RTK hơn mức trung bình.
Khi xem xét dữ liệu này theo thời gian và chúng tôi chỉ tập trung vào 1.5 năm qua ở đây, chúng tôi có thể thấy rằng không có hãng hàng không nào trong số XNUMX hãng hàng không hàng đầu đạt được mức cải thiện hiệu suất nhiên liệu nhất quán là XNUMX% hàng năm. Lưu ý rằng chúng tôi không có dữ liệu cần thiết cho Air France-KLM vì họ không cung cấp dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu thường xuyên.
Tuy nhiên, tính trung bình, hầu hết các hãng hàng không đạt điểm gần hoặc cao hơn mức hiệu quả yêu cầu. Mặc dù các mức trung bình đã gần chạm mốc, nhưng điều đáng lo ngại là có những biến động lớn, ví dụ như United Airlines đăng ký giảm hiệu suất vào năm 2019.
Lufthansa, công ty ghi điểm tốt nhất, chủ yếu dựa vào năm 2017 để đạt được mục tiêu tổng thể. Trong năm 2017, hãng đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về tổng số km đã bay, lên mức 13% so với năm 2016, điều này cho phép hãng hoạt động hiệu quả hơn. Mức tăng trung bình hàng năm của số km đã bay trong các năm khác là 3.5%.
Nhìn chung, các hãng hàng không phần lớn đã có thể trở nên hiệu quả hơn trong việc sử dụng nhiên liệu, điều này sẽ dẫn đến CO2 lượng khí thải trên mỗi RTK cũng giảm xuống. Việc cải thiện hiệu quả này có đủ để đạt được các mục tiêu dài hạn hay không sẽ được thảo luận trong báo cáo.
Đây là sản phẩm mới nhất trong một loạt các báo cáo và sản phẩm dữ liệu mà Skift Research đưa ra để giúp bạn hiểu các xu hướng trong ngành du lịch. Khai thác ý kiến và thông tin chi tiết của mạng lưới nhân viên và cộng tác viên dày dạn kinh nghiệm của chúng tôi. Hơn 200 giờ nghiên cứu tại bàn, thu thập dữ liệu và/hoặc phân tích đi vào từng báo cáo.
Sau khi đăng ký, bạn sẽ có quyền truy cập vào toàn bộ kho báo cáo của chúng tôi được thực hiện về các chủ đề từ công nghệ đến chiến lược tiếp thị cho đến nghiên cứu sâu về các thương hiệu du lịch chính. Bạn cũng sẽ có thể truy cập dữ liệu và báo cáo Chỉ số khôi phục Skift và Skift Health Score độc quyền của chúng tôi.
Coinsmart. Đặt cạnh Bitcoin-Börse ở Europa
Nguồn: https://skift.com/2021/05/05/majority-of-airlines-miss-environmental-efficiency-targets-new-skift-research/
