Bản tin hàng tháng về ô tô &
Podcast:
Bên cạnh sự thiếu hụt nguồn cung, một trong những từ thông dụng nhất trong
ngành công nghiệp xe thương mại trong vài năm qua đã
xoay quanh xe điện (EV). Mọi người có ý kiến về
liệu xe điện có phải là mốt nhất thời hay ở đây để tồn tại nhưng dữ liệu nói gì
cụ thể về xe điện trong ngành thương mại? Thậm chí thông qua
các vấn đề về nguồn cung trong vài năm qua, đã có nhiều xe điện được đăng ký hơn
thương mại đến tháng 2022 năm 2021 so với cả năm XNUMX.
Kể từ năm 2015, 53% đăng ký EV mới của Hoa Kỳ là của Tesla.
Tuy nhiên, khi chúng tôi loại bỏ Tesla và xem xét cụ thể các đội xe,
xe tải chở hàng chiếm 37% đăng ký EV và đang được đăng ký
cho các công ty như Amazon, Walmart và FedEx. Tất cả những điều này
công ty đã phát triển quan hệ đối tác với Rivian, Ford, và
Brightdrop tương ứng với các cam kết đầu tư hoặc đặt hàng.
Giao hàng chặng cuối rất phù hợp với xe điện nhờ có trung tâm và
nói bản chất của giao hàng. Những phương tiện này không đi du lịch dài
khoảng cách và có thể quay lại cùng một trung tâm để sạc mỗi đêm.
Những đăng ký này đang diễn ra phần lớn ở các bang như
Florida, California, Arkansas và Illinois. California dẫn đầu
con đường cho sự tăng trưởng EV thông qua việc có thêm trợ cấp và
hệ sinh thái sạc tốt hơn. Illinois cũng cung cấp thêm
ưu đãi. Ở các bang như Florida và Arkansas, một lượng lớn
mức độ tập trung của các phương tiện đã được đăng ký bởi Amazon và
Walmart
Một phân khúc khác của dân số xe thương mại đó là
hưởng lợi từ EVs là xe buýt. Xe buýt bám sát gót
xe tải chở hàng, hiện chiếm 36% số lượng đăng ký EV. tương tự như
xe chở hàng, xe buýt có thể quay lại cùng một trung tâm mỗi đêm để sạc
và đang di chuyển quãng đường phù hợp với pin EV hiện tại
phạm vi. Đặc biệt, xe buýt trường học đi theo một tuyến đường đã biết trong
buổi sáng, có những giờ ngừng hoạt động có thể được sử dụng để nạp năng lượng, sau đó
các tuyến đường đã biết vào buổi chiều. Mới đây, Canada công bố 100%
xe tải và xe buýt không phát thải vào năm 2040 và 550 triệu USD là
dành cho những ưu đãi đó. Những ưu đãi này cung cấp tới
Giảm 200,000 USD khi mua một số xe tải và xe buýt. bên trong
Hoa Kỳ, Đạo luật Việc làm & Đầu tư Cơ sở hạ tầng (IIJA)
tăng gấp mười lần số tiền có sẵn cho xe buýt quá cảnh và tính phí
cơ sở hạ tầng lên 5.5 tỷ USD. Washington DC, California, và
New York đang trở thành điểm nóng cho cả xe buýt trường học và
xe buýt không phải trường học. Trong danh mục này, Lion Electric, New Flyer, Blue
Bird, Proterra và Freightliner đang giới thiệu các mẫu EV mới.
Ngoài xe tải chở hàng và xe khách còn có tin tức liên quan
đến xe tải điện loại 8. Tesla tuyên bố rằng vào tháng XNUMX, nó sẽ
giao cho PepsiCo đơn hàng đầu tiên trong đơn đặt hàng 100 chiếc Tesla Semi.
Những chiếc xe tải BEV này có thể sẽ đủ điều kiện nhận ưu đãi 40,000 USD
thông qua Đạo luật giảm lạm phát vừa được ký thành luật. Tesla
gia nhập các nhà chế tạo xe tải Hạng 8 truyền thống hơn như Daimler,
Volvo và Traton trong việc cung cấp EV bán kết. Tesla không phải là duy nhất
người mới đến với điện khí hóa. Mặc dù Tesla và Rivian là hai
những kẻ gây rối dễ nhận biết nhất trong thị trường xe thương mại, họ
đều không cô đơn. Các công ty khởi nghiệp EV đã tập trung vào thương mại
phân khúc xe làm bệ phóng cho các sản phẩm điện khí hóa mới.
Xe tải chở hàng, xe buýt và xe bán tải loại 8 là những sản phẩm được lựa chọn,
tiếp đến là xe bán tải và khung gầm chưa hoàn chỉnh. Yếu tố thúc đẩy
đằng sau những lựa chọn sản phẩm này chắc chắn là sự tăng trưởng đáng kể
trong thương mại điện tử bắt đầu trước đại dịch COVID-19 và
tăng tốc để tăng trưởng thậm chí nhanh hơn trong và sau
dịch bệnh. Đặt hàng trực tuyến đã làm tăng đáng kể
nhu cầu về phương tiện chở hàng để giao hàng chặng cuối, cũng như
vận tải liên bang.
Bên cạnh xe tải giao hàng và xe buýt, xe thương mại
ngành công nghiệp này cũng bao gồm xe tải hạng trung và hạng nặng Loại 4-8. Được dùng cho
chuyên chở hàng hóa, hoặc để kéo rơ-mooc, những
các loại xe thường cao hơn định mức tổng trọng lượng xe (GVWR)
của hầu hết các xe tải sản xuất. Mặc dù đăng ký không phát thải
xe (ZEV) trong phần này của thị trường vẫn còn rất thấp,
tốc độ áp dụng trong thập kỷ hiện tại được thiết lập để tăng tốc. Qua
đến năm 2030, dự kiến sẽ có tới 17% thị trường xe tải mới
ZEV. Bốn lý do chính cho sự gia tăng dự kiến là sản phẩm
tính khả dụng, chiến lược OEM, quy định và dự kiến
sự phát triển của mối quan hệ giá-chi phí.
Định nghĩa của ZEV có thể khác nhau và được cố định trong địa phương
Quy định. Nói chung, ZEV bao gồm xe tải chạy hoàn toàn bằng pin,
cũng như xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV). một số khu vực tài phán
cũng có thể nhóm một số xe điện hybrid (HEV) với các
các loại ZEV chính. Một số ZEV được sản xuất hàng năm bởi các bộ chuyển đổi,
bắt đầu với khung OE hiện có. Gần đây, các OEM
họ đã bắt đầu cung cấp ZEV chuyên dụng cho thị trường
trực tiếp. Trong khi các đăng ký mới của Lớp 4-8 OEM được cài đặt
các hệ thống ở Hoa Kỳ đã hoàn thành ở mức dưới 100 chiếc vào năm 2021, mới
số lượng đăng ký xe tải ZEV do OEM sản xuất vào năm 2022 tăng gần gấp đôi
chỉ trong tám tháng đầu tiên. So với bốn thương hiệu
với các sản phẩm ZEV được theo dõi bởi S&P Global Mobility's new
thống kê đăng ký năm 2021, bảy thương hiệu được ghi nhận mới
đăng ký xe tải ZEV từ đầu năm đến nay (YTD) 2022.
Tại Hoa Kỳ, tất cả các OEM hàng đầu đều được giao dịch công khai. Các
mở rộng rõ ràng trong việc giới thiệu sản phẩm xe tải ZEV là do thiết kế
và nhằm mục đích giúp các OEM đạt được các mục tiêu khí hậu của họ, như
được thông báo tới các nhà đầu tư. Các giải pháp đa dạng có sẵn ở đâu
Các giải pháp ZEV có ý nghĩa tương đối nhất. Những phạm vi từ
stepvans ở phần dưới cùng của phạm vi trọng lượng lớn hơn, hai trục
xe thùng ở giữa và xe đầu kéo daycab ở phía trên
cuối.
Tham vọng khí hậu của nhà sản xuất trùng hợp với sự khuyến khích của
cơ quan quản lý và cải tiến trong các giải pháp kỹ thuật. Về phần của họ,
các cơ quan quản lý ở Hoa Kỳ đã đặc biệt tích cực tại
cấp tiểu bang riêng lẻ, nơi California dẫn đầu trong việc thiết lập
Nhiệm vụ áp dụng ZEV và kế hoạch hỗ trợ khu vực công. Tuy nhiên,
California không đơn độc, và 15 tiểu bang và khu vực pháp lý khác có
đã công bố kế hoạch bắt chước các mục tiêu và cách tiếp cận của California.
Các nhà sản xuất phải đạt được các mục tiêu theo từng bước, với sự tiến bộ dần dần để
mục tiêu cuối cùng mỗi năm. Cùng với nhau, các khu vực tài phán này có
tiềm năng thúc đẩy khối lượng tới hạn trong khối lượng ZEV của Hoa Kỳ vào đầu
một phần của thập kỷ tới.
Các dịch vụ ZEV trên thị trường hiện nay, trong nhiều trường hợp, cao hơn nhiều so với
giá mua của động cơ diesel hoặc xăng tương đương
xe cộ. Những cải tiến trong sản xuất, thiết kế phương tiện và
việc áp dụng sẽ giúp giảm dần chi phí theo thời gian. Tài chính
hỗ trợ cho các nhà sản xuất và người sử dụng xe tải có thể giúp ZEV phát triển hơn nữa
yêu cầu. Hỗ trợ bao nhiêu dưới hình thức tiền công và các hình thức khác
tài nguyên cần thiết sẽ phụ thuộc một phần vào trạng thái của ZEV
bản thân các công nghệ và đặc biệt là chi phí và
sự phù hợp trong các công việc vận tải đường bộ khác nhau. Trong khi một số ơn gọi,
chẳng hạn như vận tải đường dài, có thể rất khó khăn đối với xe tải ZEV
ngay cả trong dài hạn, những người khác có thể thấy chi phí ngang giá quyền sở hữu
tiếp cận nhanh hơn, ví dụ, xe tải dùng cho bưu kiện
vận chuyển. S&P Global Mobility xem xét những vấn đề này và các vấn đề liên quan
trong báo cáo sắp tới của chúng tôi Phát minh lại xe tải 2022,
được sản xuất cùng với nhóm Thông tin chi tiết về hàng hóa của chúng tôi.
--------------
Dive Deeper - Kiểm tra ô tô của chúng tôi
những hiểu biết
Tìm hiểu thêm về quảng cáo của chúng tôi
nghiên cứu xe đặc biệt | Tìm hiểu thêm
Phát minh lại xe tải – 30 năm
triển vọng | Tìm hiểu thêm
Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.
- Coinsmart. Sàn giao dịch Bitcoin và tiền điện tử tốt nhất Châu Âu.Bấm vào đây
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến thức. Truy cập Tại đây.
- nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/the-future-of-electric-vehicle-and-alternative-propulsion.html
