Hệ thống lái là một thứ không được đánh giá cao trên ô tô, đặc biệt là ô tô điện. Chúng ta có thể tìm hiểu kỹ về mã lực và số mô-men xoắn, phạm vi, tốc độ sạc và 0-60 lần mà chúng ta quên suy nghĩ về những thứ khác. Tất cả những con số lớn mà chúng ta thấy về cơ bản đều được kết nối với chân ga và bàn đạp phanh, nhưng thật dễ dàng để quên đi thứ mà chúng ta sử dụng nhiều nhất: vô lăng.

Trong bài viết này, tôi sẽ chia sẻ một video nhanh, sau đó là lịch sử trợ lực lái cho xe điện. Đó là một thử thách thú vị, đầu tiên đối với những người làm nghề DIY và sau đó là đối với các nhà sản xuất. Tất cả họ đều có một cảm giác chắc chắn mà họ đang hướng tới, và đạt được điều đó có thể rất đau đớn.

Trước tiên, hãy xem một video gần đây tại Kỹ thuật giải thích, Jason sẽ trình bày những cân nhắc quan trọng đối với từng loại hệ thống lái trợ lực, cùng với cách chúng hoạt động. Anh ta làm điều này khi đang lái một chiếc McLaren với loại hệ thống lái ít phổ biến hơn:

Không có trợ lực lái (lái bằng tay)

Nếu chúng ta sẽ nói về lịch sử của trợ lực lái, chúng ta phải bắt đầu ngay từ đầu: không có trợ lực lái nào cả!

Một trong những chiếc xe yêu thích của tôi mà tôi từng sở hữu là Pontiac Fiero. Tôi đã có một chiếc 1986 với số tự động khi tôi còn khá mới lái xe, và tôi đã có một chiếc 1987 với số tay (chiếc xe đó thú vị hơn vô cùng, mặc dù bộ đồng bộ số thứ ba đã bị mòn). Một trong những điều thực sự thú vị về chiếc xe là hoàn toàn không có trợ lực lái, đây là một điều kỳ lạ thực sự vào những năm 1980.

Tôi nói rằng nó thực sự tuyệt vời vì ở tốc độ lái xe bình thường trong thành phố hoặc trên đường cao tốc, bạn thực sự không cần trợ lực lái. Bạn có cảm giác rất trực tiếp về con đường qua vô lăng, và bạn nhận được lực cản thực sự. Đôi khi nó có thể hơi gồ ghề, đặc biệt là trên những con đường gây ra rung động, nhưng hầu hết thời gian nó giống như một đôi giày chạy bộ tối giản (tôi cũng thích chúng). Bạn thực sự cảm thấy kết nối với con đường.

Nhược điểm mà hầu hết mọi người không sẵn lòng sống chung là việc đánh lái khó khăn ở tốc độ thấp hơn, đặc biệt là trong các bãi đậu xe. Khi không có tay lái trợ lực, người lái xe phải cung cấp toàn bộ lực. Đang xen kẽ (đây là một lời giải thích hợp lý về điều đó có nghĩa là gì), sức mạnh cánh tay của tôi tự nhiên mạnh theo tiêu chuẩn nữ, nhưng yếu theo tiêu chuẩn nam. Vì lý do đó, tôi là một trong số ít phụ nữ thực sự thích vô lăng bằng tay. Hầu hết phụ nữ không thể sống chung với nó, bởi vì nó có thể cảm thấy ranh giới không thể điều hướng các bãi đậu xe và bãi đậu xe song song.

Hệ thống lái trợ lực thường được phụ nữ tiếp thị từ rất sớm (vì người đàn ông mạnh mẽ hơn muốn vợ mình có thể lái ô tô), nhưng nếu đàn ông trung thực, họ cũng sẽ nói với chúng tôi rằng họ đánh giá cao mọi thứ trở nên dễ dàng hơn. Vẫn có một vài cụ già xung quanh nói với mọi người rằng mọi chiếc xe họ từng lái đều có hệ thống lái trợ lực, bởi vì chúng cung cấp sức mạnh (điều này thường được nói khi uốn dẻo cơ tay).

Dù lý do gì cho việc phát minh và mua hệ thống lái trợ lực thì ngày nay nó vẫn được đưa vào tất cả, trừ một vài chiếc xe hơi hiếm hoi, thậm chí là những chiếc xe được nam giới yêu thích nhất. Pontiac quyết định không lắp nó vào chiếc Fieros mà tôi có vì động cơ nằm ở phía sau, và việc chạy các đường thủy lực dài từ bơm trợ lực lái đến phía trước sẽ có vấn đề, tốn kém và có thể nguy hiểm. Thêm vào đó, chiếc xe ban đầu được thiết kế để đạt hiệu quả tối đa và bơm trợ lực lái giúp giảm mức tiết kiệm xăng.

Hệ thống lái trợ lực thủy lực

Trong đoạn cuối cùng đó, tôi đã vượt lên chính mình một chút. Chúng ta cần thảo luận về hệ thống lái trợ lực thủy lực thực sự nhanh chóng. Trong mọi trường hợp, có một bơm trợ lực lái phải được quay để cung cấp áp suất thủy lực cho chất lỏng trợ lực lái trong hệ thống. Trợ lực thủy lực này sau đó được sử dụng trong giá lái để làm cho mọi thứ dễ dàng hơn cho người lái xe.

Trong tất cả các hệ thống thủy lực mới nhất, bơm trợ lực lái là một phụ kiện động cơ, và do đó được dẫn động bởi một ròng rọc gắn vào tay quay của động cơ, cùng với những thứ như máy bơm nước và máy phát điện.

Nhược điểm là hệ thống lái trợ lực thô sơ đã cướp đi phần lớn cảm giác của người lái trên đường, bất kể những gì mà bộ phận tiếp thị đã tuyên bố. Các hệ thống đơn giản nhất hỗ trợ nhiều hơn ở tốc độ cao hơn và ít hỗ trợ hơn ở tốc độ thấp hơn - về cơ bản là trái ngược với những gì thực sự cần thiết. Các hệ thống sau này cung cấp sức mạnh hỗ trợ liên tục trên tất cả các tốc độ động cơ, nhưng đó là vấn đề bởi vì hỗ trợ đủ ở tốc độ bãi đậu xe có nghĩa là quá nhiều so với tốc độ đường cao tốc. Những cải tiến hơn nữa đã dẫn đến các hệ thống biến đổi có thể giảm hỗ trợ ở tốc độ đường cao tốc.

Ngoài việc đáp ứng nhu cầu ở tốc độ thấp, còn có một thách thức khác: sở thích cá nhân.

Một số người, đặc biệt là những người lái xe hơi sang trọng, muốn có cảm giác rời rạc hơn khi di chuyển trên đường. Tay lái nhẹ và dễ dàng, chỉ với một chút phản hồi, mang lại cho họ điều đó. Những người khác muốn hỗ trợ ở tốc độ thấp hơn, nhưng không có hỗ trợ nào ở tốc độ cao hơn. Ngay cả đối với những người mua một chiếc xe cụ thể, thị hiếu có thể khác nhau và hệ thống thủy lực có rất ít chỗ để tùy chỉnh.

Thách thức của chỉ đạo điện cho xe điện

Những người thực hiện chuyển đổi EV của riêng họ trong nhà để xe gặp một thách thức đặc biệt khó khăn với việc này. Vào thời kỳ mà hầu hết các xe ô tô đều có bơm trợ lực lái gắn liền với động cơ xăng, việc bỏ máy sẽ khiến xe có giá trợ lực lái bị thiếu trợ lực, khó quay hơn so với giá đỡ bằng tay.

Để giải quyết vấn đề này, đám đông DIY và các cửa hàng chuyển đổi chuyên nghiệp đã có một số cách để hỗ trợ hệ thống lái trợ lực. Một số sẽ gắn một động cơ điện nhỏ vào máy bơm trợ lực lái (giống như đã làm với máy nén AC) và gắn thiết lập đó lên một giá treo tùy chỉnh dưới mui xe. Điều này cung cấp hệ thống lái trợ lực giống như những chiếc xe trước đây, nhưng phải trả giá đắt vì động cơ hoạt động liên tục (McLaren sử dụng phiên bản tốt hơn của phương pháp này cho một số mẫu xe thể thao chạy bằng xăng của hãng, như video trên đã chia sẻ). Một số người sẽ hoán đổi giá đỡ lái bằng tay, nếu có sẵn giá đỡ phù hợp.

Sau đó, họ đã làm điều tương tự mà hầu hết các nhà sản xuất đang làm bây giờ, ngay cả với những chiếc ô tô chạy bằng xăng.

Chỉ đạo Electric Power

Việc loại bỏ hoàn toàn hệ thống lái trợ lực thủy lực sẽ có ý nghĩa hơn rất nhiều. Bằng cách chuyển đổi vô lăng trợ lực cho một chỉ cung cấp trợ lực điện khi nó thực sự cần thiết, bạn sẽ tiết kiệm được rất nhiều năng lượng cho các chuyển đổi EV và EV, do đó bạn không bị mất một lượng đáng kể phạm vi tải ký sinh của tay lái. Đó là một đôi bên cùng có lợi.

Ngay cả đối với những chiếc ô tô chạy bằng xăng, hệ thống lái trợ lực điện cũng rất có ý nghĩa vì bạn đang loại bỏ một hệ thống phức tạp và thay thế nó bằng một hệ thống có ít bộ phận chuyển động hơn. Bạn cũng có được hiệu suất và hiệu quả tốt hơn khi không để bơm trợ lực lái liên tục kéo động cơ xuống. Điều này giúp chiếc xe có được đánh giá hiệu quả nhiên liệu tốt hơn, và do đó giúp nhà sản xuất đáp ứng những điều như tiêu chuẩn CAFE, mục tiêu giảm thiểu carbon, v.v. Một lần nữa, đôi bên cùng có lợi.

Bạn cũng có được lợi thế về khả năng tùy biến. Chương trình cho động cơ lái trợ lực điện nhỏ có thể được thay đổi, thường trong menu cài đặt của xe, để có cảm giác sang trọng hơn hoặc cho cảm giác thô sơ và thể thao hơn. Những chiếc xe rẻ hơn, như Nissan LEAF của tôi, không cung cấp điều này, nhưng những chiếc xe tốt hơn như Tesla cho phép bạn quyết định mức độ trợ giúp bạn muốn từ hệ thống.

Nhược điểm là hệ thống lái trợ lực điện làm giảm các rung động trên đường tốt hơn một chút, đó là lý do tại sao McLaren sử dụng hệ thống điện thủy lực với tốc độ động cơ thay đổi. Tuy nhiên, bên ngoài đường đua, hầu hết mọi người không tìm thấy những rung động nhỏ là hữu ích hoặc mong muốn, vì vậy hệ thống lái trợ lực điện vẫn là giải pháp tốt nhất hiện có.

Hình ảnh nổi bật của Tesla.

Coinsmart. Đặt cạnh Bitcoin-Börse ở Europa
Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/05/25/the-important-differences-in-approach-to-power-stuct-for-evs-all-vehicles/