WASHINGTON — Quyết định của Lockheed Martin công khai ủng hộ động cơ thế hệ tiếp theo mới cho F-35 — phá vỡ quan điểm Động thái nâng cấp tiêm kích hiện tại của Lầu Năm Góc Động cơ do Pratt & Whitney sản xuất — đã bị Pratt chỉ trích mạnh mẽ.

Greg Ulmer, phó chủ tịch điều hành hàng không, cho biết trong một Cuộc phỏng vấn thứ tư với Breaking Defense tại Triển lãm hàng không Paris rằng công ty hỗ trợ Chương trình chuyển đổi động cơ thích ứng cho máy bay chiến đấu F-35.

“Tôi sẽ ủng hộ, và tôi ủng hộ, cho [AETP], một động cơ khác,” Ulmer nói với Breaking Defense. “Tôi nghĩ rằng một số cách tiếp cận ngày nay rất thiển cận và không xem xét đến tầm nhìn dài hạn.”

Trong một email gửi cho Defense News, Lockheed Martin cho biết một Động cơ AETP sẽ cung cấp sức mạnh lớn hơn và khả năng làm mát sẽ mang F-35 ngoài các bản nâng cấp Block 4 sắp tới. Block 4 dự kiến ​​sẽ cung cấp cho F-35 các cảm biến mới, khả năng mang nhiều vũ khí hơn và khả năng tác chiến điện tử tiên tiến, cùng với các nâng cấp khác.

Lockheed Martin cho biết: “Chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ và tiếp tục hợp tác với chính phủ Hoa Kỳ về các nâng cấp khả năng và hiệu suất nhằm hỗ trợ tốt nhất các yêu cầu của họ đối với F-35 trong nhiều thập kỷ tới – bao gồm cả nâng cấp động cơ”. “Các công nghệ AETP cung cấp nhiều năng lượng hơn và khả năng làm mát lớn hơn, điều cần thiết khi chúng tôi hiện đại hóa F-35 ngoài Block 4.”

Trong một tuyên bố với Defense News, Pratt & Whitney cho biết tuyên bố của Ulmer “làm suy yếu” quyết định ngân sách của Lầu Năm Góc để hỗ trợ Nâng cấp lõi động cơ, tên của công ty cho kế hoạch hiện đại hóa động cơ F135 hiện tại của máy bay chiến đấu.

Jill Albertelli, chủ tịch bộ phận động cơ quân sự của Pratt & Whitney, cho biết: “AETP là một công nghệ sẽ cung cấp cho các nền tảng máy bay chiến đấu [thế hệ thứ sáu]. “Lockheed Martin muốn đưa một động cơ thích ứng chưa được chứng minh vào một máy bay chiến đấu một động cơ, bất kể mức giá quá đắt và sự chậm trễ đáng kể trong việc cung cấp các khả năng quan trọng cho máy bay chiến đấu vào thời điểm cấp bách.”

Albertelli lưu ý rằng Lầu năm góc vẫn chưa xác định một bộ khả năng mà bộ nâng cấp tiếp theo ngoài Khối 4 sẽ mang theo. Và cô ấy cho biết kế hoạch nâng cấp động cơ F135 của Pratt, cùng với hệ thống quản lý nhiệt điện cập nhật, có thể cung cấp đủ năng lượng và nhu cầu làm mát cho F-35 trong suốt vòng đời của chương trình.

Lockheed cho biết F-35 dự kiến ​​sẽ bay cho đến năm 2070, điều đó có nghĩa là cần phải nâng cấp thêm trong nhiều thập kỷ tới để vượt qua các mối đe dọa mới nổi. Nhà sản xuất F-35 cho biết thêm, một động cơ được nâng cấp sẽ là cần thiết để cung cấp cho máy bay khả năng, khả năng sẵn sàng, tầm hoạt động và lực đẩy lớn hơn.

Lockheed cũng lưu ý rằng cả General Electric Aerospace và Pratt & Whitney đều đang phát triển động cơ AETP của riêng họ. Động cơ thích ứng của GE được gọi là XA100 và của Pratt là XA101.

Nhưng trong khi GE đã liên tục thúc đẩy việc đưa động cơ thích ứng của mình vào F-35, thì Pratt vẫn cho rằng một động cơ thích ứng phù hợp hơn với máy bay thế hệ thứ sáu, chẳng hạn như nền tảng Thống trị trên không thế hệ tiếp theo hiện đang được Không quân Hoa Kỳ phát triển.

Lực lượng Không quân bị thu hút bởi sức mạnh và khả năng làm mát tăng lên mà một động cơ thích ứng sẽ mang lại cho những chiếc F-35A của họ so với việc nâng cấp lên động cơ F135 hiện có. Nhưng việc động cơ thích ứng không có khả năng phù hợp với biến thể F-35B do Thủy quân lục chiến sử dụng và đặt câu hỏi về mức độ phù hợp của nó đối với phiên bản F-35C của Hải quân có nghĩa là Lực lượng Không quân là lực lượng duy nhất quan tâm nghiêm túc đến động cơ thích ứng.

Lầu Năm Góc đã quyết định chi phí tài trợ cho cả hai tùy chọn động cơ sẽ quá lớn và đã công bố quyết định áp dụng Nâng cấp lõi động cơ trong đề xuất ngân sách tài khóa 2024. Bộ đã không yêu cầu tài trợ cho AETP.

Nhưng Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Hạ viện trong tháng này đã đề xuất một phiên bản của Đạo luật Ủy quyền Quốc phòng Năm tài chính 24 sẽ bổ sung hơn 588 triệu đô la cho AETP, cùng với việc tài trợ cho Nâng cấp Lõi Động cơ.

Những bình luận của Ulmer tại Paris là một sự khác biệt so với cách tiếp cận trước đây của anh ấy đối với hệ thống động cơ đẩy trong tương lai của F-35, khi anh ấy chọn không đứng về bên nào.

Trong một cuộc phỏng vấn với Defense News vào tháng 2022 năm 135, Ulmer cho biết ông "không chắc chắn" về việc liệu động cơ thích ứng hay bản nâng cấp của F35 có phải là cách tốt hơn hay không. Ulmer cho biết vào thời điểm đó, vai trò của Lockheed là cung cấp cho Lầu Năm Góc thông tin về nhu cầu năng lượng và làm mát của F-XNUMX, và rằng bộ này cuối cùng sẽ đưa ra quyết định.

“Quyết định không phải của tôi, mà là của khách hàng,” Ulmer đã nói.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• EVM tài chính. Giao diện hợp nhất cho tài chính phi tập trung. Truy cập Tại đây.
• Tập đoàn truyền thông lượng tử. Khuếch đại IR/PR. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh dữ liệu Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2023/06/21/lockheed-backs-next-gen-engine-for-f-35-drawing-rebuke-from-pratt/