Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Hàng không

Làm thế nào Không quân Hoa Kỳ sẽ giữ cho những chiếc F-16 của họ bay đến những năm 2040

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 100
F-16
Một chiếc F-16CM Block 40 của Không quân Hoa Kỳ từ Phi đội 555 tại Căn cứ Không quân Aviano, nằm trong số những chiếc sẽ nhận được bản nâng cấp PoBIT. (Ảnh: Stefano D'Urso/The Aviationist)

Phi đội F-16 của Hoa Kỳ đang trải qua công việc sửa đổi lớn nhất trong lịch sử với Nhóm Tích hợp Post Block.

Bây giờ là F-16 là 50, thật phù hợp để nói về tương lai của nó và cách nó sẽ cập nhật các khả năng cần thiết để đối mặt với các mối đe dọa hiện tại và tương lai. Trên thực tế, mặc dù Không quân Hoa Kỳ đang cho nghỉ hưu các máy bay cũ nhưng các máy bay Block 40 và Block 50 mới hơn dự kiến ​​sẽ ngừng hoạt động. bay tốt vào những năm 2040 và để làm được điều đó, chúng sẽ cần được nâng cấp.

Tổng cộng có 608 máy bay Block 40 và Block 50, hay còn gọi là F-16 “Post Block”, sẽ được nâng cấp thông qua chương trình này. Nhóm tích hợp khối bài đăng (PoBIT) được quản lý bởi Ban Giám đốc Máy bay chiến đấu và Máy bay tiên tiến của Trung tâm Quản lý Vòng đời Không quân. Dự án bao gồm tới 22 sửa đổi được thiết kế để cải thiện khả năng sát thương và đảm bảo máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư vẫn hoạt động hiệu quả trong việc đáp ứng các mối đe dọa hiện tại và tương lai.

“Việc cung cấp khả năng này trên một chiếc máy bay đã được kiểm chứng qua thời gian và chiến đấu sẽ bổ sung thêm một lớp nữa cho khả năng của Không quân Hoa Kỳ trong môi trường chiến tranh điện tử ngày càng phát triển,” Tham mưu trưởng Không quân lúc bấy giờ, Tướng CQ Brown, Jr. cho biết. “Tôi biết bản nâng cấp này sẽ giúp chúng tôi hoạt động hiệu quả hơn nữa trong các hoạt động chiến đấu hàng ngày và tôi mong muốn đưa F-16 tiến xa hơn nữa vào tương lai của ưu thế trên không.”

Ra mắt vào năm 2022, các bản nâng cấp PoBIT đang được thực hiện cùng với Chương trình kéo dài tuổi thọ dịch vụ (SLEP) sẽ kéo dài tuổi thọ mỏi của khung máy bay từ 8,000 lên 12,000 giờ. SLEP sẽ thay thế các vách ngăn kết cấu và thanh dài hơn, sửa đổi các cụm cánh và hộp cánh, lắp đặt các giá đỡ kết cấu và dầm đỡ mới cũng như bọc lại lớp vỏ phía trên thân máy bay. Công việc lưu trữ cho toàn bộ quá trình mất tới chín tháng cho mỗi Viper và đang được thực hiện tại nhiều địa điểm ở cả Hoa Kỳ và Châu Âu.

Tính năng chính của nâng cấp PoBIT là cài đặt Radar chùm tia linh hoạt có thể mở rộng APG-83 (SABR) với Mảng quét điện tử chủ động và Thiết bị hiển thị trung tâm (CDU), công nghệ cuối cùng mang lại cho F-16 và phi công tầm nhìn rõ ràng hơn về bức tranh mối đe dọa để tăng cả khả năng sống sót và độ chính xác của hệ thống vũ khí. Các hệ thống radar F-16 được cập nhật cho phép phi công sử dụng bản đồ Radar khẩu độ tổng hợp để phát hiện và triển khai vũ khí chống lại các mối đe dọa không đối không và không đối đất ở phạm vi xa hơn nhiều.

Một chiếc F-16CM Fighting Falcon của Không quân Hoa Kỳ thuộc Phi đội Tiêm kích 480 bay qua Đức ngày 13 tháng 2022 năm 480, sau khi hoàn tất việc lắp đặt hệ thống radar quét mảng điện tử chủ động (AESA) mới. Việc bổ sung AESA vào kho vũ khí của FS Warhawks thứ XNUMX sẽ giúp tăng cường hơn nữa khả năng của Không quân và các chỉ huy chiến đấu trong việc ứng phó với nhiều mối đe dọa hơn trong khu vực. (Ảnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ của Tham mưu Sgt. Chanceler Nardone)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_2.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_2.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” class=”size-large wp-image-84721″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-1.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-1.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-3.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-4.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-5.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_2.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

Một chiếc F-16CM Fighting Falcon của Không quân Hoa Kỳ thuộc Phi đội Tiêm kích 480 bay qua Đức ngày 13 tháng 2022 năm 480, sau khi hoàn tất việc lắp đặt hệ thống radar quét mảng điện tử chủ động (AESA) mới. Việc bổ sung AESA vào kho vũ khí của FS Warhawks thứ XNUMX sẽ giúp tăng cường hơn nữa khả năng của Không quân và các chỉ huy chiến đấu trong việc ứng phó với nhiều mối đe dọa hơn trong khu vực. (Ảnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ của Tham mưu Sgt. Chanceler Nardone)

Các nâng cấp khác bao gồm Liên kết 16, hiện đại hóa buồng lái và máy tính nhiệm vụ chính, đồng thời chuyển đổi phi đội sang mạng dữ liệu tốc độ cao, cũng như khả năng tác chiến điện tử thế hệ tiếp theo, Nâng cấp bộ liên lạc, Bộ tạo dữ liệu có thể lập trình và một số thành phần phần cứng quan trọng khác. Việc nâng cấp PoBIT cho phi đội F-16 đang được tiến hành theo nhiều giai đoạn khác nhau để cung cấp cho máy bay những cập nhật cần thiết đồng thời đảm bảo vẫn có thể đáp ứng các yêu cầu vận hành.

Những chiếc F-16 “Post Block” lâu đời nhất còn hoạt động là những chiếc Khối 40/42s bắt đầu triển khai dây chuyền sản xuất Fort Worth vào cuối năm 1988, trong khi chiếc F-16 mới nhất là Block 50 được giao vào tháng 2005 năm 2000. Bản nâng cấp lớn nhất trước PoBIT là Chương trình triển khai cấu hình chung, một nỗ lực nâng cấp khổng lồ giữa vòng đời bắt đầu từ 2010 cho đến 651 và về cơ bản đã đưa các biến thể 40 Block 42/50/52/XNUMX đạt tiêu chuẩn chung với một loạt cải tiến bao gồm máy tính nhiệm vụ mới, màn hình buồng lái được cập nhật và liên kết dữ liệu.

Các kế hoạch nâng cấp tiếp theo tập trung vào radar AESA rất cần thiết cho máy bay F-16, mặc dù những nỗ lực đầu tiên đã không thành hiện thực. Sau đó, Nhu cầu hoạt động khẩn cấp chung của Bộ chỉ huy miền Bắc Hoa Kỳ (JEON) về việc nâng cấp radar cho các máy bay F-30 của Lực lượng Phòng không Quốc gia (Khối 32/16) cho nhiệm vụ Phòng thủ Nội địa đã dẫn đến việc Không quân lựa chọn Northrop Grumman AN/APG-83 SABR và sau khi chiến đấu thành công với ANG, người ta đã quyết định trang bị loại radar tương tự cho những chiếc F-16 đang hoạt động.

Theo Northrop Grumman, radar được thiết kế để phù hợp với F-16 mà không cần sửa đổi về cấu trúc, công suất hoặc hệ thống làm mát; Ngoài ra, nó cho phép F-16 phát hiện, theo dõi và xác định số lượng mục tiêu lớn hơn (theo báo cáo là hơn 20 mục tiêu cùng lúc) nhanh hơn và ở phạm vi xa hơn trong khi hoạt động trong mọi thời tiết, Ánh xạ Radar khẩu độ tổng hợp (SAR) có độ phân giải cao. Hệ thống này cũng tích hợp khả năng bảo vệ điện tử mạnh mẽ để hoạt động trong môi trường điện tử thù địch.

Một nâng cấp khác lần đầu tiên được lắp đặt trên máy bay phản lực ANG là CDU, được bổ sung trong buồng lái của F-16 vào năm 2013, trước cả radar AESA mới. CDU thay thế các thiết bị nằm ở bệ trung tâm bằng màn hình màu độ phân giải cao đa chức năng 6 x 8 inch và không chỉ cho phép tận dụng tối đa lợi thế của radar mới và nhóm nhắm mục tiêu được nâng cấp, mà còn để giảm khối lượng công việc của phi công và tăng tính an toàn và hiệu quả.

Là một phần của PoBIT, Northrop Grumman Bộ tác chiến điện tử Viper tích hợp AN/ALQ-257 đang thay thế các hệ thống tác chiến điện tử cũ, cung cấp hệ thống tác chiến điện tử thế hệ tiếp theo được trang bị bên trong F-16 và có khả năng tương thích hoàn toàn với radar APG-83 mới trên máy bay. IVEWS được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của Hệ thống Nhiệm vụ Mở và được cung cấp cho khả năng phát triển lâu dài để hỗ trợ các nâng cấp trong tương lai như Mồi nhử sợi quang, Xử lý thích ứng/nhận thứcvà tuân thủ Kiến trúc hệ thống mở.

<img data-attachment-id="84722" data-permalink="https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/f-16_post_block_integration_team_upgrades_3/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_3.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1" data-orig-size="1024,682" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"5.6","credit":"","camera":"NIKON D5","caption":"","created_timestamp":"1653047672","copyright":"","focal_length":"110","iso":"400","shutter_speed":"0.01","title":"","orientation":"1"}" data-image-title="F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_3" data-image-description data-image-caption="

Phi công hạng 1 của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ Kylie Robey, người học việc về hệ thống điện tử hàng không F-52 của Phi đội Bảo trì Máy bay số 16, làm việc để lắp đặt một hệ thống radar quét mảng điện tử chủ động (AESA) mới trên Phi đội Tiêm kích F-480C Fighting Falcon thứ 16 tại Căn cứ Không quân Spangdahlem, Đức, Ngày 20 tháng 2022 năm 16. Bản nâng cấp AESA mang lại cho F-XNUMX một bước nhảy vọt về khả năng chiến đấu, giúp phi công thậm chí còn hoạt động hiệu quả hơn bao giờ hết, đồng thời cải thiện khả năng phòng không và khả năng sống sót tổng thể của máy bay khi đối mặt với lực lượng đối phương. (Ảnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ của Tech. Sgt. Maeson L. Elleman)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_3.jpg?fit=460%2C306&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_3.jpg?fit=706%2C470&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84722″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-2.jpg” alt width=”706″ height=”470″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-2.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-6.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-7.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/01/how-the-u-s-air-force-will-keep-its-f-16s-flying-into-the-2040s-8.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/F-16_Post_Block_Integration_Team_Upgrades_3.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

Phi công hạng 1 của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ Kylie Robey, người học việc về hệ thống điện tử hàng không F-52 của Phi đội Bảo trì Máy bay số 16, làm việc để lắp đặt một hệ thống radar quét mảng điện tử chủ động (AESA) mới trên Phi đội Tiêm kích F-480C Fighting Falcon thứ 16 tại Căn cứ Không quân Spangdahlem, Đức, Ngày 20 tháng 2022 năm 16. Bản nâng cấp AESA mang lại cho F-XNUMX một bước nhảy vọt về khả năng chiến đấu, giúp phi công thậm chí còn hoạt động hiệu quả hơn bao giờ hết, đồng thời cải thiện khả năng phòng không và khả năng sống sót tổng thể của máy bay khi đối mặt với lực lượng đối phương. (Ảnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ của Tech. Sgt. Maeson L. Elleman)

ALQ-257 IVEWS là một bộ chiến tranh điện tử hoàn toàn nội bộ, kết hợp tất cả các chức năng của Chiến tranh Điện tử, bao gồm cả việc gây nhiễu các mối đe dọa hiện tại và tương lai. Điều này có nghĩa là nó kết hợp tất cả các chức năng trước đây được thực hiện bởi các nhóm ECM, giải phóng trạm trung tâm của F-16 khỏi các nhóm ALQ-131 và ALQ-184 và cho phép nó được sử dụng cho thùng nhiên liệu bên ngoài 300 gal hoặc các trọng tải khác.

IVEWS cũng bao gồm một Bộ thu cảnh báo radar, tuy nhiên khía cạnh này của việc nâng cấp PoBIT hơi không rõ ràng vì Lực lượng Không quân cũng đã có hợp đồng với Raytheon để cung cấp ít nhất 779 máy thu cảnh báo radar toàn kỹ thuật số ALR-69A(V) cho F-16, KC-46 và C-130H, thay thế ALR-69 và ALR-56M cũ. Hệ thống này được thiết kế như một giải pháp thay thế tạm thời, sử dụng cùng một vị trí của các bộ thu, bộ xử lý và ăng-ten hiện có, đồng thời cũng có thể cung cấp khả năng định vị địa lý cho mối đe dọa.

Đây chỉ là một phần trong số nhiều nâng cấp mà Viper đang nhận được vì nhiều nâng cấp vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, chúng ta không nên cho rằng họ có thể không phải là người cuối cùng vì công nghệ không ngừng phát triển. Ngoài ra, có một số hệ thống mới được giới thiệu trên ANG F-16, chẳng hạn như Cụm radar AESA ASQ-236 Mắt Rồng, một hệ thống băng tần Ku chiến thuật cung cấp các bản đồ chi tiết để giám sát, điều phối việc tạo ra và đánh giá tác động của bom, đồng thời bổ sung cho APG-83.

Máy bay phản lực ANG cũng có những cải tiến trong các biện pháp đối phó, chẳng hạn như các giá treo vũ khí đã hoạt động ở trạm 3 và 7 được trang bị Terma. Hệ thống phân phối tích hợp Pylon, nâng cao năng lực phân phối các biện pháp đối phó chaff và bùng phát. Một hợp đồng được ký vào năm 2020 sẽ cung cấp Hệ thống phân phối tích hợp Pylon Universal (PIDSU) mới với ba tạp chí phân phối chaff/flare mỗi tạp chí, giá treo lõi EW với các điều khoản để lắp đặt Hệ thống cảnh báo tên lửa trong tương lai, bộ dụng cụ đốt cháy và bộ điều hợp thử nghiệm.

Lực lượng Vệ binh Quốc gia Không quân Hoa Kỳ đã đưa ra một “khuyến nghị phòng thủ” cho Mồi nhử hoạt động có thể sử dụng BriteCloud 218 của Leonardo và sau đó đã chỉ định nó là AN/ALQ-260(V)1, xác định BriteCloud là một biện pháp đối phó chiến tranh điện tử trên không. BriteCloud là một hộp mực khép kín, chạy bằng pin, cung cấp khả năng gây nhiễu ngoài máy bay, có thể được thả giống như pháo sáng và pháo sáng cổ điển, tạo ra một khoảng cách lớn giữa máy bay và mồi nhử để tên lửa và các mảnh đạn của nó bắn trượt hoàn toàn máy bay.

Về Stefano D'Urso
Stefano D'Urso là một nhà báo tự do và là cộng tác viên của TheAviationist có trụ sở tại Lecce, Ý. Một sinh viên tốt nghiệp ngành Kỹ thuật Công nghiệp, anh ấy cũng đang theo học để đạt được Bằng Thạc sĩ về Kỹ thuật Hàng không Vũ trụ. Các kỹ thuật tác chiến điện tử, bom đạn lạc và OSINT được áp dụng cho thế giới hoạt động quân sự và các cuộc xung đột hiện nay là một trong những lĩnh vực chuyên môn của ông.
tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.